Rattbaser

Direct drive-wheelbaser: fra innstegsmoment til avansert styrke

Wheelbasen legger grunnlaget for hele sim racing-opplevelsen din. Motoren omsetter hver eneste kerb, hver vektoverføring og hvert tap av veigrep til noe hendene dine kan kjenne og reagere på. Velger du riktig, blir alt annet i oppsettet enklere å finjustere. Velger du feil, vil ingen mengde programvarejustering kunne kompensere fullt ut.

Denne kolleksjonen dekker hele utvalget av direct drive-wheelbaser, fra tilgjengelige innstegsmodeller på rundt 8 til 9 Nm til systemer med høyt dreiemoment på opptil 27 til 28 Nm. Nøkkelen er å tilpasse dreiemoment og monteringstype til en cockpit som holder seg stiv under belastning. Er du usikker på hvilket cockpitnivå som passer til wheelbasen din? Begynn med SIMGASMs nivåguide og denne forklaringen om stivhet.

Hva direct drive egentlig betyr

De fleste simracere har hørt begrepet, men færre forstår hva som gjør direct drive grunnleggende annerledes enn belte- eller girdrevne systemer. I et beltedrevet ratt går motorkraften gjennom en reduksjonsmekanisme før den når rattakselen. Denne mekanismen jevner ut signalet, noe som kan høres positivt ut, men i praksis filtrerer den bort akkurat den informasjonen du ønsker: de små, raske tilbakemeldingene som forteller deg hva dekkene gjør på grensen.

Direct drive fjerner denne mekanismen helt. Motoren kobles direkte til akselen, noe som betyr at signalet kommer frem ufiltrert og nesten uten forsinkelse. Resultatet er et ratt som gjerne føles mer levende ved lave kraftinnstillinger og gir bedre tilbakemeldinger på grensen. Mange førere synes det er vanskelig å gå tilbake til beltedrevet utstyr etter å ha opplevd denne forskjellen, selv om personlige preferanser og kjørestil alltid spiller en rolle.

Slik forstår du dreiemoment: Nm handler ikke bare om styrke

Tallet som dominerer samtaler om wheelbaser, er Nm, eller newtonmeter, som måler rotasjonskraft. Den vanlige antakelsen er at høyere Nm gir et tyngre og mer fysisk ratt. Det stemmer ved ytterpunktene, men overser den viktigere fordelen ved å ha dreiemoment i reserve.

Når du kjører en wheelbase på eller nær maksimal ytelse, har motoren mindre spillerom til å formidle fine signalvariasjoner. Når du kjører den samme wheelbasen på en mer moderat prosentandel av maksimumseffekten, er det vanligvis et større dynamisk område tilgjengelig for subtile detaljer. Derfor kan en base med høyere Nm ved moderate innstillinger føles mer nyansert enn en base med lavere Nm som presses til grensen, selv om dette varierer mellom ulike kombinasjoner av maskinvare og programvare.

I praksis betyr dette at det sjelden er feil å kjøpe litt mer dreiemoment enn du tror du trenger. Du kjøper ikke styrke, men spillerom.

Direct drive på innstegsnivå: 8 til 12 Nm

Området fra 8 til 12 Nm er der de fleste simracere kjøper sin første direct drive-wheelbase, og der du for øyeblikket får mest for pengene. Enheter i dette området leverer alt som gjør direct drive attraktivt: lav forsinkelse, ufiltrerte tilbakemeldinger og et merkbart steg opp fra beltedrevet utstyr. Merker som Conspit, Simagic, Moza og Asetek tilbyr alle konkurransedyktige alternativer i denne klassen.

For de fleste kjørestiler og bilklasser i iRacing eller Assetto Corsa Competizione er 12 Nm nok til å kjenne alt du trenger å kjenne. Høyere dreiemoment blir aktuelt når du hovedsakelig kjører formelbiler, ønsker mer spillerom på tvers av alle biltyper eller bygger en rigg du planlegger å beholde i mange år uten å oppgradere.

Mellomklasse- og høymomentsystemer: 18 til 28 Nm

Over 18 Nm endrer vurderingen seg. På dette nivået har motoren nok ytelse til å simulere styrekreftene i ekte racerbiler med mye marktrykk mer realistisk. Formelbiler, prototyper og GT-biler i høy hastighet genererer alle styrekrefter som utstyr med lavere Nm bare delvis kan gjenskape.

Det finnes også et aspekt ved fysisk utholdenhet som sjeldnere omtales i anmeldelser. Det kan være virkelig slitsomt å kjøre med høyt dreiemoment gjennom en hel løpsstint. Noen førere opplever dette som engasjerende og realistisk. Andre opplever at det går ut over stabiliteten under lange økter. Hvis du driver med langdistanseløp, er denne avveiningen verdt å tenke over før du velger et system på 25 Nm eller mer.

Montering: valget som påvirker alt annet

Kjøp av en wheelbase innebærer også et valg av montering, og her taper mange kjøpere penger ved å tenke på det for sent. De tre vanligste monteringsmetodene er frontmontering, sidemontering og bunnmontering, og i praksis kan de gi merkbart forskjellige resultater.

Ved frontmontering festes wheelbasen direkte til fremsiden av riggrammen. Dette er vanligvis den stiveste konfigurasjonen fordi styrekreftene overføres rett inn i konstruksjonen uten at en vektstangseffekt arbeider mot festepunktet. Derfor foretrekker mange brukere med høyt dreiemoment frontmontering.

Side- og bunnmontering gir flere justeringsmuligheter og fungerer godt ved lavere dreiemoment, men kan tilføre litt ekstra fleksibilitet i monteringsgrensesnittet. Ved høyere dreiemoment kan dette bli mer merkbart, avhengig av rammen og monteringsutstyret.

SIMGASM tilbyr både et frontfeste for wheelbase og et bunnfeste for wheelbase som passer til ulike riggkonfigurasjoner. Velg ut fra rammens geometri og dreiemomentet du bruker. Se alle cockpiter for å finne rammen som passer til wheelbasen du velger.

Riggstivhet: den skjulte variabelen

En kraftigere wheelbase kan avdekke svakheter i riggen under den. Ved lavere dreiemoment kan en moderat stiv ramme absorbere litt fleks uten at føreren merker det. Ved høyere dreiemoment kan den samme fleksen merkes som en myk eller litt frakoblet følelse i rattet, noe justering av FFB alene ikke kan løse.

Hvis du planlegger å bruke en base med middels til høyt dreiemoment, bør du lese forklaringen om stivhet før du bestemmer deg for cockpit. Festepunkter, profilstivhet og selve wheelbase-festet bidrar alle til hvordan det komplette systemet føles. Når riggen er riktig fra starten, blir resten av oppsettet betydelig enklere.