シムレーシングガイド

10月7日のFree Roam基調講演では、アイフェル地方の道路にスポットライトが当たります。Johan Akkermanが発表内容を掘り下げ、好みのドライビングに合ったSIMGASMコックピットの選び方を紹介します。

トラフィックへの対処、ピットストップ、ロングスティントに関する実践的なアドバイスで、Le Mans Ultimateのロードアトランタ10時間レースに備えましょう。適切なSIMGASMコックピット、シート、モニターのセッティングが、より安定したドライビングをどのように支えるかをご紹介します。

GTカーやツーリングカーのドライビングでは、シムレーシングシートの背もたれを垂直から後方へ約15〜25度倒した姿勢が、ほとんどの場合に最適です。この角度なら肩をシートにつけたまま腕を軽く曲げ、目線を画面と同じ高さに保てます。フォーミュラカーでは背もたれをもっと寝かせ、ラリーやトラックのシミュレーターでは、より上体を起こした姿勢になります。 つまり、適切な角度は、走る車種、ステアリングホイールの高さ、レースの長さによって変わります。このガイドでは、角度による感覚の違い、段階的な調整方法、リクライニングシートと固定式シートのどちらが適しているかを解説します。 背もたれの角度でドライビングが変わる理由 背もたれの角度は、ブレーキングやコーナリングのたびに体をどう支えるかを左右します。 強くブレーキを踏むと、体は前へ滑ろうとします。背もたれを少し後ろに倒すと、肩と腰をシートに押しつけて体を支えられるため、脚をペダル操作に集中させられます。背もたれが立ちすぎていると、腹筋で上体を支えることになります。逆に寝かせすぎると、クリッピングポイントを見るために頭を持ち上げる必要があり、首が疲れます。 SIMGASMでは、着座姿勢、ステアリングホイールの角度、ペダルの配置を、見た目の問題ではなく、パフォーマンスと持久力に関わる要素として考えています。すべての製品を単体ではなく、シミュレーター全体に組み込んでテストするのもそのためです。 腕と肩への影響 腕は、肘を軽く曲げた状態で最も動かしやすくなります。背中を背もたれにつけ、片腕をステアリングホイールの上端へ伸ばして、手首がリムに乗るか確認してください。届かせるために肩を背もたれから離す必要がある場合は、背もたれを寝かせすぎているか、シートが後ろすぎます。 視界への影響 背もたれの角度を変えると、目の位置も変わります。背もたれを寝かせると頭の位置が下がるため、画面やモニタースタンドも下げる必要があることが多くなります。すべてを固定する前に確認しましょう。 SIMGASM | Core Recline Seat...

いいえ、2026年でも、走り方に合っていればシムレーシング用リクライニングシートを選ぶのは間違いではありません。両側にロック機構を備えた良質なリクライニングシートを、剛性の高いスライダーとフレームに取り付ければ、GTやラリー、気軽なレースでしっかりとした座り心地が得られます。後悔につながるのは、毎晩ロードセルブレーキを強く踏み込みながら、背もたれ固定式バケットシートのような一体感を期待する場合です。 フォーラムでは、セールにつられてリクライニングシートを買ったものの、後になってバケットシートにしておけばよかったという声をよく目にします。このガイドでは、その後悔がどこから生まれるのか、どうすれば避けられるのかを解説します。 リクライニングシートを選んで後悔する理由 後悔の多くは、数週間ハードに走り込んだ後に現れる3つの問題が原因です。 背もたれの動き リクライニングシートには、座面と背もたれの間にヒンジがあります。安価なヒンジや摩耗したヒンジは、ブレーキを強く踏むとわずかにたわみます。それが肩の後ろで頼りなく動く感覚として伝わり、ブレーキの踏力を一定に保ちにくくなります。 サイドサポートの少なさ 多くのリクライニングシートは、バケットシートに比べてサイドボルスターの張り出しが控えめです。強いフォースフィードバックがかかる高速コーナーでは、上半身が動きやすくなります。気軽に走る分には問題ありませんが、長いレースでは集中力を削がれます。 シート下の弱点 実際には、シート自体が問題ではないこともよくあります。スライダーにガタつきがあったり、フレームが薄かったりすると、どんなシートでも不安定に感じます。シムリグにおけるシートスライダーの役割のガイドでは、この部品がなぜ重要なのかを解説しています。 SIMGASM | Core バケットレーシングシート -...

