Direct drive kormánybázisok: a belépőszintű nyomatéktól a felsőkategóriás erőig
A kormánybázis meghatározza a teljes sim racing élmény karakterét. A motor alakít át minden rázókövet, súlyáthelyeződést és tapadásvesztést olyan visszajelzéssé, amelyet a kezeddel érzékelhetsz, és amelyre reagálhatsz. Ha jól választasz, a rendszer minden más elemét könnyebb lesz finomhangolni. Ha rosszul, azt semmilyen szoftveres beállítás nem tudja teljesen ellensúlyozni.
Ebben a kollekcióban a direct drive kormánybázisok teljes választékát megtalálod: a könnyen elérhető, 8–9 Nm körüli belépőszintű egységektől egészen a 27–28 Nm teljesítményű, nagy nyomatékú rendszerekig. A lényeg, hogy a nyomatékot és a rögzítési módot olyan cockpithez párosítsd, amely terhelés alatt is merev marad. Nem tudod, melyik cockpitkategória illik a kormánybázisodhoz? Elsőként olvasd el a SIMGASM kategória-útmutatóját és ezt a merevségről szóló ismertetőt.
Mit jelent valójában a direct drive?
A legtöbb szimulátorversenyző hallotta már ezt a kifejezést, de kevesebben értik, miben különbözik alapvetően a direct drive a szíj- vagy fogaskerék-hajtású rendszerektől. Egy szíjhajtású kormánynál a motor teljesítménye egy áttételen halad keresztül, mielőtt elérné a kormánytengelyt. Ez az áttétel kisimítja a jelet, ami jól hangzik, a gyakorlatban azonban éppen azokat az információkat szűri ki, amelyekre szükséged van: azokat az apró, gyors visszajelzéseket, amelyek megmutatják, mit csinálnak a gumiabroncsok a tapadáshatáron.
A direct drive teljesen kiiktatja ezt az áttételt. A motor közvetlenül kapcsolódik a tengelyhez, így a jel szűrés nélkül, szinte késleltetés nélkül érkezik meg. Ennek eredményeként a kormány alacsony erőbeállítások mellett is élénkebbnek, a tapadáshatáron pedig informatívabbnak érződik. Sok versenyzőnek nehéz visszatérnie a szíjhajtású hardverhez, miután megtapasztalta ezt a különbséget, bár az egyéni preferenciák és a vezetési stílus mindig szerepet játszanak.
A nyomaték értelmezése: az Nm nem csak az erőről szól
A kormánybázisokról szóló beszélgetések középpontjában az Nm, vagyis a forgatónyomatékot mérő newtonméter áll. Általános feltételezés, hogy a nagyobb Nm nehezebb, fizikailag megterhelőbb kormányzást jelent. Ez a szélsőséges értékeknél igaz, de figyelmen kívül hagyja a nyomatéktartalék fontosabb előnyét.
Ha egy kormánybázist a maximális teljesítményén vagy annak közelében használsz, a motornak kevesebb tartaléka marad a jel finom eltéréseinek visszaadására. Ha ugyanazt a kormánybázist a maximális teljesítmény mérsékeltebb százalékán használod, általában nagyobb dinamikatartomány marad az apró részletek közvetítésére. Ezért egy nagyobb Nm-értékű bázis mérsékelt beállításokkal árnyaltabbnak érződhet, mint egy kisebb Nm-értékű bázis a teljesítőképessége határán, bár ez hardver- és szoftverkombinációnként eltérhet.
A gyakorlatban ezért ritkán hiba valamivel nagyobb nyomatékú modellt vásárolni, mint amekkorára szerinted szükséged van. Nem pusztán erőt, hanem tartalékot vásárolsz.
Belépőszintű direct drive: 8–12 Nm
A legtöbb szimulátorversenyző a 8–12 Nm-es tartományban vásárolja meg első direct drive kormánybázisát, és jelenleg itt a legjobb az ár-érték arány. Az ebbe a kategóriába tartozó egységek mindent megadnak, ami vonzóvá teszi a direct drive rendszereket: alacsony késleltetést, szűretlen visszajelzést és érezhető előrelépést a szíjhajtású hardverekhez képest. A Conspit, Simagic, Moza és Asetek egyaránt kínál versenyképes modelleket ebben a kategóriában.
