モナコグランプリはF1の至宝であり、F1 25で最もミスが許されないサーキットのひとつです。オーバーテイクが最も難しいコースであるため、グリッド前方を獲得できる好タイムの予選ラップが何よりも重要です。
F1 25で競争力のあるモナコ向けセットアップに必要なものは次のとおりです：
エアロダイナミクス：最大ダウンフォース、妥協なし
カレンダー上のほかのすべてのサーキットでは、直線速度とコーナリンググリップの間で空力的な妥協が必要です。モナコでは妥協は必要ありません。
フロントとリアの両方を最大ダウンフォースに設定してください。ダウンフォースによってコーナーで高い速度を維持できれば、ストレート前半の加速にもつながります。モナコのストレートは、空気抵抗の増加によってラップタイムを失い始めるほど長くありません。
モナコでダウンフォースを減らす理由があるとすれば、タバコとスイミングプールの高速セクションでアンダーステアを感じる場合だけです。リアウイング角をわずかに下げると、これらのコーナーでマシンがより旋回しやすくなります。
推奨ウイング設定：フロント45–50、リア45–50。この範囲内で調整し、前後のグリップバランスを整えてください。
サスペンション：リアを柔らかく
モナコの公道路面は凹凸が多く、シケインの縁石も激しいため、低速サーキットでは柔らかいサスペンションが適していることがよくあります。柔らかいサスペンションは路面の凹凸に対するマシンの追従性を保ち、タイヤへ徐々に荷重をかけることで、タイトなヘアピンへ進入した瞬間にグリップを失うのを防ぎます。
リアは常にフロントより柔らかくしてください。モナコではリアの追従性が極めて重要です。リアサスペンションが硬いと、縁石やバンプを越えた際にリアが流れます。至る所にバリアがあるストリートサーキットでは、それがリタイアに直結します。
フロントサスペンション：41 リアサスペンション：10-20
アンチロールバーは、主にコーナリング中のマシンバランスを調整します。アンチロールバーの数値を下げると、荷重移動の配分が変わり、そのアクスルのグリップが高まります。
フロント・アンチロールバー：12–16 リア・アンチロールバー：21
短いストレートでは空気抵抗の大きいマシンによるラップタイムのロスが限られるため、リアの車高を上げ、大きなレーキ角を設定できます。レーキ角を大きくすると、特にタイトなコーナーでマシンの旋回性が高まります。
フロント車高：20–25 リア車高：40–50
ブレーキセットアップ：パワーより精度
モナコのブレーキングゾーンは、スパやモンツァのようなサーキットとは大きく異なります。強いブレーキングが必要な区間ははるかに短く、速度も低めです。また、モナコの低速シケインではブレーキングとステアリング操作を同時に行う場面が多いため、より滑らかにブレーキをかける必要があります。
優先すべきは、低速コーナーへのトレイルブレーキングです。そのため、ブレーキバイアスはリア寄りが適しています。
カナダと同様に、リアが不安定になったりリアタイヤがロックしたりし始めるまで、ブレーキバイアスを可能な限りリア寄りに調整してください。フロント寄りすぎると、タイトなヘアピンでフロントタイヤがロックし、バリアに向かって外側へ膨らんでしまいます。リア寄りすぎると、ハードブレーキング時にリアが流れます。
サスペンションジオメトリーとトランスミッション
これらは、F1 25のどのサーキットでも一貫して維持する値です。
サスペンションジオメトリー：すべての値を最小に設定。
トランスミッション：ディファレンシャルON — 100%、ディファレンシャルOFF — 20%。
走行中にマシンバランスが変化した場合は、MFDを使ってレース中にディファレンシャルを調整してください。モナコでは、特にロウズやミラボーの非常に低速なヘアピンで、オンスロットル時のディファレンシャルをややオープンにすると旋回しやすくなります。
モナコでのドライビングを楽にするハードウェア
モナコでは、何よりも精度と一貫性が求められます。毎周同じ位置でブレーキングし、縁石への乗せ方をコントロールし、スロットルを滑らかに操作する必要があります。たわみや揺れが生じたり、ペダルフィールが曖昧だったりするコックピットは、そのすべてを損ないます。
