Jeśli porównujesz Advanced SimRacing ASR 4 z SIMGASM Sport, prawdopodobnie pytanie „czy konstrukcja będzie stabilna?” masz już za sobą i skupiasz się na naprawdę istotnych kwestiach:
- Czy mogę uzyskać dokładnie taką pozycję za kierownicą, jakiej chcę?
- Czy zachowa sztywność z bazą kierownicy o wysokim momencie obrotowym i twardym hamulcem?
- Czy po dodaniu kolejnego sprzętu nadal będzie wyglądać schludnie?
Właśnie tutaj znaczenia nabiera klasa 120x40. Nie chodzi tylko o wytrzymałość, ale także o bezkompromisową regulację.
Specyfikacja ASR 4 wpływająca na odczucia
ASR 4 ma profil bazowy 4.5" x 1.5" (~114x38 mm), wymiary podstawy 50" x 22" oraz większą masę po złożeniu niż ASR 3. W praktyce oznacza to mniejsze skręcanie konstrukcji, zwłaszcza podczas szybkich kontr kierownicą i mocnego hamowania.
ASR oferuje również różne opcje płyt pod bazę kierownicy, w tym bardziej regulowany wariant płyty „Pro”, inspirowany rozwiązaniem z ich flagowego modelu. Ma to znaczenie, jeśli zmieniasz bazy kierownicy lub zależy Ci na szybkich, precyzyjnych regulacjach.
Czym SIMGASM Sport ma się wyróżniać
SIMGASM Sport opiera się na dłuższym i szerszym chassis oraz mocniejszym mocowaniu bazy kierownicy o większym zakresie regulacji. Największą zaletą w codziennym użytkowaniu jest konstrukcja Sport ułatwiająca zachowanie porządku:
- Wbudowane prowadzenie kabli: wiele otworów przelotowych w ramie — bez plątaniny klipsów.
- Gotowość na system ruchu: konstrukcja zaprojektowana tak, aby zachować stabilność z dodatkami, które użytkownicy często kupują później.
- Personalizacja: wiele kolorów i schludny „motorsportowy wygląd” bez utraty możliwości regulacji.
ASR 4 a SIMGASM Sport: co warto porównać
| Co chcesz zoptymalizować | Mocne strony ASR 4 | Mocne strony SIMGASM Sport | Rekomendacja |
|---|---|---|---|
| Stabilność kierownicy przy wysokim momencie obrotowym | Profil klasy 4.5" ogranicza skręcanie i uginanie | Klasa 120x40 została zaprojektowana z myślą o równie bezkompromisowej stabilności | Jeśli korzystasz z wysokiego momentu obrotowego lub twardego hamulca, oba poziomy są rozsądnym wyborem. |
| Ergonomia mocowania bazy kierownicy | Warianty płyty pod bazę kierownicy do różnych ekosystemów | Elastyczny montaż z zestawem bazowym + mocowaniem przednim / mocowaniem dolnym / mocowaniem bocznym | Wybierz w zależności od tego, jak często zmieniasz bazy kierownicy oraz czy jeździsz autem GT, czy bolidem. |
| Schludne okablowanie | Zależy od wybranego sposobu prowadzenia kabli i akcesoriów | Sport stawia na prowadzenie kabli przez ramę i schludny wygląd | Jeśli nie lubisz klipsów do kabli, Sport jest opcją ułatwiającą ich prowadzenie. |
| Stabilność monitora | Dobrze współpracuje z wolnostojącym stojakiem na monitor | Najlepiej pasuje do wolnostojącego stojaka Apex na trzy monitory lub zintegrowanego stojaka Core na trzy monitory | W przypadku platform ruchowych lub systemów haptycznych wybierz konstrukcję wolnostojącą. |
Zalety regulowanej konstrukcji aluminiowej w tej klasie
W tej klasie sztywności w konstrukcjach z profili aluminiowych chodzi już nie tyle o to, „czy wytrzymają”, ile o stworzenie powtarzalnej pozycji kierowcy. To właśnie przekłada się na osiągi.
- Powtarzalne wyczucie hamulca: mniejsze zmiany geometrii pedałów między sesjami.
- Większa precyzja kierowania: mniejsza sprężystość ramy oznacza mniej nadmiernych korekt.
- Szybsze dopracowanie konfiguracji: zmieniaj po jednym parametrze naraz (wysokość kierownicy, odległość, kąt pedałów) i zachowuj wybrane ustawienie.
Sugerowana konfiguracja SIMGASM dla osób rozważających zakup ASR 4
Jeśli ASR 4 przyciąga Cię dlatego, że szukasz kokpitu z wyższej półki, oto najbardziej zbliżona propozycja SIMGASM:
- Zacznij od SIMGASM Sport.
- Dodaj fotel dopasowany do swojego stylu jazdy: Atlas GT do wyprostowanej pozycji GT lub Atlas Formula do odchylonej pozycji znanej z hipersamochodów i bolidów.
- Zadbaj o stabilność monitorów dzięki wolnostojącemu stojakowi Apex na trzy monitory i odpowiedniej konfiguracji VESA.
Polecane wyposażenie SIMGASM
- SIMGASM Club (80x40) do większości konfiguracji z napędem direct drive i pedałami load cell
- SIMGASM Sport (120x40) zapewniający większy zakres regulacji i estetyczniejsze prowadzenie przewodów
- Fotel SIMGASM Atlas GT zapewniający stabilne podparcie w pozycji GT
- Wolnostojący stojak SIMGASM Apex na trzy monitory, jeśli chcesz odizolować monitory od drgań kokpitu
- Uchwyt dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego do konfiguracji rajdowych, driftingowych lub z sekwencyjną skrzynią biegów
Więcej poradników Advanced SimRacing
- Advanced SimRacing ASR Pro vs SIMGASM Pro: flagowe konstrukcje klasy 160x40 do platform ruchowych, hydrauliki i bez ugięć
- Stojak na trzy monitory Advanced SimRacing vs SIMGASM Apex: stabilność, regulacja i szybsze ustawianie
- Zintegrowany stojak na monitor Advanced SimRacing vs SIMGASM Core: co, gdzie i dlaczego zamontować
- Advanced SimRacing Advanced Formula Seat vs SIMGASM Atlas Formula: dopasowanie, pozycja i komfort podczas długich sesji
Czytaj dalej
- Moment obrotowy napędu direct drive: ile Nm naprawdę potrzebujesz
- Poradnik prowadzenia przewodów w symulatorze: pętle serwisowe, odciążenie przewodów i estetyczna rozbudowa
- Problemy z ustawieniem trzech monitorów rozwiązane: kąty, ramki i punkt widzenia
- Mocowanie VESA i stojaki na monitory: standardy, ustawienie i stabilność