A legtöbb vezetési stílushoz, valamint az iRacing vagy az Assetto Corsa Competizione legtöbb autókategóriájához a 12 Nm elegendő ahhoz, hogy minden szükséges visszajelzést érzékelj. A nagyobb nyomaték akkor válik fontossá, ha elsősorban nyitott karosszériás versenyautókat vezetsz, minden autótípusnál nagyobb tartalékot szeretnél, vagy olyan riget építesz, amelyet hosszú évekig kívánsz használni fejlesztés nélkül.
Közép- és felsőkategóriás, nagy nyomatékú rendszerek: 18–28 Nm
18 Nm felett megváltozik a helyzet. Ezen a szinten a motor teljesítménye már elegendő ahhoz, hogy pontosabban szimulálja a valódi versenyautók kormányterhelését nagy leszorítóerős konfigurációkban. A formulaautók, prototípusok és GT-autók nagy sebességnél mind olyan kormányerőket keltenek, amelyeket a kisebb Nm-értékű hardverek csak részben tudnak visszaadni.
Van egy fizikai állóképességi szempont is, amely ritkábban kerül elő a tesztekben. Nagy nyomatékkal végigvezetni egy teljes versenyetapot valóban fárasztó lehet. Egyes versenyzők ezt élethűnek és magával ragadónak érzik. Mások szerint hosszabb etapokon rontja a kiegyensúlyozott teljesítményt. Ha hosszútávú versenyeken indulsz, érdemes átgondolni ezt a kompromisszumot, mielőtt 25 Nm-es vagy annál nagyobb teljesítményű rendszer mellett döntenél.
Rögzítés: a döntés, amely minden másra hatással van
A kormánybázis megvásárlása egyben a rögzítési mód kiválasztását is jelenti, és sok vásárló itt veszít pénzt azzal, hogy túl későn gondol rá. A három elterjedt rögzítési mód a front mount, az oldalsó rögzítés és a bottom mount, amelyek a gyakorlatban érzékelhetően eltérő eredményt adhatnak.
A front mount közvetlenül a rig vázának elülső oldalához rögzíti a kormánybázist. Általában ez a legmerevebb kialakítás, mert a kormányerők közvetlenül adódnak át a szerkezetre, anélkül, hogy az erőkar a csatlakozási pont ellen dolgozna. Emiatt sok nagy nyomatékot használó versenyző a front mount rögzítést részesíti előnyben.
Az oldalsó és a bottom mount rögzítés több beállítási lehetőséget kínál, és kisebb nyomatéknál jól működik, de a rögzítési pontnál kissé nagyobb hajlékonyságot eredményezhet. Nagyobb nyomatéknál ez a váztól és a rögzítőelemektől függően észrevehetőbbé válhat.
A SIMGASM front mount kormánybázis-rögzítőt és bottom mount kormánybázis-rögzítőt is kínál a különböző rigkonfigurációkhoz. A váz geometriája és a használt nyomaték alapján válassz. Böngészd végig az összes cockpitet, hogy megtaláld a választott kormánybázishoz megfelelő vázat.
A rig merevsége: a rejtett változó
Egy erősebb kormánybázis felszínre hozhatja az alatta lévő rig gyengeségeit. Kisebb nyomatéknál egy közepesen merev váz csekély hajlékonyságát a versenyző talán észre sem veszi. Nagyobb nyomatéknál ugyanez a hajlékonyság a kormányon puha, kissé közvetett érzetként jelentkezhet, amelyet önmagában az FFB hangolása nem szüntet meg.
Ha közepes vagy nagy nyomatékú bázist tervezel használni, a cockpit kiválasztása előtt olvasd el a merevségről szóló ismertetőt. A csatlakozási pontok, a profil merevsége és maga a kormánybázis-rögzítő egyaránt befolyásolja a teljes rendszer érzetét. Ha először a riget választod ki megfelelően, a rendszer többi részének összeállítása lényegesen egyszerűbbé válik.
