Simagic har blitt et av de mest attraktive valgene for et «komplett økosystem» innen sim racing: direct drive-wheelbaser, ratt, pedaler, girspaker og til og med haptikk. Feilen de fleste gjør, er å behandle cockpiten som en ettertanke.
En direct drive-wheelbase og en load cell-brems er måleinstrumenter. Hvis riggen gir etter, lyver disse instrumentene. Du kjenner fortsatt kraften, men mister repeterbarheten: Den samme svingen føles litt annerledes for hver runde, og du begynner å jakte på det riktige oppsettet i stedet for å forbedre kjøringen.
Denne kjøpsguiden holder det praktisk. Du velger riktig Simagic-maskinvare og et cockpitfundament som forblir justerbart etter hvert som du oppgraderer. Der det er relevant, sammenligner vi med populære alternativer som MOZA og Fanatec, og viser hvilke SIMGASM-produkter som passer til hvert trinn, uten å være påtrengende.
Raske valg: et enkelt beslutningstre
- Jeg er ny med direct drive (rundt 8–10Nm): Start med en stiv cockpit i 80x40 aluminiumsprofil og en komfortabel sittestilling du faktisk kan gjenskape hver gang.
- Jeg bygger en seriøs «rigg for livet» (15Nm+ eller planer om bevegelsessystem): Velg en bredere og lengre cockpit med et sterkere rattfeste og ryddig kabelføring som du ikke kommer til å irritere deg over senere.
- Jeg er mest opptatt av jevn bremsing: Invester først i pedalfeste og god sitteergonomi. Rundetidene vil følge etter.
Trinn 1: Velg wheelbase ut fra dreiemoment og ønsket kapasitet for oppgraderinger
Simagics Alpha-serie er enkel å forstå på papiret:
| Wheelbase | Typisk bruk | Dette er viktig for riggen din |
|---|---|---|
| Alpha Mini (10Nm) | Første DD, GT og baneracing | Stiv rattplate og en cockpit som ikke vrir seg ved raske korrigeringer |
| Alpha (15Nm) | «Kjøp én gang» med middels/høyt dreiemoment | Større vektstangseffekt = mer fleks hvis cockpiten ikke er bygget som en ryggrad |
| Alpha U (23Nm) | Høyt dreiemoment, tunge biler, langdistanseløp, bevegelsessystem | Stabilitet blir en sikkerhetsfunksjon – alt må være forsvarlig festet |
Tommelfingerregel: Ikke kjøp mer dreiemoment enn cockpiten tåler. 23Nm på en cockpit som gir etter, føles ikke som 23Nm. Det føles som støy.
Trinn 2: Velg rattkrans ut fra kjørestilen du bruker mest
Valget av rattkrans er en ergonomisk beslutning forkledd som en kjøpsbeslutning:
- GT og variert kjøring: En 300mm rattkrans i GT-stil gir presis kontroll uten å overbelaste håndleddene.
- Formelbiler og prototyper: En mindre rattkrans i formelstil reduserer håndbevegelsene og gjør raske korrigeringer enklere.
- Drifting og rally: En rund rattkrans kombinert med en lett tilgjengelig håndbrems er vanligvis best.
Hvis du sammenligner Simagic-ratt, er ikke «flere knapper» det viktigste. Det er komfort for hendene + lett tilgjengelige betjeningselementer for spillene du faktisk spiller.
Trinn 3: Pedalene er der tempoet blir repeterbart
De fleste nybegynnere fokuserer på wheelbasens dreiemoment. De fleste raske førere fokuserer på bremsing. Første gang du går fra et mykt pedalsett til en fast load cell-pedal, forstår du hvorfor:
- Bedre bremsing handler ikke om å trykke hardere. Det handler om å treffe det samme trykket hver gang.
- Det skjer bare når setet og pedalene ikke beveger seg i forhold til hverandre.
- Derfor betyr cockpiten mer enn folk liker å innrømme.
Derfor er justerbare aluminiumsrigger den langsiktige juksekoden
Cockpiter av aluminiumsprofiler (ofte kalt 8020) løser problemet med at «jeg oppgraderte én ting, og alt annet sluttet å fungere»:
- Ekte justerbarhet: juster ratthøyde, avstand, pedalvinkel og seteposisjon med millimeterpresisjon.
- Modularitet: legg til en girspak i dag, en håndbrems i morgen og en knappboks senere – uten å bore i stålrør.
- Stivhet: mindre fleks gir renere force feedback og mer konsekvent bremsing.
- Fremtidssikring: tre skjermer, taktil tilbakemelding, bevegelse, nye wheelbaser … cockpiten din blir ikke elektronisk avfall.
SIMGASM deler cockpitene inn i fire tydelige nivåer for styrke og funksjoner: Hobby (40x40), Club (80x40), Sport (120x40 med intern kabelføring) og flaggskipet Pro (160x40). Det gjør det enkelt å tilpasse cockpiten til maskinvaren du kjøper.
- Startmodell: SIMGASM Hobby-cockpit (C40) hvis du ønsker lavest mulig pris, men fortsatt vil ha en ekte aluminiumsrigg.
- Mest populær: SIMGASM Club-cockpit (C80) med stivhet som lar deg «kjøpe én gang og oppgradere senere».
- Høyt dreiemoment / bevegelse: SIMGASM Sport-cockpit (C120) eller SIMGASM Pro-cockpit (C160), avhengig av dreiemomentet og hvor hardt du bremser.
- Komfortabelt setealternativ: SIMGASM Core justerbart sete hvis du ikke ønsker et fast bøttesete.
- Alternativer for bøttesete: SIMGASM Atlas GT-sete for en GT-kjørestilling, eller SIMGASM Atlas Formula-sete for en mer tilbakelent kjørestilling i formel-/hyperbilstil.
- Montering: sett med setebraketter gjør det enklere å montere og plassere setet på en profilrigg.
- Skjermer: integrert stativ for tre skjermer hvis du ønsker et integrert, plassbesparende oppsett, eller frittstående stativ for tre skjermer hvis du vil isolere skjermene fra vibrasjoner og fremtidige bevegelsesoppgraderinger.
- VESA-festeutstyr: sett med VESA-festebraketter for ryddig og stiv montering (spesielt nyttig med tre skjermer).
- Montering av wheelbase: basesett for rattfeste + frontfeste for wheelbase når du ønsker en ryddig og stiv rattplate.
- Alternative festeløsninger: nedre rattfeste og store sideplater / små sideplater for ulike wheelbaser og festemåter.
- Girspak/håndbrekk: feste for girspak og håndbrekk + universell festeplate for tilbehør for rally-/driftoppsett.
- Ergonomisk tilbehør: svingbart tastaturfeste, hælstøtte og hælplate for en mer «helhetlig» cockpitfølelse.
Les videre
- Guide til innstillinger for Simagic-wheelbase i iRacing og ACC
- Guide til styrevinkel: rattrotasjon, soft lock og konsistens
- Slik unngår du klipping av force feedback på tvers av simulatorer
- Guide til kabelføring for sim racing: serviceløkker og ryddige oppsett
- Problemer med justering av tre skjermer løst: vinkler, skjermkanter og øyepunkt
