Praca nad ustawieniami w Assetto Corsa Competizione może wydawać się trudna, ponieważ menu są pełne suwaków. Dobra wiadomość: możesz uzyskać 90% osiągów, skupiając się na kilku podstawowych elementach i ignorując resztę, dopóki nie zaczniesz jeździć równym tempem.

Ten poradnik przedstawia podstawy o największym znaczeniu: opony, hamulce, systemy elektroniczne oraz prosty schemat działania, dzięki któremu nie pogubisz się w garażu.

Zasada, dzięki której konfiguracja ustawień staje się łatwa

Nie zmieniaj kilku rzeczy naraz. Konfiguracja ustawień opiera się na informacji zwrotnej. Jeśli zmienisz trzy suwaki i samochód zacznie prowadzić się lepiej, nie będziesz wiedzieć, dlaczego — i nie zdołasz odtworzyć tego efektu na innym torze.

Krok 1: wybierz odpowiednie ustawienie bazowe

• Zacznij od stabilnego ustawienia fabrycznego, aby ułatwić sobie naukę — wybierz takie, które zapewnia przewidywalne zachowanie samochodu.
• Gdy potrafisz już pokonywać okrążenia w równym tempie, przetestuj bardziej agresywne ustawienia bazowe.
• Do porównań używaj tej samej kombinacji samochodu i toru.

Krok 2: ciśnienie w oponach (najważniejszy czynnik wpływający na osiągi)

W ACC opony najlepiej pracują w dość wąskim zakresie ciśnienia po rozgrzaniu. Dokładna wartość może się różnić w zależności od warunków i aktualizacji, ale zasada jest zawsze taka sama:

• Jeśli ciśnienie rozgrzanych opon jest zbyt niskie, samochód prowadzi się nieprecyzyjnie i wcześnie zaczyna się ślizgać.
• Jeśli ciśnienie rozgrzanych opon jest zbyt wysokie, przyczepność spada, a samochód staje się nerwowy.

Schemat działania: przejedź 3–4 okrążenia, sprawdź ciśnienie rozgrzanych opon, a następnie dostosuj ciśnienie na zimno tak, aby po rozgrzaniu opony znalazły się w docelowym zakresie.

Krok 3: kanały chłodzące hamulce i kontrola temperatury

Kanały chłodzące hamulce służą do zarządzania ich temperaturą.

• Przymknij kanały chłodzące, jeśli hamulce są zbyt zimne (zapewni to lepsze początkowe „wgryzanie się” hamulców, ale zwiększy ryzyko przegrzania w ruchu).
• Otwórz kanały chłodzące, jeśli hamulce się przegrzewają (zapewni to większą powtarzalność podczas przejazdu, szczególnie w wyścigach długodystansowych).

Zbyt gorące hamulce mogą powodować wrażenie miękkiego, głęboko wpadającego pedału i nierówne drogi hamowania.

Krok 4: TC i ABS (korzystaj z nich jak z narzędzi, a nie jak z podpórek)

• Kontrola trakcji (TC): wyższe wartości ograniczają buksowanie kół, ale mogą pogorszyć rotację auta na wyjściu z zakrętu.
• ABS: wyższe wartości ograniczają blokowanie kół, ale zbyt intensywna ingerencja może wydłużyć hamowanie.

Dostosuj te ustawienia do rodzaju zakrętu:

• Obrót auta na wyjściu? Nieznacznie zwiększ TC.
• Podsterowność na wyjściu? Nieznacznie zmniejsz TC i płynniej operuj gazem.
• Koła blokują się podczas mocnego hamowania? Zwiększ ABS albo zmniejsz balans hamulców lub maksymalną siłę hamowania.

Krok 5: balans hamulców (najprostszy sposób na zrównoważenie wejścia w zakręt)

Balans hamulców wpływa na rotację samochodu podczas wejścia w zakręt.

• Większy balans na przód: bezpieczniej, ale z większą podsterownością.
• Większy balans na tył: łatwiejsza rotacja, ale większe ryzyko obrotu auta.

Niewielkie zmiany (0.2–0.5) mogą mieć duże znaczenie.

Uwaga dotycząca sprzętu: ustawienia działają tylko wtedy, gdy ruchy kierowcy są powtarzalne

Jeśli hamowanie jest niespójne, ponieważ zmienia się pozycja za kierownicą lub porusza się płyta pedałów, będziesz bezskutecznie szukać ustawień, które nie istnieją.

• Użyj sztywnej podstawy, takiej jak symulator SIMGASM Club.
• Zadbaj o powtarzalne hamowanie, stosując zasady opisane w poradniku Konfiguracja pedału hamulca z czujnikiem load cell: kalibracja, siła i wyczucie.
• Komfort ma znaczenie: fotel SIMGASM Core z odchylanym oparciem to doskonały wybór na długie sesje.

Polecany sprzęt SIMGASM do tego poradnika

• Model podstawowy: symulator SIMGASM Hobby jako solidna baza do budowy pierwszego uporządkowanego stanowiska.
• Najbardziej uniwersalny: symulator SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40, odpowiedni do niemal każdego zestawu wheelbase’u i pedałów.
• Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: symulator SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami do estetycznego prowadzenia przewodów.
• Flagowy model: symulator SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym i dużej sile hamowania.
• Opcja zapewniająca większy komfort: fotel rozkładany SIMGASM Core, jeśli nie chcesz stałego fotela kubełkowego.
• Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula zapewniający bardziej odchyloną pozycję typową dla bolidów i hipersamochodów.
• Regulacja: zestaw podwójnie blokowanych prowadnic umożliwiający szybką zmianę kierowcy.
• Trzy monitory: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory zapewniający stabilny punkt odniesienia na ekranie lub zintegrowany stojak Core na trzy monitory, jeśli wolisz zintegrowany wygląd.
• Dopasowanie VESA: uchwyt montażowy VESA zapewniający estetyczny montaż w różnych standardach VESA.

Jeśli nie masz pewności, co pasuje do Twojego sprzętu, zespół wsparcia SIMGASM pomoże Ci dobrać mocowania, rozstawy otworów i możliwości rozbudowy jeszcze przed zakupem.

Prosta procedura konfiguracji ACC (stosuj ją za każdym razem)

1. Wybierz ustawienie bazowe.
2. Ustaw ciśnienie w oponach odpowiednio do warunków panujących podczas sesji.
3. Ustaw kanały chłodzące hamulce, aby ustabilizować temperaturę.
4. Dostosuj TC/ABS, aby kontrolować trakcję i blokowanie kół.
5. Dostosuj balans hamulców, aby uzyskać odpowiednie wyważenie przy wejściu w zakręt.
6. Dopiero potem zajmij się zaawansowanymi ustawieniami (wysokością zawieszenia, aerodynamiką i amortyzatorami).

Czytaj dalej

• Jak uniknąć obcinania sygnału force feedback: praktyczna procedura dla różnych symulatorów
• Regulacja elastomerów pedału hamulca: skok, twardość i powtarzalność dla szybszych okrążeń
• Przewodnik po ustawieniach Fanatec w ACC dla CSL DD, GT DD Pro, DD1 i DD2
• Ustawienia grafiki w Assetto Corsa Competizione: wyrazistość obrazu, lusterka i stabilna liczba FPS
• Przewodnik po ustawieniach VR w ACC: OpenXR, DLSS i optymalizacja wydajności
• Trail braking bez tajemnic: technika, ustawienie pedału i ćwiczenia
• Przestań jechać ponad limit: plan treningowy dla początkujących, który pomoże uzyskać szybsze czasy okrążeń