Le Mans Ultimateのル・マン24時間レースは、2026年10月20日のレースウィークに開催予定です。Hypercar、WEC LMP2、LMGT3が集い、丸1日にわたる耐久レースを繰り広げます。チームには、車の準備、ドライバー交代の練習、そしてすべてのスティントで安心して走れるドライビングポジションづくりが求められます。
その準備の成果を実感できるのが、夜間のセッションです。明確なブレーキングの目印、予測しやすい操作感、そして何時間練習してもしっくりくるコックピットが必要になります。ここでは、このイベントがLMUにとって持つ意味、掲載されたラップタイムランキングの読み解き方、そしてSIMGASMのセットアップが準備をどのように支えられるかをご紹介します。
Le Mans Ultimateの24時間イベントはいつ開催されますか？
LMU公式スペシャルイベントカレンダーでは、このレースは20/10の週に掲載され、対象クラスはHypercar、WEC LMP2、LMGT3となっています。カレンダーによると、スペシャルイベントは金曜・土曜・日曜に開催され、正確な時間枠は開催日が近づいてから確定します。10月20日はカレンダー上の開催週を示す目安として捉え、スタート時刻と参加要件は最終ブリーフィングで確認してください。
ル・マン12時間テストが重要だった理由
Studio 397は、同じ3クラスで62台のグリッドを予定した、一般参加可能な9月25日の12時間チームレースを計画しました。これは、10月のイベントに向けた公開ネットワークテストプログラムの一環でした。
スタジオは9月のコミュニティアップデートで、報告された接続や衝突に関する問題を調査する間、v1.4で導入したネットワーク関連の変更の一部を元に戻したと説明しました。これらのテストは、長時間続くレース環境での実際のデータ収集を目的としていました。
長時間のマルチクラスレースでは、システム全体に負荷がかかります。異なる速度の車が周回し、チームメイトが参加してドライバー交代を行い、セッションは夜間まで続きます。12時間テストは有意義なリハーサルでしたが、24時間の本番で各チームがどのような状況を経験するかまでは確認できません。
1スティントを走り切るための準備
レースペースで車を選ぶ
エントリーを決める前に、最新の性能調整（BoP）を確認しましょう。LMUは2026年10月版のv1.4.3 BoP資料を公開しています。登録前に、イベント固有の変更がないか改めて確認してください。
各車のペースを把握するうえでは、bop-tourism.com.も参考になります。
候補の車両を、実戦を想定した燃料搭載量でテストしましょう。平均ラップタイム、タイヤの挙動、燃料消費量に加え、各ドライバーがトラフィックの中でどれほど自信を持って走れるかを記録してください。スティント終盤でもミスなく走れる車両なら、チームが戦略を組み立てるうえで確かな軸になります。
サルト・サーキットで走行の目印を再確認する
現行バージョンのサーキットで練習し、ブレーキングの目印、縁石、シケインへの進入を再確認しましょう。レースを想定した燃料搭載量と摩耗したタイヤで、他クラスの車両が周囲にいる状況を走ってください。夜間セッションも加え、明るさが変わってもどの目印が見えるかを把握しておきましょう。
ル・マン24時間トレーニングプランでは、こうした練習を、安定性、夜間走行、コックピットの快適性に取り組むセッションに分けて進める方法をご紹介しています。
ピットストップとドライバー交代を練習する
ピット進入、リミッター作動、停止位置への停車、ピット作業、ドライバー交代、ピット退出まで、一連の流れをチームメイトと練習しましょう。燃料残量、タイヤの状態、ダメージ、周囲のトラフィックをどう伝えるかも決めておいてください。交代して乗り込むドライバーが、操作を引き継ぐ前に状況を把握できるようにしましょう。
交代スケジュールに休憩を組み込み、予期せぬ遅れに対応できる余裕も確保しましょう。公式ブリーフィングでドライバーとエントリーに関する規定を確認し、各チームメイトに明確なスティント計画を共有してください。
トラフィックでは周囲が予測しやすい判断を心がける
LMGT3では、進路が伝わるように走行ラインを保ち、速い車両がこちらの意図を判断できる余裕を持たせましょう。プロトタイプでは、早めに追い抜きの段取りを考え、遅い車両の後方で生じるタイムロスも織り込んでください。安全に抜ける機会を待つことで、回避可能な接触からスティント全体を守れることがあります。
