Continui a essere battuto in qualifica da piloti che prima riuscivi a superare su F1 25? Il modo in cui utilizzi la batteria potrebbe avere un ruolo importante.
Ecco come la gestione dell'erogazione della batteria può farti guadagnare un intero secondo sul tempo sul giro in qualifica.
Modalità Boost
Nelle auto del DLC 2026, proprio come nella realtà, la potenza è suddivisa al 50% tra il motore termico e la batteria. Ora metà della potenza dell'auto proviene dal motore elettrico e il modo in cui recuperi o eroghi quell'energia può fare una differenza fino a un secondo sul tempo sul giro in qualifica. La modalità Boost determina come eroghi il 50% elettrico della potenza dell'auto.
Come utilizzare la modalità Boost
Quando utilizzi la modalità Boost, devi tenere sotto controllo la percentuale della batteria e la modalità «Erogazione ERS». Assicurati che il Boost sia assegnato a un pulsante facilmente raggiungibile sul volante o sul controller, perché dovrai premerlo più volte durante ogni giro.
Ora togliamoci subito il dente: la modalità di erogazione ERS predefinita «Hotlap» non è efficace in qualifica. Potrebbe essere proprio questo il motivo per cui perdevi un secondo rispetto ai tuoi avversari durante il giro di qualifica.
Imposta invece l'erogazione ERS su «Medium» e sperimenta per capire quanto a lungo puoi tenere attivo il pulsante Boost in uscita dalle curve, soprattutto quelle lente. Distribuisci la percentuale della batteria lungo tutto il giro, concentrandoti su periodi di Boost più lunghi in uscita dalle curve lente che immettono su lunghi rettilinei. Evita di esaurire troppo presto la percentuale della batteria durante il giro. Dopo l'ultima curva dovresti sempre avere circa il 20% di Boost residuo da utilizzare fino al traguardo.
Trovare la strategia Boost ottimale su un nuovo circuito richiede tentativi, errori e sperimentazione. Tieni d'occhio il delta del tempo sul giro per capire dove guadagni e perdi tempo, utilizzando il tempo finale come criterio decisivo per stabilire come distribuire la potenza elettrica durante il giro.
Come recuperare energia per la modalità Boost
Nel 2026, le monoposto di Formula 1 recuperano energia elettrica durante la frenata, il rilascio parziale e il rilascio completo dell'acceleratore. Naturalmente, durante un giro di qualifica non vuoi compromettere il punto di frenata frenando prima. Anche rilasciare completamente l'acceleratore 300 metri prima del punto di frenata comporterebbe una notevole perdita di tempo sul giro. La soluzione è quindi una via di mezzo: mentre ti avvicini a una zona di forte frenata, circa 100 metri prima del punto di frenata, rilascia lentamente l'acceleratore e mantienilo stabilmente al 70-80% prima di frenare. Noterai che la percentuale della batteria aumenterà rapidamente quando scendi dal 100% dell'acceleratore. Questo è il modo migliore per recuperare l'energia elettrica che ti aiuterà ad accelerare in uscita dalla curva, senza perdere troppo tempo nella fase d'ingresso.
In sintesi
Le auto del 2026 premiano i piloti che ottimizzano l'utilizzo della batteria attraverso tentativi ed errori. L'ERS su Medium con il Boost manuale ti permette di erogare la potenza esattamente dove fa più differenza: in uscita dalle curve lente, sui lunghi rettilinei e conservandone abbastanza per la spinta finale verso il traguardo. Il metodo di recupero a 100 metri è l'aspetto che la maggior parte dei piloti non scopre mai ed è proprio lì che si può guadagnare molto tempo senza alcun costo. Individua la migliore strategia di erogazione e recupero dell'energia e finirai davanti a chi si limita a impostare la modalità ERS su «Hotlap».
Una pedaliera con cella di carico come la MOZA CRP2 ti offre la sensibilità necessaria per mantenere un'accelerazione parziale stabile durante l'avvicinamento alla frenata, senza dover andare a intuito. Un cockpit rigido mantiene invariata la posizione del piede giro dopo giro: è ciò che fa la differenza tra mantenere costantemente il 75% dell'acceleratore e oscillare tra il 60% e il 90%.
- Simulatore SIMGASM Hobby — cockpit stabile per iniziare, con una posizione dei pedali costante a ogni giro.
- Simulatore SIMGASM Club — profilo 80×40, regolabile per qualsiasi combinazione di volante e pedaliera.
- Simulatore SIMGASM Sport — supporto volante più robusto, passacavi integrati e maggiori possibilità di regolazione per perfezionare la posizione di guida.
- Simulatore SIMGASM Pro — profilo 160×40, nessuna flessione sotto qualsiasi carico. Massimo feedback, massima costanza.
Anche assegnare il pulsante Boost a una leva del volante è importante. Se il Boost è assegnato a un pulsante frontale del controller difficile da raggiungere, perderai la finestra di attivazione in uscita da una curva lenta. Un vero volante da sim racing con leve e pulsanti facilmente accessibili, come il bundle MOZA R5, posiziona il Boost esattamente dove si trova già il tuo pollice.
FAQ
Nel DLC 2026 di F1 25, in qualifica devo usare l'ERS su Hotlap o Medium? ERS su Medium con Boost manuale. Hotlap può sembrare la scelta giusta, ma eroga automaticamente l'energia in un modo che non puoi controllare.
Quando devo attivare il Boost durante un giro di qualifica? In uscita dalle curve lente che immettono su lunghi rettilinei. È lì che la potenza elettrica aggiuntiva si traduce direttamente in un tempo sul giro migliore. Evita di attivarlo a metà curva: l'erogazione della potenza destabilizzerà il posteriore mentre l'auto sta ancora sterzando.
Cosa succede se esaurisco la batteria prima del traguardo? Perdi la metà elettrica della potenza per il resto del giro, che su un'auto del 2026 equivale a circa metà della potenza totale. Conserva sempre circa il 20% della batteria per l'ultima curva che immette sul rettilineo di partenza e arrivo.
Come posso recuperare energia senza perdere tempo sul giro? Circa 100 metri prima del punto di frenata, rilascia parzialmente l'acceleratore e mantienilo al 70–80% prima di frenare. La batteria si ricarica rapidamente quando riduci l'erogazione massima e il costo in termini di tempo sul giro è minimo rispetto a un rilascio anticipato o al procedere per inerzia.
Funziona su ogni circuito? Il principio è lo stesso ovunque, ma la distribuzione ottimale cambia in base alla configurazione del circuito. I tracciati con lunghi rettilinei, come Canada o Monza, richiedono una gestione dell'energia più attenta rispetto ai circuiti più tortuosi, dove si trascorre meno tempo a pieno acceleratore durante ogni giro.
