De Indianapolis 500 is het grootste spektakel in de autosport. Heb je de race gekeken en wil je ervaren hoe het vanuit de cockpit voelt? Dan zit je hier goed.

Deze gids is voor iedereen die de race heeft gezien en zelf achter het stuur wil kruipen.

De simrace-rig die je IndyCar-cockpit vormt

Een auto met veel downforce, zoals een IndyCar, vliegt met ongelooflijke snelheden door de bochten. Op die snelheden communiceert de auto zijn limiet via een geleidelijke verlichting van het stuur wanneer de voorbanden de grens van grip naderen.

• Het gevaar van flex: als je stuurbevestiging of pedaalplaat zelfs maar een millimeter meegeeft, wordt die belangrijke forcefeedback door je rig geabsorbeerd in plaats van door je handen.
• De straf: mis je dat fractie-van-een-seconde-gevoel dat de voorkant begint te glijden, dan vang je de slide pas op wanneer je al in de muur zit. Zeker bij 220 mijl per uur.

SIMGASM profielrigs

Om elke nuance van het wegdek te voelen, moet je chassis rotsvast staan. Aluminium profielrigs bieden de modulaire, flexvrije basis die nodig is voor oval racing met hoge stuurkrachten.

De stoel

Tijdens de Indy 500 ervaren coureurs langdurig 3,0 tot 3,5 G per bocht. Hoe goed je ook traint, het is onmogelijk om je lichaam tweeënhalf uur lang zelf volledig op zijn plaats te houden. Daarom heb je, net als echte coureurs, een stoel nodig die je schouders en heupen goed omsluit. De vaste glasvezel Atlas GT Seat geeft je de ondersteuning om tweeënhalf uur lang stevig in positie te blijven. Met de Seat Bracket Set kantel je de stoel naar achteren voor een formulepositie, waarbij je knieën ongeveer op dezelfde hoogte zitten als je schouders.

Stuur en stuurbase

Stuurbases: waarom Direct Drive de beste keuze is

Tandwiel- of riemaangedreven stuurbases veroorzaken mechanische wrijving. Daardoor verdwijnen subtiele signalen van een IndyCar deels uit de forcefeedback. Wil je over de volledige 500 mijl constante rondetijden rijden, dan is een Direct Drive-base sterk aanbevolen.

Opties zoals de MOZA R9 of MOZA R12 verbinden het stuur rechtstreeks met de motoras. Wanneer je volgas door Turn 1 gaat, voel je hoe de stuurkolom zwaar en realistisch op spanning komt.

[Wegdek] → [Direct Drive-motor] → [Directe micro-inputs naar je handen]

Pedalen: controle over de pit entry

Tijdens een green-flag-ronde op Indianapolis raak je de rem nauwelijks aan. Maar wanneer je wél remt, staat er veel op het spel. Van 220 mijl per uur terug naar 60 mijl per uur voor de pitstraat vraagt absolute precisie. Daarnaast moet je het gaspedaal nauwkeurig doseren wanneer het stuur aangeeft dat de voorkant grip verliest in de bocht. Daarvoor heb je een gaspedaal nodig met de juiste weerstand.

Standaard potentiometerpedalen meten de afstand die het pedaal aflegt. Dat is onder druk lastig exact te herhalen. Een load-cell-pedaalsysteem, zoals de MOZA CRP2, meet druk, net als een echte remklauw in een raceauto. Daardoor vertrouw je op spiergeheugen en rem je in één keer veel snelheid weg zonder blokkerende banden of een zware straf voor te hard rijden in de pitstraat.

Monitoren: 180 graden overzicht nabootsen

Op Indianapolis is het niet ongewoon om met drie auto’s naast elkaar Turn 1 in te gaan. Spotters helpen, maar niets vervangt het zelf kunnen zien waar je tegenstanders naast je rijden.

Met één monitor mis je zicht op je linker- en rechterachterzijde. Een triple-monitor-setup wikkelt het circuit als het ware om je cockpit heen. Daardoor beoordeel je veel nauwkeuriger hoeveel ruimte je hebt om een auto aan de binnen- of buitenkant te passeren. Een stevige geïntegreerde triple-monitorstandaard zorgt ervoor dat je schermen perfect uitgelijnd blijven en niet worden beïnvloed door trillingen van krachtige Direct Drive-stuurbases.

De software

Voor het simuleren van de Indy 500 is iRacing de duidelijke benchmark. Het platform is de officiële simulatiepartner van INDYCAR en biedt een zeer nauwkeurige recreatie van high-speed oval racing voor consumentenhardware. De volledige 2,5 mijl van de Indianapolis Motor Speedway is laserscanned, waardoor elke hobbel die je via het stuur voelt ook in het echt aanwezig is. iRacing modelleert aerodynamica, baanevolutie en bandenslijtage, waardoor je realistisch ervaart hoe het voelt om voor, naast en achter andere auto’s te rijden in vuile lucht.

FAQ over hardwareconfiguratie

Waarom heb ik een stuurbase met hoog koppel nodig als oval racing alleen maar linksaf sturen is?

Omdat het niet alleen om sturen gaat, maar vooral om weerstand vasthouden. Bij maximale bochtsnelheden zet de aerodynamische belasting langdurig veel kracht op de stuurinrichting. Een zwakke stuurbase gaat clippen, waardoor belangrijke details in de forcefeedback verdwijnen. Juist die trillingen vertellen je of de achterbanden grip beginnen te verliezen.

Kan ik de Indy 500 goed rijden met een bureaubevestiging?

Ja, dat kan. Toch levert elke Direct Drive-stuurbase genoeg kracht om een bureau te laten meegeven. Elke vorm van flex bij de bevestiging van je stuurbase zorgt direct voor verlies van forcefeedbackdetail. Daarnaast rolt een bureaustoel met wielen naar achteren wanneer je een stijf, realistisch rempedaal indrukt. Dat maakt consistent remmen veel moeilijker.

Hoe belangrijk is FOV bij oval racing?

Een wiskundig correcte FOV is cruciaal. Bij 220 mijl per uur beoordeelt je brein snelheid en afstand op basis van hoe snel objecten door je perifere zicht bewegen. Is je FOV verkeerd ingesteld, dan raakt je inschatting van de instuursnelheid vertekend. Dat leidt tot te vroeg of te laat insturen en gemiste apexen.

Meer weten? Laat je dan adviseren door de experts van SIMGASM.