Asetek

Asetek SimSports oppsto fra en enkel overbevisning: Sim racing fortjener den samme tekniske disiplinen som ekte motorsport. Ingen kompromisser på følelse, ingen gjetting i programvaren og ingen fleks der det betyr noe. Resultatet er et utvalg av wheelbaser, ratt og pedaler bygget rundt ett prinsipp: forutsigbarhet. Når maskinvaren oppfører seg konsekvent, slutter du å kjempe mot utstyret og begynner å kjøre.

For grunninnstillinger kan du lese veiledningen for Asetek-innstillinger i iRacing og kombinere maskinvaren med en cockpitplan med stivhet i fokus. Trenger du riktig fundament? Begynn med Sport eller Pro, avhengig av dreiemomentet og oppgraderingsmålene dine.

Hvorfor konsekvent maskinvare er viktigere enn toppspesifikasjoner

De fleste simracere jakter på dreiemomentverdier. Aseteks ingeniører jakter på noe som er vanskeligere å måle: fraværet av overraskelser. En wheelbase som leverer 18 Nm, men begynner å oscillere ved grensen, er mindre nyttig enn en som leverer 12 Nm med helt rett linearitet. Den samme logikken gjelder for pedaler. En load cell som gir identiske avlesninger på runde 1 og runde 47 i en stint, er mer verdt enn en med høyere maksimal kraft, men ujevn vandring.

Dette er «racerbiltilnærmingen» Asetek snakker om. Ekte racingteam bygger oppsett de kan stole blindt på i 200 km/t. Simriggen din bør føles på samme måte: velkjent, finjustert og repeterbar.

Velg monteringsstrategi før alt annet

En av de vanligste feilene innen sim racing er å kjøpe maskinvaren først og bekymre seg for monteringen senere. For Asetek-utstyr er frontmontering den foretrukne løsningen for wheelbaser. Frontmontering overfører styrekreftene direkte til riggens ramme i stedet for gjennom en klemme eller adapter. Det eliminerer mikrofleksen som demper detaljene i force feedback ved høyere frekvenser.

Før du bestiller, bør du stille deg selv tre spørsmål. Er riggens ramme stiv nok til frontmontering uten at den tilfører egen fleks? Har jeg tilgang til monteringsflaten, eller trenger jeg en adapterplate? Og vil den nåværende sete- og pedalposisjonen fungere med høyden wheelbasen får ved frontmontering?

Ved å få svar på dette tidlig unngår du den mest frustrerende oppgraderingssyklusen innen sim racing: å kjøpe god maskinvare og deretter bruke ukevis på å løse oppsettsproblemer som skyldes dårlig montering. For en tilnærming der stivhet står i sentrum, kan du lese veiledningen vår om stivhet og fleks i cockpiter.

Planlegg bremsefølelsen fra starten av

Erfarne simracere vil fortelle deg at pedaloppsettet består av 80 % sete- og ankelgeometri og 20 % selve pedalen. Aseteks pedalutvalg er bygget rundt bremsing med load cell, noe som betyr at pedalen registrerer kraft i stedet for vandring. Det endrer hvordan du bør plassere alt.

Med en vandringsbasert pedal kan du justere og tilpasse deg over tid, fordi følelsen endrer seg når du flytter på ting. Med en load cell lagrer muskelminnet en bestemt kraftterskel ved en bestemt ankelvinkel. Endrer du seteposisjonen etter seks måneder, må du i praksis lære bremsepunktene på nytt.

Still inn seteposisjonen først. Plasser deretter pedalplaten slik at ankelen har en naturlig vinkel under bremsebelastning – verken helt utstrakt eller sammenklemt. Lås denne posisjonen før du begynner å finjustere stivheten til load cell-systemet. Denne rekkefølgen høres selvsagt ut, men de fleste gjør det motsatt og bruker månedsvis på å lure på hvorfor resultatene deres er så ujevne.

Justering av force feedback: grunninnstillinger for iRacing

iRacing er den vanligste kombinasjonen med Asetek-maskinvare, og også plattformen der dårlige FFB-innstillinger skaper mest frustrasjon. Simulatoren sender ut et rått dreiemomentsignal som må formes før det når hendene dine. For høy gain fører til at rattet klipper, noe som fjerner den subtile informasjonen om underlaget og belastningen som gjør FFB nyttig. For lav gain gjør at rattet føles livløst.

Veiledningen for Asetek-innstillinger i iRacing dekker de spesifikke verdiene som fungerer som et utgangspunkt, men prinsippet bak disse verdiene er verdt å forstå. Du ser etter det høyeste gain-nivået der klipping aldri oppstår under normal belastning i svinger. Denne grensen varierer med bilklasse, baneunderlag og hvor aggressivt du kjører. En grunninnstilling som fungerer perfekt i en GT3-bil, kan klippe konstant i en formelbil. Bygg innstillingene rundt bilen du bruker mest tid i, og behandle andre klasser som justeringer fra dette referansepunktet.

Kabelføring og servicevennlighet: detaljen som lønner seg senere

Ryddig kabelføring handler ikke om estetikk. Det handler om å kunne utføre service på riggen på fem minutter i stedet for førtifem. Maskinvare for sim racing blir oppdatert. Wheelbaser får endringer i fastvaren. Pedaler trenger av og til rekalibrering eller utskifting av slitedeler. Hvis kablene er festet med strips i én bunt som går gjennom rammen, blir hver eneste av disse oppgavene en delvis demontering.

Før USB-kabler og strømkabler separat der det er mulig. Bruk borrelåsbånd i stedet for strips på alt som beveger seg, eller som du forventer å koble fra. Legg igjen en serviceløkke ved hver kontakt: nok slakk til at du kan koble fra og inspisere uten å stramme noe. Disse vanene tar femten minutter ekstra under førstegangsoppsettet og sparer deg for timevis gjennom riggens levetid.

Velg riktig SIMGASM-cockpit for Asetek-maskinvaren din

Wheelbaser og pedaler fra Asetek yter best når riggen under dem er like kompromissløs. Det betyr en ramme uten merkbar fleks under belastning, solide monteringsflater og en geometri som holder kroppen i samme posisjon runde etter runde. SIMGASM bygger cockpiter spesifikt med dette i tankene.

Valget mellom Sport- og Pro-plattformene avhenger av hvor mye dreiemoment du kjører med i dag, og hvor mye kapasitet du ønsker for fremtiden.

Sport er det riktige utgangspunktet for de fleste Asetek-brukere. Den håndterer dreiemomentområdet komfortabelt, støtter frontmontering som standard og gir deg stivheten du trenger for faktisk å kjenne hva wheelbasen formidler. Hvis du er ny med direct drive eller oppgraderer fra et reimdrevet ratt, gir Sport deg en stabil og ærlig plattform der du kan utvikle teknikken uten å måtte løse oppsettsproblemer knyttet til fleks.

Pro er et fornuftig valg hvis du kjører med høyere dreiemoment, hovedsakelig kjører formelbiler der styrebelastningen virkelig er krevende, eller bygger en rigg du ikke ønsker å endre på de neste fem årene eller mer. Pro-plattformen støtter flere alternativer for periferiutstyr og gir større monteringsfleksibilitet etter hvert som oppsettet utvikler seg.

Er du i tvil, bør du begynne med Sport. Den vanligste angreårsaken innen sim racing er å kjøpe en mer avansert plattform enn du kan utnytte godt akkurat nå. For de fleste seriøse Asetek-brukere treffer Sport akkurat det riktige punktet i denne avveiningen.