ホイールベース

ダイレクトドライブ・ホイールベース：エントリークラスのトルクからハイエンドのパワーまで

ホイールベースは、シムレーシング体験全体の方向性を決める重要な要素です。縁石を踏んだ感触、荷重移動、グリップの喪失といったあらゆる動きを、手で感じ取り反応できる情報へ変換するのがモーターです。適切なものを選べば、セットアップのほかの部分も調整しやすくなります。選択を誤ると、ソフトウェアでいくら調整しても完全には補えません。

このコレクションでは、8～9 Nm前後の手頃なエントリーモデルから、27～28 Nmに達する高トルクシステムまで、幅広いダイレクトドライブ・ホイールベースを取り揃えています。重要なのは、トルク出力とマウント方式を、負荷がかかっても剛性を保てるコックピットに合わせることです。お使いのホイールベースに適したコックピットのグレードが分からない場合は、まずSIMGASMグレードガイドと剛性についての解説をご覧ください。

ダイレクトドライブとは実際に何を意味するのか

多くのシムレーサーはこの言葉を耳にしたことがありますが、ダイレクトドライブがベルト駆動やギア駆動システムと根本的にどう異なるのかを理解している人は、それほど多くありません。ベルト駆動式のステアリングでは、モーター出力が減速機構を経由してからステアリングシャフトへ伝わります。この機構は信号を滑らかにします。一見すると利点に思えますが、実際には限界域でタイヤがどう動いているかを伝える、細かく素早いフィードバックが取り除かれてしまいます。

ダイレクトドライブでは、その機構を完全に排除しています。モーターがシャフトへ直接接続されるため、信号はフィルタリングされず、ほとんど遅延なく伝わります。その結果、低いフォース設定でもより生き生きとした感触が得られ、限界域ではより多くの情報を受け取れる傾向があります。個人の好みやドライビングスタイルにも左右されますが、一度この違いを体験すると、ベルト駆動式のハードウェアには戻りにくいと感じるドライバーも少なくありません。

トルクを理解する：Nmは単なる強さの指標ではない

ホイールベースについて語る際に最も注目される数値が、回転力を表すNm（ニュートンメートル）です。Nmが高いほどステアリングが重くなり、より大きな力が必要になると一般的には考えられています。極端な設定ではそのとおりですが、それだけではトルクの余裕がもたらす、より重要な利点を見落としてしまいます。

ホイールベースを最大出力またはそれに近い状態で使用すると、モーターが信号の細かな変化を表現できる余裕が少なくなります。同じホイールベースでも、最大出力に対してより控えめな割合で使用すれば、一般的に繊細な情報を表現するためのダイナミックレンジを広く確保できます。そのため、ハードウェアとソフトウェアの組み合わせによって異なるものの、高Nmのベースを控えめな設定で使用したほうが、低Nmのベースを限界まで引き出すよりも、きめ細かな感触を得られる場合があります。

実際のところ、必要だと思う値より少し高いトルクを選んでも、後悔することはほとんどありません。購入するのは単なる強さではなく、出力の余裕です。

エントリークラスのダイレクトドライブ：8～12 Nm

8～12 Nmの範囲は、多くのシムレーサーが初めてダイレクトドライブを購入するクラスであり、現在最もコストパフォーマンスに優れています。この範囲の製品には、低遅延、フィルタリングされていないフィードバック、ベルト駆動式ハードウェアからの明確な性能向上など、ダイレクトドライブならではの魅力がすべて備わっています。Conspit、Simagic、Moza、Asetekなどのブランドが、このクラスで競争力のある選択肢を提供しています。

ほとんどのドライビングスタイルや、iRacingまたはAssetto Corsa Competizioneに登場する大半の車両クラスでは、必要な情報をすべて感じ取るのに12 Nmで十分です。主にフォーミュラカーを運転する場合、あらゆる車種でより大きな出力の余裕を求める場合、またはアップグレードせずに何年も使い続ける予定のリグを構築する場合には、より高いトルクを選ぶ意義が高まります。

ミドルレンジおよび高トルクシステム：18～28 Nm

18 Nmを超えると、選ぶ際の基準が変わります。このレベルでは、高ダウンフォース仕様の実車レーシングカーで生じるステアリング荷重を、より忠実に再現できるだけの出力をモーターが備えています。高速走行時のフォーミュラカー、プロトタイプカー、GTカーはいずれも、低Nmのハードウェアでは一部しか再現できないステアリングフォースを発生させます。

レビューではあまり取り上げられませんが、身体的な持久力も考慮すべき点です。レースの1スティントを通して高トルクで運転すると、実際にかなり疲れることがあります。没入感が高くリアルだと感じるドライバーもいれば、長時間のセッションでは安定性が損なわれると感じるドライバーもいます。耐久レースをする場合は、25 Nm以上のシステムを選ぶ前に、このトレードオフを検討する価値があります。

取り付け方式：ほかのすべてに影響する選択

ホイールベースの購入は、取り付け方式を選ぶことでもあります。検討するタイミングが遅すぎたために、余計な費用がかかってしまう購入者も少なくありません。一般的な取り付け方式には、フロントマウント、サイドマウント、ボトムマウントの3種類があり、実際の使用感には明確な違いが生じる場合があります。

フロントマウントでは、ホイールベースをリグフレームの前面へ直接取り付けます。ステアリングフォースが接続部に対しててこの作用を及ぼさず、構造体へ直接伝わるため、一般的に最も剛性の高い構成です。この理由から、高トルクで使用する多くのユーザーがフロントマウントを好みます。

サイドマウントとボトムマウントは調整の自由度が高く、低トルク域では良好に機能しますが、取り付け部分にわずかなたわみが加わる場合があります。高トルク域では、フレームや取り付け金具によって、このたわみがより目立つことがあります。

SIMGASMでは、さまざまなリグ構成に対応できるよう、フロントホイールマウントとボトムホイールマウントの両方をご用意しています。フレーム形状と使用するトルクレベルに合わせてお選びください。選んだホイールベースと適切に組み合わせられるフレームを見つけるには、すべてのコックピットをご覧ください。

リグの剛性：見落とされがちな要素

より強力なホイールベースを使用すると、その下にあるリグの弱点が表面化することがあります。低トルク域では、ある程度の剛性があるフレームなら、ドライバーが気付かない程度の小さなたわみを吸収できる場合があります。高トルク域になると、同じたわみがステアリングの柔らかさや、わずかに一体感を欠く感触として認識されることがあり、FFBの調整だけでは解消できません。

ミドルから高トルクのベースを使用する予定なら、コックピットを最終決定する前に剛性についての解説をご覧ください。接続部、プロファイルの剛性、ホイールベースマウントそのものが、システム全体の感触に影響します。最初に適切なリグを選ぶことで、その後のセットアップが大幅に進めやすくなります。