シムレーシングガイド

モナコグランプリはF1の至宝であり、F1 25で最もミスが許されないサーキットのひとつです。オーバーテイクが最も難しいコースであるため、グリッド前方を獲得できる好タイムの予選ラップが何よりも重要です。  F1 25で競争力のあるモナコ向けセットアップに必要なものは次のとおりです： エアロダイナミクス：最大ダウンフォース、妥協なし カレンダー上のほかのすべてのサーキットでは、直線速度とコーナリンググリップの間で空力的な妥協が必要です。モナコでは妥協は必要ありません。  フロントとリアの両方を最大ダウンフォースに設定してください。ダウンフォースによってコーナーで高い速度を維持できれば、ストレート前半の加速にもつながります。モナコのストレートは、空気抵抗の増加によってラップタイムを失い始めるほど長くありません。  モナコでダウンフォースを減らす理由があるとすれば、タバコとスイミングプールの高速セクションでアンダーステアを感じる場合だけです。リアウイング角をわずかに下げると、これらのコーナーでマシンがより旋回しやすくなります。 推奨ウイング設定：フロント45–50、リア45–50。この範囲内で調整し、前後のグリップバランスを整えてください。 サスペンション：リアを柔らかく モナコの公道路面は凹凸が多く、シケインの縁石も激しいため、低速サーキットでは柔らかいサスペンションが適していることがよくあります。柔らかいサスペンションは路面の凹凸に対するマシンの追従性を保ち、タイヤへ徐々に荷重をかけることで、タイトなヘアピンへ進入した瞬間にグリップを失うのを防ぎます。 リアは常にフロントより柔らかくしてください。モナコではリアの追従性が極めて重要です。リアサスペンションが硬いと、縁石やバンプを越えた際にリアが流れます。至る所にバリアがあるストリートサーキットでは、それがリタイアに直結します。 フロントサスペンション：41 リアサスペンション：10-20 アンチロールバーは、主にコーナリング中のマシンバランスを調整します。アンチロールバーの数値を下げると、荷重移動の配分が変わり、そのアクスルのグリップが高まります。...

レーシングラインを使うと、F1 25は簡単になります。しかし同時に、速さの上限も決まってしまいます。サーキットを覚えた後も描かれたガイドに従っていると、マシンが実際に伝えている情報や、そのマシンが持つ本当の性能を学べなくなります。 スムーズに切り替える方法をご紹介します。 オフにする方法 設定 → アシスト → レーシングライン。 選択肢は3つ：フル、コーナーのみ、オフ。 完全にオフにすることをおすすめします。不安や違和感が大きいほど、それだけレーシングラインに頼っていたということです。自力でサーキットを最大限に攻略する方法を身につければ、それだけ大きなラップタイム短縮が待っています！ 最初に：目印を見つける レーシングラインをオフにしたら、サーキット上のどこを見ればよいか分からなくなりましたか？それはまったく普通のことです。最初の数周は、コーナーの先をできるだけ遠くまで見ることだけに集中してください。視野を広げましょう。  レーシングラインが主に与えてくれていたもの、それはブレーキングポイントです。これからは自分で見つける必要があります。  ブレーキングボード。...