モナコでは、フォースフィードバックからも特に多くの情報を得られます。路面の凹凸や縁石を通過する際のマシンの動きをステアリングから感じ取ることができ、剛性の高いリグなら、その情報をコックピットの動きで失うことなく受け取れます。
F1 25のモナコに適したSIMGASMリグ：
- SIMGASM Hobbyシミュレーター — 40×40アルミニウムプロファイルを採用。正確さがすべてを左右するサーキットで、操作入力をしっかり支える安定したエントリー向けコックピットです。
- SIMGASM Clubシミュレーター — 80×40プロファイルの剛性を備え、あらゆるステアリングとペダルのセットアップに合わせて調整できます。多くのF1 25セットアップに適した定番モデルで、モナコ特有の縁石や路面の凹凸から伝わる細かなフィードバックを再現できる強度を備えています。
- SIMGASM Sportシミュレーター — 120×40プロファイル、より強固なステアリングマウント、すっきりと設置できる一体型ケーブル配線口、そして高い調整自由度を備えています。レース全距離を通して快適性と集中力が重要となるサーキットに合わせ、シートポジションを細かく調整できます。
- SIMGASM Proシミュレーター — 160×40プロファイルにより、どのような荷重でもたわみをゼロに抑えます。モナコのあらゆる路面の凹凸や縁石の感触を、シミュレーションの意図どおり正確にステアリングから受け取りたいなら、これが最適なプラットフォームです。
シート：
- Coreリクライニングシート — ヘアピンでもブレーキングポジションを崩さず、モナコのフルレースを通して快適に走行できます。
- Atlas GTシート — 固定式GTポジションで、スイミングプール・コンプレックスの素早い方向転換でも横方向のサポートを発揮します。
コントローラーではなくステアリングホイールを使用している場合、モナコでは剛性の高いリグが特に重要です。狭くバンピーな市街地コースで伝わるフォースフィードバックからは、タイヤの状態や限界までの余裕を把握できます。ホイールからの力で動いてしまうコックピットでは、まさに最も必要な瞬間にその情報が損なわれます。
よくある質問
F1 25のモナコでは、ハイダウンフォースとローダウンフォースのどちらに設定すべきですか？
妥協せず、ハイダウンフォースにしてください。モナコのストレートは短すぎるため、ローダウンフォースにしても有意なメリットは得られず、低速コーナーで失うパフォーマンスのほうがはるかに大きくなります。フロントとリアを最大または最大に近い設定にし、そのバランスを自分のドライビングスタイルに合わせて調整してください。
モナコでバリアにぶつからないようにするにはどうすればよいですか？
必要だと思うよりも早く、滑らかにブレーキをかけましょう。モナコでは焦りは禁物です。遅いブレーキングよりも、コーナー出口のほうがラップタイムを大きく縮められることを常に意識してください。少し早めにブレーキをかけ、エイペックス通過時のリスクを抑え、エイペックスをかすめるタイミングでスロットルを入れましょう。エイペックスでスロットルを入れられない場合は、もっと早くブレーキをかけてください。
ヘアピン進入時のロックアップを防ぐにはどうすればよいですか？
ブレーキバイアスをリア寄りにし、感覚的に必要だと思うより早めにブレーキをかけ、エイペックスに向けて徐々にリリースしてください。特にロウズ・ヘアピンでは、焦らず慎重に進入することが重要です。ブレーキングが遅すぎると、バリアに突っ込む以外の行き場がなくなります。
モナコでは他のサーキットより予選が重要ですか？
はい、他のサーキットよりもはるかに重要です。F1 25のモナコではオーバーテイクが非常に難しいため、予選で獲得したトラックポジションがレース結果を左右する最も重要な要素になることが多く、たった1周のミスが週末全体を決定づけることもあります。自己ベストを狙って攻めるより、ミスのない予選ラップを優先しましょう。
