TrueDrive sprawia, że wielu właścicieli Simucube pozostaje wiernych Simucube. Zapewnia wystarczającą kontrolę, aby kierownica działała dokładnie tak, jak Ty chcesz, ale daje też dość możliwości, by pogubić się w ustawieniach.
Ten poradnik w praktyczny sposób wyjaśnia, „co to właściwie robi?” w odniesieniu do głównych filtrów TrueDrive, a także przedstawia prosty proces strojenia, który pozwoli Ci robić postępy zamiast bez końca zmieniać ustawienia.
Zacznij od trybu Simple, a potem przejdź do trybu Advanced
Jeśli dopiero zaczynasz korzystać z Simucube, wybierz najpierw widok profilu Simple. Łączy on wiele zaawansowanych filtrów w niewielki zestaw suwaków (na przykład płynności i odczucia tłumienia), dzięki czemu łatwiej uniknąć nadmiernego strojenia.
Gdy znajdziesz odpowiadające Ci ustawienia bazowe, przełącz się na tryb Advanced, aby sterować każdym efektem osobno.
Najważniejsze filtry TrueDrive wyjaśnione prostym językiem
| Ustawienie | Co zmienia | Jakie daje odczucia | Częsty błąd |
|---|---|---|---|
| Filtr rekonstrukcji | Wygładza i ekstrapoluje sygnały FFB o niskiej częstotliwości aktualizacji | Niżej = bardziej bezpośrednio i szybko, wyżej = płynniej, ale z nieco słabszą natychmiastowością reakcji | Zwiększanie wartości, aby zamaskować uginający się rig (zamiast tego usztywnij rig) |
| Limit szybkości narastania | Ogranicza szybkość zmian momentu obrotowego | Bardziej „gumowe” odczucie i mniej agresywne skoki | Ustawienie zbyt wysokiej wartości i utrata mikroszczegółów |
| Pasmo momentu obrotowego | Filtr dolnoprzepustowy usuwający wysokie częstotliwości | Łagodniejsze uderzenia o tarki i mniejsza ziarnistość | Ustawienie zbyt niskiej wartości, przez co reakcja kierownicy wydaje się opóźniona |
| Tłumienie | Stawia opór obrotowi proporcjonalnie do prędkości kierownicy | Większa stabilność, mniej oscylacji i spokojniejsza praca rąk | Nadmierne tłumienie, przez które kierownica wydaje się pozbawiona reakcji |
| Tarcie | Stała siła oporu niezależnie od prędkości | Bardziej „mechaniczny” ciężar i mniejsze poczucie lekkości | Zbyt wysoka wartość → ciężka i męcząca praca kierownicy podczas wyścigów długodystansowych |
| Bezwładność | Symuluje cięższą masę wirującą | Płynniejsze przejścia i mniej nerwowe reakcje | Zbyt wysoka wartość → opóźnione korekty |
| Redukcja siły statycznej | Po chwili zmniejsza moment statyczny | Odczucie wspomagania kierownicy bez utraty szczegółów nawierzchni | Zbyt wysoka wartość → przenoszenie masy staje się trudne do wyczucia |
| Ultraniskie opóźnienie | Regulacja wewnętrznego przetwarzania mająca na celu zmniejszenie opóźnień | Może ograniczyć oscylacje przy mniejszym tłumieniu | Zbyt wysoka wartość może powodować rezonans w niektórych symulatorach |
Skuteczny proces strojenia (dzięki któremu przestaniesz kręcić się w kółko)
Krok 1: Najpierw popraw platformę, potem profil
Jeśli mocowanie kierownicy lub monitor się chwieje, zwiększysz filtry, aby to zamaskować. To powolna droga. Sztywny rig z profili aluminiowych pozwala stosować niższe ustawienia filtrów, co zwykle zapewnia bardziej realistyczne odczucia.
- Sztywna platforma pod Simucube: SIMGASM Sport (C120) lub SIMGASM Pro (C160).
- Solidne mocowanie kierownicy: zestaw podstawy mocowania kierownicy + przednie mocowanie kierownicy (sprawdź rozstaw śrub odpowiedni dla danego sposobu montażu).
- Stabilne ekrany: wolnostojący stojak na trzy monitory zapewniający obraz „bez drgań”.
Krok 2: Najpierw ustaw siłę i zakres skrętu
- Wybierz komfortową siłę, którą możesz utrzymać przez cały dystans wyścigu.
- Dopasuj zakres skrętu do symulatora albo użyj automatycznego obrotu lub funkcji soft lock, jeśli są dostępne.
Krok 3: Ustabilizuj kierownicę przy użyciu jak najmniejszej ingerencji
Jeśli kierownica oscyluje na prostych, najpierw dodaj niewielkie tłumienie. Jeśli nadal oscyluje, dodaj odrobinę tarcia. Jeśli jej reakcje wciąż są zbyt nerwowe, dodaj niewielką bezwładność.
Krok 4: Wygładź tylko to, co wymaga wygładzenia
Użyj rekonstrukcji jako głównego sposobu na usunięcie „ziarnistości”. Jeśli tarki są zbyt ostre, zastosuj niewielką wartość pasma momentu obrotowego lub filtr zaporowy, zamiast nadmiernie wygładzać wszystkie odczucia.
Bazowe wartości „punktu wyjścia”, które warto wypróbować
Nie są to uniwersalne „najlepsze ustawienia”. To bezpieczne ustawienia bazowe na początek dla sztywnego kokpitu. Zmieniaj tylko jeden parametr naraz.
| Zastosowanie | Rekonstrukcja | Tłumienie | Tarcie | Bezwładność | Limit szybkości narastania | Pasmo momentu obrotowego |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rywalizacja w stylu GT / iRacing | 2–4 | 8–15% | 0–8% | 0–10% | Wył. / niskie | Wył. / wysokie |
| Komfortowe ustawienie bazowe do wyścigów długodystansowych | 3–5 | 10–18% | 3–10% | 5–12% | Niskie | Wysokie |
| Rajdy / nierówne drogi | 3–6 | 10–20% | 0–6% | 0–8% | Niskie–średnie | Średnie |
Jak SIMGASM pomaga bez nachalnego promowania marki
TrueDrive może sprawić, że kierownica będzie działać płynniej. Dobrze zaprojektowany kokpit z profili aluminiowych sprawia, że jej reakcje są wierniejsze. Na sztywnej ramie można stosować słabsze filtrowanie, zachowując spokojne i realistyczne odczucia z kierownicy.
Dwie proste propozycje SIMGASM
- SIMGASM Club (C80): solidny krok naprzód względem podstawowych rigów, kompatybilny z niemal każdym sprzętem.
- SIMGASM Sport (C120): większa konstrukcja, bardziej estetyczne prowadzenie kabli oraz więcej możliwości montażu akcesoriów i przyszłych modernizacji.
Czytaj dalej
- Poradnik ustawień Simucube w iRacing: ustawienia bazowe TrueDrive i konfiguracja w grze
- Jak uniknąć obcinania sygnału force feedback: praktyczna procedura dla różnych symulatorów
- Lista kontrolna opóźnień w sim racingu: ogranicz input lag, zacięcia i losowe rozłączenia
- Poradnik prowadzenia kabli w symulatorze: zapasy przewodów, odciążenie naprężeń i estetyczne modernizacje