練習では、ミスなく再現性のある走行を比較しましょう。ラップタイムに加えて、インシデントやトラフィックによるタイムロスも記録すると、安定性を評価しやすくなります。
レース当日までに操作系と動作パフォーマンスをテストする
本番で使用するステアリングホイール、ペダル、画面設定、チーム通話環境をそのまま使って走行しましょう。長時間のセッションでもフォースフィードバックが負担にならないか、着座位置を変えずに安定したブレーキングができるかを確認してください。実践的なセットアップの手順は、Le Mans Ultimateのステアリングホイール、フォースフィードバック、グラフィック設定ガイドをご覧ください。
ル・マンでのハイパーカーのラップタイム比較
以下の参考表は、この記事用に提供されたラップタイムの比較データを再掲したものです。セッション条件とゲームのビルドは確認されていないため、レースウィークの公式ランキングではなく、ご自身でテストする際の参考としてご活用ください。
このラップタイム比較ではAlpine A424がトップに立ち、Peugeot 9X8 EVOとBMW M Hybrid V8が続いています。上位3台の差はわずか0.185秒です。Genesisはトップから0.225秒差、Ferrari 499Pは+0.477秒で9位につけています。
| 順位 | 車両 | ベストタイム | タイム差（秒） |
|---|---|---|---|
| 1 | Alpine A424 | 3:22.022 | — |
| 2 | Peugeot 9X8 EVO | 3:22.169 | +0.147 |
| 3 | BMW M Hybrid V8 | 3:22.207 | +0.185 |
| 4 | Genesis GMR-001 | 3:22.247 | +0.225 |
| 5 | Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C | 3:22.355 | +0.333 |
| 6 | Lamborghini SC63 | 3:22.375 | +0.353 |
| 7 | Porsche 963 | 3:22.461 | +0.439 |
| 8 | Toyota GR010 Hybrid | 3:22.490 | +0.468 |
| 9 | Ferrari 499P | 3:22.499 | +0.477 |
| 10 | Cadillac V-Series.R | 3:22.681 | +0.659 |
| 11 | Aston Martin Valkyrie AMR-LMH | 3:22.697 | +0.675 |
| 12 | Glickenhaus 007 LMH | 3:23.066 | +1.044 |
| 13 | Peugeot 9X8 | 3:23.118 | +1.096 |
これほど僅差であれば、ロングランテストが特に役立ちます。セットアップ、タイヤマネジメント、混走状況、最終的なBoPによって、レース全体を通して各ドライバーに最も合う車両は変わり得ます。
ル・マンでのLMGT3ラップタイムのスナップショット
LMGT3のスナップショットでは、Lamborghini Huracán GT3 EVO2が首位に立ち、Ford Mustang GT3とCorvette Z06 GT3.Rがトップ3を占めています。Mustangとの差はわずか0.086秒で、上位4台が0.157秒以内に収まっています。
| 順位 | 車両 | ベストタイム | タイム差（秒） |
|---|---|---|---|
| 1 | Lamborghini Huracán GT3 EVO2 | 3:53.476 | — |
| 2 | Ford Mustang GT3 | 3:53.562 | +0.086 |
| 3 | Corvette Z06 GT3.R | 3:53.580 | +0.104 |
| 4 | Porsche 911 GT3 R (992) | 3:53.633 | +0.157 |
| 5 | McLaren 720S GT3 Evo | 3:53.742 | +0.266 |
| 6 | Ferrari 296 GT3 | 3:53.770 | +0.294 |
| 7 | Mercedes-AMG GT3 | 3:53.821 | +0.345 |
