ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット
2026年カナダグランプリが間近に迫っています。そこで、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのシケインやヘアピンに合わせて、マシンのセットアップを最大限に引き出す方法をご紹介します。
このガイドでは、EA F1 25のカナダで競争力のあるセットアップに必要なすべてを解説します。このサーキットがカレンダーのほかのどのコースとも異なる理由、週末全体を左右するエアロダイナミクスの妥協点、速い1周と優れたレースペースを分ける3つの設定、そしてラップタイムの成否を決める3つのコーナーを取り上げます。
エアロダイナミクス：低～中ダウンフォースの妥協点
この判断が、ほかのすべての設定を左右します。
モントリオールには3つのDRSゾーンがあり、カレンダー屈指の長いストレートもあります。高ダウンフォース設定ではストレートで大きな不利を背負い、DRS圏内に入った相手に簡単に抜かれてしまいます。一方、ダウンフォースを減らしすぎるとコーナー出口でマシンが不安定になり、やはりストレートで隙を見せることになります。では、どうすればよいのでしょうか？
フロントウイング：低めに設定しますが、最小にはしないでください。高速シケインでノーズの応答性を保てるだけのダウンフォースを確保しつつ、リアウイングに対してフロントが強くなりすぎてオーバーステアを引き起こさない程度に抑えます。
リアウイング：ハンガリーやバーレーンのようなサーキットと比べてダウンフォースを減らしつつ、高速シケインでリアを安定させ、出口で自信を持ってアクセルを踏めるだけの設定は残してください。
カナダでよくある間違いは、アグレッシブな低ウイング設定でストレートの最高速ばかりを追求することです。ストレートで0.05秒速くても、高速コーナーで不安定なマシンではタイヤの摩耗が進み、70周を通せば0.05秒をはるかに上回るタイムを失うことになります。
推奨ウイング設定は25～18です。この範囲内でフロントとリアを調整し、自分に最適なバランスを見つけてください。
サスペンション：縁石に対応できる柔らかさ
モントリオールのシケインには激しい縁石があり、壁も常に間近に迫っています。ソフト寄りのサスペンション設定には2つの利点があります。シケインで縁石に乗ったときのマシンの安定性を保ち、もともと高いグリップ性能が求められる路面で、タイヤの接地面をより適切に確保できます。
リアは常にフロントより少しソフトに設定してください。これにより、リアサスペンションが縁石の凹凸に追従しやすくなり、リアが滑り出すのを防げます。
フロントサスペンション：30～40
リアサスペンション：0～10
低速コーナーでマシンバランスを調整するには、アンチロールバーが最も効果的です。一般的に、アンチロールバーの数値を下げると、その側のアクスルのグリップが増し、数値を上げるとその逆になります。
フロント・アンチロールバー：12～16
リア・アンチロールバー：18～21
車高は適度に保ちましょう。バンプや縁石で底を擦るほど低くせず、不要な空気抵抗が生じるほど高くもしないようにします。
フロント車高：20～25
リア車高：40～50
ブレーキ設定：カナダでの勝敗を分けるポイント
ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで重点を置くべき設定カテゴリーを1つ挙げるなら、ブレーキです。
このサーキットには、カレンダーの中でも特に激しく、繰り返し現れるブレーキングポイントがあります。F1 25では、ブレーキバイアスが非常に重要です。フロント寄りにしすぎるとフロントがロックし、後方寄りにしすぎるとハードブレーキング時にリアが滑り出します。
基本的には、リアが不安定になったり、リアがロックしたりし始める直前まで、ブレーキバイアスをできるだけ後方寄りに調整します。
サスペンションジオメトリーとトランスミッション
EAのF1 25では、どのコースでも常に同じ位置に設定しておきたい項目がいくつかあります。それがサスペンションジオメトリーとデフの値です。走行中でもMFDからデフを変更できるので、見過ごさず、走りながらデフの変更が役立つか試してみてください。
サスペンションジオメトリー：すべての値を最小に設定
トランスミッション：デフON - 100%、デフOFF - 20%
モントリオールを走りやすくするハードウェア
モントリオールの激しいブレーキングゾーンでは、左脚が適切に支えられていないと大きな負担がかかります。不安定なコックピットでは、どのブレーキングゾーンでも手探りの操作になってしまいます。ペダルトレイがたわんだり、リグが揺れたりするとブレーキ入力が安定しません。ヘアピンと最終シケインでのミスが即座にタイムへ響くこのサーキットでは、一貫性が何より重要です。
リグ
- エントリーモデル：SIMGASM Hobby シミュレーター — ブレーキ操作をしっかり支える、安定した初めてのコックピットです。
- 最も汎用性の高いモデル：SIMGASM Club シミュレーター — 80×40プロファイルの剛性で、あらゆるステアリングホイールとペダルのセットアップに対応します。
- 最もすっきりした構成：SIMGASM Sport シミュレーター — より強固なホイールマウント、幅広い調整機能、配線をすっきりまとめられる一体型ケーブル通し穴を備えています。
- 最大限の剛性：SIMGASM Proシミュレーター — 160×40プロファイルにより、強いブレーキ荷重がかかってもたわみはありません。
シート
- Coreリクライニングシート — ブレーキングポジションを崩すことなく、長時間のF1 25セッションでも快適です。
- Atlas GTシート — 固定式GTポジションで、高速シケイン、特に縁石に乗り上げる際に優れた横方向のサポートを発揮します。
コントローラーではなくステアリングホイールを使用する場合、ここでは安定したリグが特に重要です。モントリオールでは、ブレーキング時のフォースフィードバックから多くの情報を得られます。ターン1とターン13への進入時にフロントタイヤへ荷重がかかり、抜けていく感覚を捉えられますが、ステアリングホイールからの力でコックピットが動くと、その情報が伝わらず埋もれてしまいます。
よくある質問
F1 25のカナダでは、ダウンフォースを低くするべきですか、それとも高くするべきですか？
レース用セットアップでは、低～中程度がバランスの取れた設定です。ダウンフォースを非常に低くするとストレートでは速くなりますが、ブレーキング時やコーナー出口で不安定になります。高いダウンフォースでは、すべてのストレートでタイムを失います。まずは低～中程度に設定し、高速コーナー進入時にどれだけ自信を持って走れるかに応じて調整してください。
ヘアピン進入時のタイヤロックを防ぐには？
ブレーキバイアスをわずかにリア寄りにし、必要だと思うより早めにブレーキをかけ、最大のブレーキ圧を維持して急に抜くのではなく、エイペックスへ進入しながら徐々にブレーキをリリースしてください。ここではトレイルブレーキングが有効ですが、滑らかで段階的なリリースが必要です。
チャンピオンズ・ウォールへの接触を避けるには？
ターン13では、自然だと感じるタイミングより少し早めにブレーキをかけましょう。長いストレートの後なので、できるだけ遅くブレーキをかけたくなりますが、シケイン脱出後のスタート／フィニッシュストレートではラップタイムを大きく稼げることを忘れないでください。そのためには早めにスロットルを開ける必要があり、コーナーを曲がれる速度まで車を減速させておかなければなりません。