CoreのシートはどちらもSIMGASM Hobbyコックピットに取り付けられます。固定式のスポーティなドライビングポジションと、コンパクトに折りたたんで収納できるシートをお求めなら、Coreバケットレーシングシートをお選びください。シムリグを共有する方、さまざまなゲームをプレイする方、背もたれの角度を調整したい方には、Coreリクライニングシートがおすすめです。どちらのシートも、SIMGASMデュアルロックシートスライダーセットを追加すれば、前後に位置を調整できます。 多くのドライバーにとって、Hobbyは初めての本格的なアルミ製シムリグです。シートは付属しないため、シート選びは重要です。自分に合ったシートの選び方をご紹介します。 Hobbyコックピットの特長 シートを選ぶ前に、取り付け先となるフレームについて知っておきましょう。 Hobbyはメインフレームに40 x 40 mmのアルミプロファイルを採用し、寸法は500 x 1270 x 580 mm（W x...

週に何度もレースをする、常に同じドライビングポジションを正確に再現できる固定式シートが欲しい、本格的なGTポジションとフォーミュラポジションを切り替えたい。そんなときは、CoreシートからAtlasシートへのアップグレードを検討しましょう。気軽にレースを楽しみ、シムリグをほかの人と共有し、背もたれのリクライニング機能を重視するなら、Coreシートでも十分に対応できるため、急ぐ必要はありません。 うれしいことに、アップグレードしても今のシートが無駄になるわけではありません。ここでは、買い替え時を示すわかりやすいサイン、Atlasで実際に得られる違い、そして移行の進め方をご紹介します。 CoreとAtlasの違いは？ どちらもSIMGASMのシリーズですが、それぞれ異なるニーズに応えます。 Coreシリーズは、気軽に始められるエントリーシリーズです。Coreリクライニングシートはレザーとスエードの表皮を採用し、背もたれを倒せます。一方、Coreバケットレーシングシートは、サイドボルスターを備えた固定式の背もたれとボトムマウントを採用しています。どちらもシートスライダーに取り付けられ、初めての専用シミュレーターに適しています。 Atlasシリーズの核となるのは、特許取得済みのモジュール設計です。共通の下部ベースに、GTまたはフォーミュラの交換式上部セクションを取り付け、それぞれに合った低反発フォームクッションを組み合わせます。AtlasはSIMGASMシートブラケットセットで側面から固定し、高さと角度の両方を調整できます。元eスポーツ世界チャンピオンでSIMGASM創業者のJohan Akkermanがシリーズ全体を設計し、自身のシミュレーターでもフォーミュラ仕様のAtlasを使用しています。 SIMGASM | Coreリクライニングオフィスチェア - ブラック アップグレードのタイミングを示す5つのサイン 次のようなサインがあれば、スキルではなくシートが走りの制約になり始めています。 ほぼ毎日レースをしている...

2026年のVRレーシングに最適なシムレーシングシートは、まったく動かず、後頭部にヘッドセットのストラップ用の空間があり、毎回同じポジションで座れるものです。背もたれ固定式のバケットシートは、こうした条件をしっかり満たします。リクライニングシートも、ヘッドレストがヘッドセットに当たらない程度まで背もたれを起こせば使えます。 VRでは自分のシートが見えなくなるため、座ったときの感覚がいっそう重要になります。ここからは、本当に重視すべきポイント、ドライバーごとに適したシートの種類、そして快適さと集中力を保つための調整方法をご紹介します。 VRでシートに求められる条件が変わる理由 ヘッドセットを装着すると現実の世界が見えなくなり、身体はシートを通じて伝わる感覚に全面的に頼ることになります。 モニターで走る場合、視覚から固定された基準点を得られます。VRでは、脳が仮想コックピットと身体の位置を結びつけます。ブレーキング時にシートが数ミリずれると、仮想の車も動いたように感じられます。多くのドライバーはこれを奇妙な浮遊感として感じ、中には軽い吐き気を覚える人もいます。しっかりと安定したシートなら、身体と仮想の車の動きがずれません。 SIMGASMの創業者兼CEOであるJohan Akkermanも、実際にこのスタイルでレースを楽しんでいます。愛用のシミュレーターは、SIMGASM SportコックピットにFormula Atlasシート、VR、モーションを組み合わせたものです。 ヘッドレストとの干渉 ほとんどのヘッドセットには、後頭部にストラップやバッテリーがあります。背もたれを大きく倒すと、ヘッドレストがストラップを押し、ヘッドセットが前に傾きます。その結果、映像がぼやけ、鼻にヘッドセットの重さを感じるようになります。 熱のこもりと快適性 ヘッドセットを装着すると、顔や頭が熱くなります。背中の周りに熱がこもる深く柔らかい椅子よりも、滑らかで通気性のよい表皮と硬めのクッションを備えたシートのほうが快適です。 SIMGASM |...

