Jeśli zamontujesz shifter i hamulec ręczny „tam, gdzie się zmieszczą”, po tygodniu prawdopodobnie zaczniesz tego żałować. Znaczenie mają pozycja dłoni, kąt ułożenia łokcia i dźwignia. Szczególnie hamulec ręczny może generować zaskakująco duże siły, a każde ugięcie prowadzi do niezarejestrowanych sygnałów.
Dobra wiadomość: rigi z profili aluminiowych (takie jak GT Omega Prime i rigi SIMGASM) znacznie ułatwiają prawidłowy montaż urządzeń peryferyjnych, ponieważ uchwyty można przesuwać i zmieniać ich położenie, aż wszystko będzie ustawione naturalnie.
Priorytety montażowe
- Ergonomia: ramię powinno poruszać się naturalnie, bez skręcania tułowia.
- Sztywność: uchwyt nie może uginać się podczas energicznych pociągnięć.
- Łatwość obsługi: regulacja lub demontaż urządzenia powinny być możliwe bez konieczności rozłączania całego okablowania.
Układ według dyscypliny
Wyścigi GT i torowe
W wyścigach GT shifter (jeśli jest używany) często pełni drugorzędną funkcję. Najlepiej umieścić go nieco poniżej wysokości kierownicy i na tyle blisko, aby bark pozostawał oparty o fotel. Wielu kierowców preferuje sekwencyjny shifter po prawej stronie, bez hamulca ręcznego.
Drift
W konfiguracjach do driftu hamulec ręczny powinien znajdować się wysoko i blisko, ponieważ używa się go wielokrotnie. Wysoka dźwignia zapewniająca duże przełożenie spowoduje uginanie się słabych uchwytów. Zaplanuj sztywny wspornik i zadbaj o wygodny kąt ułożenia łokcia.
Rajdy
W rajdach często używa się zarówno shiftera w układzie H lub sekwencyjnego, jak i hamulca ręcznego. Kluczowe są odstępy: musi być wystarczająco dużo miejsca, aby dłoń nie uderzała w kierownicę, ale jednocześnie wszystkie elementy powinny znajdować się na tyle blisko, by można było z nich korzystać bez pochylania się.
Jak SIMGASM rozwiązuje kwestię montażu urządzeń peryferyjnych
Zamiast zgadywać rozstaw śrub i wiercić otwory, użyj modułowych dodatków przeznaczonych do rigów z profili. Uniwersalna platforma na urządzenia peryferyjne zapewnia solidną podstawę dla shifterów, hamulców ręcznych i paneli przycisków, a jej położenie można łatwo zmieniać wraz z ewolucją preferencji.
W przypadku montażu wheelbase’u zachowaj niezależność położenia shiftera i hamulca ręcznego od mocowania kierownicy, korzystając z odpowiedniej podstawy montażowej: zestawu podstawy montażowej kierownicy SIMGASM. Dzięki temu kierownica pozostaje sztywna, a platforma na urządzenia peryferyjne znajduje się dokładnie tam, gdzie potrzebuje jej Twoja dłoń.
Krótka lista kontrolna montażu
| Kategoria | GT Omega | SIMGASM |
|---|---|---|
| Zastosowanie | Układy do GT, driftu i rajdów różnią się od siebie | Pozycja uchwytu wpływa na powtarzalność kierowania i hamowania |
| Cele montażowe | Brak ugięcia, brak kontaktu z kolanami, łatwy dostęp | Sztywny montaż, powtarzalny zasięg, uporządkowane prowadzenie przewodów |
| Typowe błędy | Montaż zbyt nisko lub wysoko albo zbyt daleko z przodu | Dźwignia hamulca ręcznego powoduje ugięcie, jeśli uchwyt jest zbyt słaby |
| Rozwiązanie SIMGASM | Dodatkowa platforma i modułowe uchwyty do profili | Uniwersalna platforma na urządzenia peryferyjne + pozycjonowanie w rowkach T profili |
| Kiedy wybrać konstrukcję wolnostojącą | Jeśli często zmieniasz konfiguracje | Modułowe dodatki skracają czas przebudowy |
Zalecane komponenty SIMGASM do konfiguracji z shifterem i hamulcem ręcznym
- Symulator SIMGASM Club lub symulator SIMGASM Sport jako wytrzymała, modułowa podstawa.
- Uniwersalna platforma na urządzenia peryferyjne umożliwiająca elastyczne rozmieszczenie akcesoriów.
- Zestaw kół skrętnych, jeśli potrzebujesz przemieszczać rig, zachowując jego stabilność podczas jazdy.
Czytaj dalej
- Poradnik konfiguracji symulatora rajdowego: obrót kierownicy, hamulec ręczny i montaż
- Poradnik konfiguracji symulatora do driftu: szybkość kierowania i rozmieszczenie sprzętu
- Konfiguracja shiftera w układzie H i sprzęgła: kalibracja i ćwiczenia
- Zakup używanego rigu GT Omega: lista kontrolna i ukryte koszty
