Sim-Lab GT1 Evo har i årevis vært en av de mest anbefalte cockpitene i aluminiumsprofil. Nå finnes også GT1 Pro, som er en redesignet modell med mål om å gi en mer eksklusiv følelse, samtidig som den fortsatt er tilgjengelig.
Hvis du søker etter «GT1 Pro vs GT1 Evo», lurer du sannsynligvis på ett av disse spørsmålene:
- Er det nye designet merkbart stivere for direct drive?
- Løser det de vanlige problemene med rattfeste og montering av tilbehør?
- Bør jeg kjøpe en brukt Evo eller en ny Pro?
Denne veiledningen fokuserer på de praktiske forskjellene – og hvordan de samsvarer med SIMGASMs cockpitnivåer.
Hva er endret i GT1 Pro (hovedtrekkene)
Designretningen for GT1 Pro handler om å få en cockpit i 80x40-klassen til å føles mer «komplett» rett ut av esken:
- Redesignet rattplate som skal være mer robust for moderne direct drive-ratt.
- Frontfeste inkludert (nyttig for mer avanserte wheelbaser som egner seg best for frontmontering).
- Integrert sidefesteløsning for girspaker og tilbehør, slik at du slipper å improvisere med braketter.
- Raskere montering takket være forhåndsborede hull og færre monteringstrinn med hjørnebraketter.
Hvis du oppgraderer fra et rattstativ eller en rørformet rigg, vil du først og fremst merke bedre stabilitet under bremsing og en mer «fastlåst» følelse ved raske rattbevegelser.
GT1 Evo vs GT1 Pro: slik tas valget vanligvis
De fleste kjøpere havner i én av disse kategoriene:
1) «Jeg vil ha mest mulig for pengene og har ikke noe imot å kjøpe brukt»
En brukt GT1 Evo kan være en utmerket inngang til profilrigger – hvis den er komplett og rett. Bruk sjekklisten vår her:
Kjøpe en brukt Sim-Lab-rigg: sjekkliste for GT1 Evo og P1X.
2) «Jeg vil ha et ryddig, moderne oppsett med færre kompromisser»
Det er her GT1 Pro er attraktiv: Den skal redusere behovet for «ettermonterte løsninger» (frontfeste, festepunkter for tilbehør og monteringsforbedringer).
3) «Jeg vet allerede at jeg vil ha høyt dreiemoment eller bevegelse senere»
Hvis planene dine omfatter et bevegelsessystem eller et svært tungt oppsett med mye tilbehør, kan det være smartere å hoppe over diskusjonen om mellomklassen og starte med en cockpit i en høyere klasse.
Slik sammenlignes SIMGASM i samme segment
SIMGASM er delt inn i fire cockpitnivåer, slik at du kan velge ut fra det du faktisk trenger:
- SIMGASM Hobby-simulator: innstegspris med en overraskende solid base for pengene.
- SIMGASM Club-simulator: den «universelle» cockpitklassen i 80x40 (der de fleste oppsett med direct drive og load cell fungerer utmerket).
- SIMGASM Sport-simulator: større fotavtrykk, en sterkere rattfesteløsning og integrerte føringsveier for ryddig kabelhåndtering etter hvert som du oppgraderer.
- SIMGASM Pro-simulator: toppmodellen i 160x40-klassen når du ønsker maksimal stivhet og justerbarhet.
Hvis du sammenligner GT1 Pro med SIMGASM, er SIMGASM Club-simulator vanligvis den nærmeste tilsvarende modellen når det gjelder nivå og bruksområde. Hvis du ønsker en mer eksklusiv følelse og et ryddigere oppsett på lang sikt, er SIMGASM Sport-simulator ofte et bedre sammenligningsgrunnlag.
Usikker på hvilken retning som passer? Start med https://simgasm.com/pages/guide-tour.
Ikke glem å planlegge skjermløsningen
Mange «riggoppgraderinger» er egentlig skjermoppgraderinger. Bestem deg tidlig for om du ønsker:
- Integrerte skjermer (ryddig og kompakt), eller
- Frittstående skjermer (stabil plassering og enkle fremtidige oppgraderinger).
For SIMGASM-oppsett betyr det vanligvis et valg mellom Apex integrert stativ for tre skjermer og Apex frittstående stativ for tre skjermer.
Relatert: Integrerte kontra frittstående skjermstativer.
Anbefalte SIMGASM-oppgraderinger for Sim-Lab-eiere
Hvis du allerede har en Sim-Lab-cockpit og ikke skal bytte den ut, kan du likevel oppgradere opplevelsen:
- Få et stabilt støttepunkt for hælene med hælplaten.
- Monter tilbehør på en stiv arm: Apex sidefestearm.
- Flytt skjermene til et stabilt stativ for enklere justering: Apex frittstående stativ for tre skjermer.
Vanlige spørsmål
Er GT1 Pro «like god som» en P1X?
De er utviklet med ulike prioriteringer. GT1 Pro er en raffinert cockpit i 80x40-klassen. P1X-klassen er rettet mot maksimal justerbarhet og tunge oppsett. Dreiemomentet til wheelbasen, pedalkraften og oppgraderingsplanene dine avgjør hva som er mest fornuftig.
Bør jeg kjøpe cockpiten først eller rattet/pedalene først?
Hvis du vet at du skal bruke direct drive og load cell, kan det å kjøpe cockpiten først hindre at du bruker penger på midlertidige fester. Cockpiten er fundamentet som lar resten av maskinvaren komme til sin rett.
Les videre: Slik velger du ditt første direct drive-ratt.