いいえ、Thrustmaster T598にコックピットは必須ではありません。Thrustmasterはデスクでもコックピットでも使えるように設計しているため、デスクマウントを使えばテーブルでも問題なく動作します。ただし、剛性の高いコックピットなら、その性能をさらに引き出せます。T598は5 Nmの定常トルクを発生し、最大100パーセントのオーバーシュートによって、瞬間的なピークでは約2倍の力に達します。デスクや軽量スタンドはこのピーク時にたわみ、そのたわみが、せっかく購入した機器の繊細なフィードバックを打ち消してしまいます。 つまり、必要であればデスクから始めても構いませんが、次のステップとしてコックピットを検討しましょう。ここでは、T598をデスクからアルミ製コックピットへ移すと何が変わるのか、そして移行のタイミングをどう見極めるかを解説します。 T598をデスクで使うとどうなる？ デスクでも使えますが、そもそもステアリングからの力を受け止めるためには設計されていません。 気づかないうちにデスクが動く 一般的なデスクはノートパソコンやコーヒーを置くためのもので、横方向の荷重を受けるためのものではありません。T598が縁石からの鋭い衝撃を伝えると、天板がわずかにねじれます。そのねじれによって、明確な衝撃ではなく、柔らかく曖昧なステアリングの感触になってしまいます。ThrustmasterはHARMONY技術で高周波のトルクを加え、路面の細かな情報を伝えます。しかし、デスクのたわみが吸収してしまうのは、まさにそうした細かな情報です。 ペダルが滑っていく T598に付属するRaceline Pedals LTEには滑り止めパッドが付いています。硬い床ではおおむね位置を保ちますが、カーペットの上や硬めのブレーキスプリングを使う場合は、ペダルが少しずつ前へずれ、椅子は後ろへ転がっていきます。10周走る頃には、ドライビングポジションが1周目とは変わり、ブレーキングポイントも変わってしまいます。 SIMGASM | Hobby...

ほとんどの場合、必要ありません。対応するボトムマウントを備えたコックピットなら、Thrustmaster T598のベースをホイールデッキに直接ボルトで固定でき、傾斜プレートは箱にしまったままで構いません。Thrustmasterの公式マニュアルにも、ベース底面の4つのねじ穴を使ってコックピットに固定する方法が記載されています。プレートを使うと高さが増し、接合部も1つ増えるため、どちらも操作感の精度をわずかに損ないます。 ただし、プレートが役立つ場面もあります。ここでは、プレートの本来の用途、便利な場面、そしてT598をすっきりと安全に直接取り付ける方法を紹介します。 T598のベースプレートは何のためにある？ このプレートは主にデスクでの使用を想定したもので、コックピット向けではありません。 デスクとクランプのための設計 T598をデスクで使うには、天板の縁に固定する仕組みが必要です。プレートはクランプで固定するための広く平らな面を確保し、ベースを手前に傾けます。デスクではレーシングシートよりも高い位置に座り、ステアリングを見下ろすため、この角度が適しています。 高さが増す理由 Redditでは、プレートを使うとホイールベース全体の位置が高くなるというユーザーの声があります。コックピットのホイールデッキは、もともとシートに合わせた高さに設計されています。そこから数センチ高くなると、ステアリングのリムがあごに近づき、ダッシュボードが視線から外れてしまいます。 SIMGASM | Hobby アルミ製シムレーシングコックピット - レッド...