En load cell-brems handler ikke om «hvor hardt du kan trykke». Det handler om hvor konsekvent du kan treffe det samme trykket, runde etter runde. Justering av elastomerer er en av de mest undervurderte metodene for å få til dette.

Denne veiledningen forklarer hvordan du justerer bremsefølelsen ved hjelp av elastomerer, fjærer, vandring og pedalgeometri – uten å gjøre riggen din til et vitenskapelig prosjekt.

Derfor er elastomerer viktigere enn mange tror

Elastomerer former bremsefølelsen på tre måter:

• Innledende respons: hvor raskt trykket bygges opp i begynnelsen av pedalvandringen
• Støtte i mellomområdet: «plattformen» du presser mot ved trail braking
• Endestopp: hvor hard pedalen blir nær maksimal bremsekraft

Velg målet først: GT- eller formelfølelse

• GT-følelse: litt lengre vandring og progressiv motstand bidrar til bedre modulering og komfort under lange økter.
• Formelfølelse: kortere vandring og en fastere endestopp kan føles raskere og mer direkte (men kan være slitsomt hvis pedalen er for stiv).

Bremsevandring: «det optimale området» for de fleste førere

De fleste er raskest med nok vandring til å kunne modulere, men ikke så mye at pedalen føles upresis. Hvis du stadig låser hjulene eller utløser ABS, trenger du ofte mer kontroll, ikke mer stivhet.

Rigggeometrien avgjør om bremsejusteringen fungerer

Kontroller dette før du bytter elastomerer:

• Avstand til setet: kneet bør være litt bøyd når bremsepedalen er helt inne.
• Hælstøtte: et stabilt dreiepunkt for hælen gir bedre finkontroll. Legg til en hælstøtte eller hælplate, avhengig av oppsettet ditt.
• Stabilitet i pedalplaten: enhver bevegelse gjør «trykkhukommelsen» din kaotisk. Bruk en stiv cockpit som SIMGASM Club-simulator eller en modell over denne.

Eksempel på bremsejustering for Moza CRP2

Hvis du bruker Moza CRP2 load cell-pedaler, starter du med en kombinasjon med middels stivhet og justerer deretter i denne rekkefølgen:

1. Kalibrer load cell-sensoren etter det realistiske maksimale trykket ditt (en verdi du kan treffe gjentatte ganger, ikke bare én gang).
2. Juster vandringen slik at du får et tydelig moduleringsområde.
3. Juster stivheten først etter at du klarer å treffe samme trykk konsekvent.

Slik justerer du på 20 minutter (uten gjetting)

1. Velg én bane og kjør 10 runder.
2. Merk deg én bremsesone der du sliter (hjullås, for sen nedbremsing eller inkonsekvent trail braking).
3. Endre én ting: enten legger du til litt vandring eller endrer ett elastomertrinn.
4. Kjør 5 nye runder og sammenlign.

Vanlige feil

• For stivt for tidlig: du mister muligheten til å modulere og blir avhengig av ABS eller låser hjulene.
• Kalibrering etter «maksimal egokraft»: du klarer ikke å gjenta den. Kalibrer for repeterbarhet.
• Ikke noe dreiepunkt for hælen: ankelen kan ikke modulere jevnt.

Anbefalt SIMGASM-utstyr for denne veiledningen

• Startnivå: SIMGASM Hobby-simulator som et ryddig utgangspunkt for din første rigg.
• Mest allsidig: SIMGASM Club-simulator med en stivere 80x40-profil for nesten alle wheelbaser og pedalsett.
• Best for hyppige justeringer og kabelføring: SIMGASM Sport-simulator med integrert gjennomføring for ryddige oppsett.
• Toppmodell: SIMGASM Pro-simulator for maksimal stivhet og justerbarhet ved høyt dreiemoment og kraftig bremsing.
• Komfortalternativ: SIMGASM Core justerbart sete hvis du ikke ønsker et fast bøttesete.
• Alternativer med bøttesete: SIMGASM Atlas GT-sete for kjøring i GT-stil, eller SIMGASM Atlas Formula-sete for en mer bakoverlent kjørestilling i formel- eller hyperbilstil.
• Justerbarhet: dobbeltlåsende glideskinnesett for raske førerbytter.
• Tre skjermer: Apex frittstående skjermstativ for tre skjermer som gir et stabilt visuelt referansepunkt, eller Core integrert skjermstativ for tre skjermer hvis du foretrekker et integrert uttrykk.
• VESA-justering: VESA-monteringsbrakett for ryddigere montering på tvers av VESA-størrelser.

Hvis du er usikker på hva som passer til utstyret ditt, kan SIMGASM-kundestøtte hjelpe deg med å finne riktige fester, boltmønstre og oppgraderingsmuligheter før du kjøper.

For grunnleggende informasjon om kalibrering og kjørestilling kan du også lese: Veiledning for oppsett av load cell-pedaler: bremsekalibrering, kraft og følelse.

Les videre

• Grunnleggende ACC-oppsett for nybegynnere: dekktrykk, bremsekjøling og elektronikk
• Sim racing-telemetri for nybegynnere: hva du bør sjekke først for å bli raskere
• Veiledning for oppsett av load cell-pedaler: bremsekalibrering, kraft og følelse
• Trail braking forklart: teknikk, pedaloppsett og øvelser
• Veiledning for sim racing-seter: bøttesete kontra justerbart sete, og riktig tilpasning
• Slutt å overkjøre bilen: en treningsplan for nybegynnere som vil oppnå raskere rundetider