Elektroniske hjelpemidler er ikke «juks». De er en del av moderne racing, og de fleste simulatorer gjenskaper dem av en grunn. Trikset er å bruke ABS og antispinn til å bli mer konsekvent, ikke til å skjule dårlig teknikk.
Denne veiledningen forklarer hva hver innstilling gjør, og gir deg deretter enkle regler for når du bør endre dem.
Bremsebalanse: balansen som former inngangen til svingen
Bremsebalanse angir hvor mye av bremsekraften som fordeles foran kontra bak.
- Mer bremsebalanse foran = stabil bremsing og mindre rotasjon bak, men kan øke understyringen inn i svingen
- Mer bremsebalanse bak = mer rotasjon og kan hjelpe bilen inn i svingen, men øker risikoen for låsing av bakhjulene og at bilen snurrer
Grunnregler for bremsebalanse
- Hvis du snurrer under bremsing, flytter du bremsebalansen litt fremover i små trinn
- Hvis bilen nekter å rotere inn i svingen, kan du prøve å flytte bremsebalansen et lite trinn bakover
- Ikke jakt på «det perfekte tallet» hver runde – bruk bremsebalansen som et verktøy tilpasset forholdene
ABS: et verktøy for jevnhet, ikke en erstatning for riktig bruk av bremsepedalen
ABS forhindrer full låsing av hjulene. I mange GT-biler er systemet utviklet for å tillate kraftig bremsing uten å gi dekkene flate partier.
Når du bør øke ABS
- Kalde dekk
- VÃ¥te forhold
- Baner med store bremsesoner og ujevnheter
Når du bør redusere ABS
- Du er trygg på å bremse på grensen
- Du ønsker kraftigere bremserespons og bremser ikke for hardt
- Dekkene dine har nådd full arbeidstemperatur
Antispinn: gjør utgangene repeterbare
Antispinn reduserer hjulspinn. Det kan koste litt maksimal akselerasjon, men sparer ofte tid totalt ved å holde utgangene rene.
Når du bør øke TC
- Bakdekkene blir lett overopphetet
- Baner med lavt grep eller økter på vått føre
- Du lærer deg en ny bil og ønsker jevne utganger
Når du bør redusere TC
- Du føler at bilen «kveles» og mister akselerasjon
- Du har god kontroll på gasspådraget og ønsker maksimal fremdrift
En enkel huskeliste
| Problem | Prøv | Hvorfor |
|---|---|---|
| Bakenden slår ut under bremsing | Flytt bremsebalansen fremover | Mer stabilitet |
| Bilen vil ikke svinge inn | Flytt bremsebalansen bakover (litt) | Mer rotasjon |
| Hjullåsing og flate partier på dekkene | Øk ABS | Mindre hjullåsing |
| Hjulspinn ut av svingen | Øk TC | Renere akselerasjon |
| Bilen føles «holdt igjen» ut av svingen | Reduser TC litt | Mer akselerasjon |
Maskinvaren er viktig: Derfor gjør en stabil rigg elektronikken enklere å bruke
Hvis bremsepedalen gir etter eller sittestillingen forskyver seg, må du kompensere med elektronikken fordi inputen din er inkonsekvent. En stiv cockpit og repeterbar ergonomi gjør det enklere å bruke lavere ABS-/TC-innstillinger på en trygg måte.
Anbefalt SIMGASM-utstyr
Alle SIMGASM-simulatorer er konstruert for bred kompatibilitet og en ren, slitesterk finish. Hvis du vil ha en rask liste som hjelper deg å «kjøpe riktig første gang» for dette temaet, kan du starte her:
Simulator
- Club-simulator: en solid base for de fleste load cell-pedaler og wheelbaser
- Sport-simulator: flere justeringsmuligheter og et kraftigere rattfeste for avansert maskinvare
Sete
- Atlas GT-sete: en stabil sittestilling gjør det enklere å dosere brems og gass mer konsekvent
- Core sete med justerbar rygg: et komfortorientert alternativ for lengre økter og læringsfaser
Skjermløsning
- Core integrert stativ for tre skjermer: bedre sidesyn gir bedre bilkontroll og oversikt
- Apex integrert stativ for tre skjermer: et rent, integrert uttrykk med flere alternativer for kabelføring
Tips: Hvis du er usikker på hvilket nivå som passer maskinvaren din, bør du starte med Club for noe som «fungerer med nesten alt», og gå opp til Sport eller Pro hvis du planlegger bevegelse, svært høyt dreiemoment eller ønsker maksimal justerbarhet med ryddig kabelføring.
