Umiejscowienie drążka zmiany biegów i hamulca ręcznego wydaje się drobnym szczegółem — dopóki nie zaczniesz driftować, jeździć w rajdach lub pokonywać długich przejazdów, podczas których każdy ruch ręki musi być powtarzalny. Dobra wiadomość jest taka, że rigi z profili aluminiowych pozwalają łatwo zamontować urządzenia peryferyjne dokładnie tam, gdzie intuicyjnie sięgają dłonie, oraz zmieniać układ przy przechodzeniu między różnymi dyscyplinami.

Ten poradnik koncentruje się na układach kompatybilnych z Fanatec, ale opisane zasady dotyczą każdego zestawu drążka zmiany biegów i hamulca ręcznego.

Zacznij od jednej zasady: bark nie powinien się poruszać

Podczas zmiany biegu lub zaciągania hamulca ręcznego bark powinien pozostawać niemal nieruchomy. Jeśli musisz się pochylać, obracać lub unosić bark, szybko stracisz precyzję kierowania i zaczniesz odczuwać zmęczenie. Zadaniem kokpitu jest utrzymanie wszystkich elementów w naturalnym zasięgu ręki.

Dwa popularne układy: rajdy i drift

Układ A: samochody rajdowe i drogowe (priorytet układu H)

W samochodach rajdowych i klasycznych autach drogowych najlepiej sprawdza się zwykle drążek zmiany biegów w układzie H umieszczony:

• blisko biodra,
• nieco z przodu (aby nie cofać barku),
• wystarczająco wysoko, aby nadgarstek pozostawał w neutralnej pozycji.

W kokpicie SIMGASM przejrzystym rozwiązaniem jest boczne ramię montażowe, takie jak boczne ramię montażowe Core (lub boczne ramię montażowe Apex, jeśli potrzebujesz większej sztywności do cięższych urządzeń peryferyjnych). Profil aluminiowy pozwala przesuwać cały moduł zmiany biegów małymi krokami, aż jego położenie będzie odpowiadać pozycji w prawdziwym samochodzie.

Układ B: drift (priorytet hamulca ręcznego)

Podczas driftu hamulec ręczny jest używany intensywnie i często. Większość kierowców preferuje:

• hamulec ręczny bliżej kierownicy (krótszy zasięg ręki),
• nieco wyżej niż drążek zmiany biegów,
• ustawiony pod kątem, aby pociągnięcie było naturalne i nie wymagało skręcania nadgarstka.

Jeśli często driftujesz, rozważ zamontowanie hamulca ręcznego i drążka zmiany biegów na osobnych szynach, aby precyzyjnie ustawić odstęp. Profil aluminiowy nadaje się do tego idealnie, ponieważ pozwala regulować położenie bez wiercenia nowych otworów.

Układ H a sekwencyjna skrzynia biegów: gdzie je umieścić

• Skrzynia biegów w układzie H: najlepiej umieścić ją nieco niżej i bliżej biodra, ponieważ ruch jest większy i wymaga stabilności.
• Sekwencyjna skrzynia biegów: może znajdować się nieco wyżej i bliżej kierownicy, ponieważ ruch jest krótki i często powtarzany.

Jeśli przełączasz się między rajdami a wyścigami GT, możesz zachować jeden „bazowy” punkt montażowy i wymieniać akcesorium lub płytę zamiast przebudowywać całą boczną część rigu.

Obsługa prawą a lewą ręką

Weź pod uwagę swoją dominującą rękę oraz samochody, którymi jeździsz. Wielu praworęcznych kierowców preferuje drążek zmiany biegów po prawej stronie, ale niektórzy kierowcy rajdowi wolą umieścić hamulec ręczny po przeciwnej stronie, aby ograniczyć zakłócenia w kierowaniu. Rig z profili aluminiowych daje swobodę eksperymentowania, a gdy znajdziesz najlepszy układ — zachowania go.

Dlaczego sztywność kokpitu ma znaczenie przy korzystaniu z hamulca ręcznego

Hamulce ręczne generują siły boczne, które mogą skręcać słabe kokpity. Jeśli mocowanie się ugina, każde pociągnięcie ma inną siłę, co przekłada się na nieprzewidywalny obrót samochodu.

Jeśli zależy Ci na sztywnym zestawie do driftu, zacznij od symulatora SIMGASM Club, a jeśli chcesz stworzyć bardziej uporządkowaną i łatwiejszą do rozbudowy konstrukcję, rozważ symulator SIMGASM Sport.

Pozycja fotela i kierownicy: nie ignoruj ergonomii

Prawidłowe rozmieszczenie urządzeń peryferyjnych jest możliwe tylko wtedy, gdy najpierw odpowiednio ustawisz fotel i kierownicę. Prosta kolejność:

1. Wybierz fotel (komfort: fotel Core z odchylanym oparciem, pełne podparcie: fotel Atlas GT lub fotel Atlas Formula).
2. Ustaw wysokość i odległość kierownicy.
3. Ustaw pedały i zadbaj o komfort hamowania.
4. Dopiero potem zamontuj dźwignię zmiany biegów i hamulec ręczny.

10-minutowy test rozmieszczenia, który możesz wykonać już dziś

1. Usiądź w swojej normalnej pozycji do jazdy i połóż dłoń na kierownicy.
2. Nie patrząc, sięgnij do miejsca, w którym według Ciebie powinna znajdować się dźwignia zmiany biegów.
3. Jeśli porusza się bark, przysuń hamulec bliżej lub lekko go podnieś.
4. Powtórz to samo z hamulcem ręcznym: pociągnij go 10 razy i sprawdź, czy nadgarstek pozostaje w neutralnej pozycji.
5. Przejedź jedno okrążenie i za każdym razem reguluj tylko jeden parametr (wysokość, odległość lub kąt).

Uporządkowana strefa sterowania pozwala działać szybciej

Sesje rajdowe i driftingowe wymagają wielu szybkich zmian (kamery, kontroli trakcji, powtórek, restartów). Dodaj prostą strefę sterowania:

• obrotowy uchwyt na klawiaturę i półka na mysz do szybkiej regulacji.
• Stabilne rozwiązanie do montażu monitorów, takie jak wolnostojący stojak Apex na trzy monitory, dzięki któremu obraz pozostaje prawidłowo ustawiony.

Czytaj dalej

• Driftowanie na kierownicy w Forza Horizon 6
• Ustawienia kierownicy w EA Sports WRC
• Ergonomia hamowania z pedałami Fanatec z czujnikiem load cell
• Obsługa Stream Decka i button boxa
• Organizacja przewodów Fanatec

Więcej poradników Fanatec

• Centrum konfiguracji sprzętu Fanatec do sim racingu: rigi, mocowania i ustawienia gier
• Ustawienia kierownicy Fanatec w Forza Horizon 6: naturalne ustawienia bazowe
• Poradnik montażu pedałów Fanatec: wskazówki dotyczące stabilności modeli CSL, Elite V2 i ClubSport V3
• Moduły przycisków Fanatec i strefy sterowania: stwórz uporządkowany układ kokpitu
• Ścieżka rozbudowy Fanatec: przejdź z CSL DD na ClubSport lub Podium bez przebudowy kokpitu