| 8 | Aston Martin Vantage GT3 Evo | 3:53.939 | +0.463 |
| 9 | BMW M4 GT3 | 3:54.102 | +0.626 |
| 10 | Lexus RCF GT3 | 3:54.179 | +0.703 |
Ferrari 296 GT3は+0.294秒で6位です。表を参考に候補を絞り込み、スティント全体を通して燃料消費、タイヤ摩耗、混走時の安心感を比較しましょう。
ル・マンへの準備に、安定した基盤を
あらゆるブレーキ操作やステアリングの修正を支えるのがコックピットです。ステアリングマウントが動く、ペダルがずれる、何度もポジションを調整し直すといった問題があれば、練習中に対処しておきましょう。しっかりと固定でき、調整可能なセットアップがあれば、一定の環境でドライビングの向上に取り組めます。
耐久レース用のセットアップにSportかProを
SIMGASM Sportコックピットは、40 × 120 mmのメインプロファイルと一体型のケーブル配線経路を採用し、将来のモーションシステム導入に備えた構造になっています。本格的なダイレクトドライブとロードセルペダルのセットアップを支える、実用的な基盤です。
SIMGASM Proコックピットは、メインプロファイルを40 × 160 mmに拡大し、主要な取り付け箇所にスチール製の補強を追加しています。使用予定の機器や今後のアップグレードに備え、構造面でより余裕を持たせたい場合におすすめです。
ステアリングマウントの選択項目がお使いのホイールベースの正確なモデルに対応しているか確認し、シミュレーター全体に必要なスペースも確認してください。SIMGASMのコックピットラインアップを比較して、ロングスティントに向けた土台を整えましょう。
ドライビングポジションに合わせてシートを調整する
背中を支えた状態で普段どおりの踏力でブレーキを踏めるように、ペダルまでの距離を調整してください。肩の力を抜き、腕を軽く曲げた状態で操作できる位置にステアリングを合わせます。練習走行で1スティントを通して確認し、次の走行前に微調整しましょう。
SIMGASMのシートラインアップとAtlasのGTおよびフォーミュラ向けオプションから、ご自身の構成に合うシートタイプをお選びください。注文前に、シートの取り付け要件がお使いのコックピットとブラケットに合っているか確認してください。
夜間も見やすい画面環境に整える
前かがみにならずに目印を確認できる位置にディスプレイを置き、画面サイズと視聴距離に合わせて視野角を設定してください。夜間の練習走行で、ミラー、ダッシュボードの情報、周囲の見え方を確認しましょう。
ディスプレイ、コックピット、設置スペースに合う画面配置を実現するために、SIMGASMモニタースタンドをご覧ください。ケーブルは、ペダル操作や各部の調整、シートへの乗り込みを妨げないように固定してください。
最終準備チェックリスト
- 公式の開始時刻、参加要件、現在のBoPを確認する。
- 燃料満タンで1スティントの練習走行を完了し、タイヤの挙動と燃料消費量を確認する。
- 昼間と夜間の両方で、複数クラスが混走する状況を練習する。
- チームメイトとピットストップからドライバー交代までの一連の手順を実施する。
- シート位置、ステアリングとペダルのマウント、ディスプレイの位置合わせ、ケーブルを確認する。
- チーム内の通信をテストし、ドライバーの交代順とトラブルからの復帰プランを決める。
これからの長時間走行に向けてシミュレーターを構築する
10月のル・マンイベントは、セットアップ全体を見直す良い機会です。練習走行を通じて、ペダルの安定性から画面の位置まで、改善が必要な箇所を確認しましょう。変更後の環境に十分慣れられるよう、調整は早めに行ってください。
耐久レースに適したSIMGASMコックピットを見つける。お使いのハードウェアに合うコックピット、シート、マウント選びについては、SIMGASMチームにお問い合わせください。自分のドライビングスタイルに合わせて環境を整え、ル・マンに向けた準備に時間をかけましょう。
LMUについて詳しくは、LMU 1.4.2と耐久レース向けセットアップガイドをご覧ください。最終的なスケジュールと参加詳細は、必ず公式カレンダーとイベントブリーフィングで確認してください。
イベント情報は2026年10月12日に確認済みです。カバー画像：SIMGASMの既存の耐久レースイラストを使用しており、ゲーム内のスクリーンショットではありません。
