Jeśli istnieje jedna modernizacja, która poprawia powtarzalność czasów okrążeń szybciej niż niemal cokolwiek innego, jest nią pedał hamulca. Nie dlatego, że daje efektowne odczucia, lecz dlatego, że to właśnie podczas hamowania wygrywa się i przegrywa wyścigi.

Hamulec z czujnikiem load cell mierzy nacisk, a nie położenie. Dzięki temu Twój mózg uczy się, „jak mocno” hamujesz, zamiast „jak daleko” przesuwasz stopę. Rezultat: bardziej powtarzalne punkty hamowania, rzadsze blokowanie kół i lepsze hamowanie progresywne.

Krok 1: zamontuj pedały tak, aby nic się nie poruszało

Przed kalibracją zadbaj o mechanikę. Jeśli pedały uginają się lub unoszą podczas hamowania, ustawienia nigdy nie będą zapewniały powtarzalnych odczuć.

• Zamontuj zestaw pedałów do sztywnej płyty lub platformy pedałów.
• Upewnij się, że sam stelaż nie skręca się przy mocnym naciskaniu pedału.
• Użyj podparcia pięt / płyty pod pięty, aby za każdym razem zachować tę samą pozycję stopy.

W rigach SIMGASM możesz stworzyć stabilną strefę pedałów i rozbudować ją o akcesoria, takie jak uniwersalna płyta na urządzenia peryferyjne oraz podparcie pięt.

Krok 2: wybierz docelową siłę hamowania, którą możesz powtarzalnie osiągać

Nie ma jednej idealnej wartości. Najlepsza siła hamowania to najwyższy nacisk, jaki możesz osiągać powtarzalnie bez bólu i zmęczenia.

Potraktuj te zakresy jako punkt wyjścia:

• Komfortowy zakres dla początkujących: maksymalny nacisk na hamulec ~25–40 kg
• Typowy zakres do rywalizacji: maksymalny nacisk na hamulec ~45–70 kg
• Bardzo sztywne ustawienia w stylu wyścigowym: 70 kg+ (tylko jeśli Twój kokpit i organizm są na to gotowe)

Wskazówka: jeśli jeździsz w długich sesjach, wybierz nieco mniejszą siłę, którą jesteś w stanie powtarzalnie wywierać przez cały stint. Powtarzalność jest ważniejsza niż maksymalna siła.

Krok 3: wyreguluj skok i sztywność za pomocą elastomerów oraz sprężyn

Większość hamulców z czujnikiem load cell wykorzystuje zestaw elastomerów i/lub sprężyn. Można to ująć tak:

• Większy skok: łatwiejsze dozowanie siły hamowania dla początkujących, odczucia bardziej zbliżone do samochodu drogowego
• Mniejszy skok: szybszy wzrost nacisku, bardziej „wyścigowe” odczucia

Jeśli masz problem z blokowaniem kół, często potrzebujesz większego skoku lub bardziej progresywnego zestawu, a nie mocniejszej bazy kierownicy.

Krok 4: prawidłowo skalibruj hamulec w oprogramowaniu

Kalibracja jest prosta, ale często wykonuje się ją nieprawidłowo. Celem jest, aby maksymalna komfortowa dla Ciebie siła nacisku odpowiadała 100% hamowania w grze.

1. Rozgrzej się przez kilka okrążeń (siła hamowania zmienia się, gdy już „złapiesz rytm”).
2. Wciśnij hamulec z maksymalną siłą, która nadal jest dla Ciebie komfortowa.
3. Ustaw tę wartość jako 100%.
4. Przejedź się ponownie i sprawdź, czy możesz wielokrotnie osiągnąć 90–100% bez nadmiernego wysiłku.

Jeśli potrzebujesz instrukcji dotyczących konkretnej gry, nasze dedykowane poradniki omawiają temat bardziej szczegółowo i zawierają instrukcje dla poszczególnych tytułów:

• Przewodnik po konfiguracji pedałów w iRacing
• Przewodnik po konfiguracji pedałów MOZA CRP2

Krok 5: dostosuj ustawienia pod kątem hamowania z odpuszczaniem i powtarzalności

Hamowanie z odpuszczaniem jest łatwiejsze, gdy pedał hamulca działa przewidywalnie. Wypróbuj to ćwiczenie:

• Wybierz jeden zakręt pokonywany ze średnią prędkością.
• Hamuj z siłą około 80% na prostym odcinku.
• Rozpoczynając skręt, płynnie zmniejsz siłę hamowania do około 10–20%, utrzymując obciążenie przednich opon.
• Powtarzaj, aż odpuszczanie hamulca będzie płynne, a samochód zacznie skręcać bez poślizgu.

Jeśli hamulec działa jak przełącznik „włącz/wyłącz”, zwiększ skok lub nieznacznie zmniejsz maksymalną siłę. Jeśli wydaje się zbyt miękki, stopniowo zwiększaj jego sztywność.

Polecany sprzęt SIMGASM

• Sztywny kokpit do mocnego hamowania: symulator Club (świetnie współpracuje z pedałami z czujnikiem load cell)
• Więcej miejsca i możliwości regulacji: symulator Sport
• Akcesoria do strefy pedałów: uniwersalna półka na urządzenia peryferyjne i płyta pod pięty
• Komfort i stabilność: fotel Atlas GT + podwójnie blokowane prowadnice

Czytaj dalej

• Przewodnik po konfiguracji pedałów i współczynniku siły hamowania w iRacing
• Przewodnik po konfiguracji i kalibracji pedałów Moza CRP2
• Przewodnik po ergonomii i pozycji za kierownicą w simracingu
• Sztywność i ugięcia kokpitu simracingowego — wyjaśnienie
• Droga rozbudowy zestawu simracingowego od Hobby do Pro