Asetek

Asetek SimSportsは、シムレーシングにも実際のモータースポーツと同じ設計規律が必要だという、シンプルな信念から生まれました。フィーリングに妥協せず、ソフトウェアでは推測に頼らず、重要な部分にはたわみを許さない。その結果、予測可能性という1つの原則に基づいたホイールベース、ステアリングホイール、ペダルのラインアップが誕生しました。ハードウェアが一貫して動作すれば、機材と格闘する必要がなくなり、ドライビングに集中できます。

基本設定については、Asetek iRacing設定ガイドをご覧になり、ハードウェアには剛性を最優先したコックピットプランを組み合わせてください。適切なベースが必要ですか？トルクと将来のアップグレード目標に応じて、SportまたはProから始めましょう。

最大スペックよりハードウェアの一貫性が重要な理由

多くのシムレーサーはトルクの数値を追い求めます。Asetekのエンジニアが追求するのは、さらに測定が難しい「予想外の挙動がないこと」です。18 Nmを出力しても限界域で振動が発生するホイールベースは、12 Nmを完全にリニアに出力するホイールベースほど有用ではありません。同じ考え方はペダルにも当てはまります。スティントの1周目と47周目で同じ値を読み取るロードセルは、最大踏力がより高くてもストロークが一貫しないものより価値があります。

これがAsetekの言う「レーシングカーのアプローチ」です。実際のレーシングチームは、200 km/hでも迷いなく信頼できるセットアップを構築します。シムリグにも同じ感覚が必要です。挙動を把握でき、最適に調整され、何度でも再現できることが重要です。

何よりも先に取り付け方法を決める

シムレーシングで最もよくある間違いの1つは、先にハードウェアを購入し、取り付け方法を後から考えることです。特にAsetekの機材では、ホイールベースのフロントマウントが推奨されます。フロントマウントでは、ステアリングの力がクランプやアダプターを介さず、リグのフレームへ直接伝わります。これにより、高周波域でフォースフィードバックの細かな情報を鈍らせる微小なたわみを解消できます。

注文前に、3つの点を確認してください。リグのフレームは、それ自体がたわむことなくフロントマウントを受け止められるほど高剛性ですか？取り付け面にアクセスできますか、それともアダプタープレートが必要ですか？また、フロントマウントによって決まるホイールベースの高さに、現在のシートとペダルの位置は適合しますか？

これらを早い段階で確認しておけば、シムレーシングで特にストレスのたまるアップグレードの悪循環を避けられます。つまり、優れたハードウェアを購入したにもかかわらず、不適切な取り付けによって生じたセットアップの問題を何週間もかけて解決する事態です。コックピットの剛性を最優先する方法については、コックピットの剛性とたわみに関するガイドをご覧ください。

最初からブレーキフィールを計画する

経験豊富なシムレーサーなら、ペダルセットアップの80%はシートと足首の位置関係で決まり、ペダル自体が占めるのは20%だと言うでしょう。Asetekのペダルラインアップはロードセルブレーキを中心に設計されており、ペダルストロークではなく踏力を読み取ります。そのため、各部の配置方法も変わります。

ストロークを基準にするペダルでは、各部を動かすとフィーリングも変わるため、時間をかけて調整し、適応できます。ロードセルでは、特定の足首角度における特定の踏力しきい値を筋肉が記憶します。6か月後にシート位置を変更すると、実質的にブレーキングポイントを学び直すことになります。

まずシート位置を決めます。次に、ブレーキを踏み込んだときに足首が伸び切ったり窮屈になったりせず、自然な角度になるようペダルプレートを配置します。ロードセルの硬さを調整する前に、その位置を固定してください。この手順は当然のように聞こえますが、多くの人は逆の順序で行い、ラップタイムの安定性を示す数値がなぜ安定しないのかと何か月も悩むことになります。

フォースフィードバック調整：iRacingの基本設定

iRacingはAsetekハードウェアと最も一般的に組み合わせられるシミュレーターであり、FFB設定が不適切な場合に特にストレスが生じやすいプラットフォームでもあります。シミュレーターは生のトルク信号を出力するため、手に伝わる前に適切に調整する必要があります。ゲインが高すぎるとクリッピングが発生し、FFBを有用にする路面や荷重の微細な情報が失われます。低すぎると、ステアリングの反応が感じられなくなります。

Asetek iRacing設定ガイドでは、出発点として使える具体的な設定値を紹介していますが、その値の背景にある原則を理解することも重要です。目指すのは、通常のコーナリング荷重でクリッピングがまったく発生しない範囲内で、最も高いゲインレベルです。その上限は、車両クラス、路面、ドライビングの激しさによって変わります。GT3マシンで完璧に機能する基本設定でも、フォーミュラカーでは頻繁にクリッピングする場合があります。最も長く運転する車両を基準に設定を構築し、ほかのクラスではその基準から調整してください。

配線と整備性：後から効果を実感できる細部

きれいなケーブル配線は、見た目のためだけではありません。リグの整備に45分ではなく5分で対応できるようにするためです。シムレーシングハードウェアにはアップデートがあります。ホイールベースにはファームウェア変更があり、ペダルには再キャリブレーションや摩耗部品の交換が必要になることもあります。ケーブルを1つの束にして結束バンドでまとめ、フレーム内に通していると、こうした作業のたびに一部を分解しなければなりません。

可能であれば、USBケーブルと電源ケーブルは分けて配線してください。動く部分や取り外す可能性がある部分には、結束バンドではなく面ファスナー式ケーブルタイを使用します。各コネクターには、ケーブルを張らずに抜いて点検できるだけの余裕を持たせたサービスループを設けてください。初回セットアップでは15分ほど余計にかかりますが、リグを使い続ける間に何時間もの手間を省けます。

Asetekハードウェアに適したSIMGASMコックピットの選び方

Asetekのホイールベースとペダルは、その土台となるリグにも同じ妥協のない性能が備わっているときに最大限の力を発揮します。つまり、荷重がかかっても実質的なたわみがなく、取り付け面が頑丈で、周回を重ねても身体を同じ位置に保てるジオメトリーを備えたフレームが必要です。SIMGASMは、まさにこれを念頭に置いてコックピットを製造しています。

SportとProのどちらを選ぶかは、現在使用しているトルクと、将来に向けてどれだけ余裕を確保したいかで決まります。

Sportは、ほとんどのAsetekユーザーに適した出発点です。対象となるトルク範囲に余裕を持って対応し、標準でフロントマウントをサポートし、ホイールベースが伝える情報を実際に感じ取るために必要な剛性を備えています。ダイレクトドライブが初めての方や、ベルトドライブ式ステアリングからアップグレードする方にとって、Sportは、たわみに起因するセットアップの問題に悩まされることなく技術を磨ける、安定した素直なプラットフォームです。

Proは、より高いトルクで使用する場合、ステアリング荷重が本当に厳しいオープンホイールカーを主に運転する場合、または5年以上見直す必要のないリグを構築したい場合に適しています。Proプラットフォームは、より多くの周辺機器オプションに対応し、セットアップの進化に合わせて取り付けの柔軟性を高められます。

迷った場合は、Sportから始めましょう。シムレーシングで最もよくある後悔は、現時点では十分に使いこなせないほど上位のプラットフォームを購入してしまうことです。本格的に取り組むAsetekユーザーの大半にとって、Sportはこのバランスがちょうどよい位置にあります。