Direct drive kormánybázisok: a belépőszintű nyomatéktól a csúcskategóriás erőig
A kormánybázis alapvetően meghatározza a teljes sim racing élményt. A motor alakít át minden rázókövet, minden súlyáthelyeződést és minden tapadásvesztést olyasmivé, amit a kezeddel érzékelhetsz, és amire reagálhatsz. Ha jól választasz, a szetted minden más elemét könnyebb lesz finomhangolni. Ha rosszul, azt semmilyen szoftveres beállítással nem lehet teljesen ellensúlyozni.
Ez a kollekció a direct drive kormánybázisok teljes választékát lefedi, a könnyen elérhető, körülbelül 8–9 Nm-es belépőszintű egységektől egészen a 27–28 Nm-es nagy nyomatékú rendszerekig. A lényeg, hogy a nyomatékot és a rögzítés módját olyan cockpithez igazítsd, amely terhelés alatt is merev marad. Nem tudod, melyik cockpitszint illik a kormánybázisodhoz? Kezdd a SIMGASM szintjeinek útmutatójával és ezzel a merevséget ismertető útmutatóval.
Mit jelent valójában a direct drive?
A legtöbb sim versenyző hallotta már ezt a kifejezést, de kevesebben értik, miben különbözik alapvetően a direct drive a szíj- vagy fogaskerék-hajtású rendszerektől. Egy szíjhajtású kormánynál a motor ereje egy áttételi mechanizmuson keresztül jut el a kormánytengelyhez. Ez a mechanizmus kisimítja a jelet, ami elsőre előnyösnek tűnhet, a gyakorlatban azonban éppen azokat az információkat szűri ki, amelyekre szükséged van: azokat a kis, gyors visszajelzéseket, amelyek megmutatják, mit csinálnak a gumiabroncsok a tapadáshatáron.
A direct drive teljesen kiiktatja ezt a mechanizmust. A motor közvetlenül csatlakozik a tengelyhez, így a jel szűrés nélkül, szinte késleltetésmentesen érkezik meg. Ennek eredménye egy olyan kormány, amely alacsony erőbeállítások mellett is élettelibbnek, a tapadáshatáron pedig informatívabbnak érződik. Sok versenyző nehezen tér vissza a szíjhajtású hardverekhez, miután megtapasztalta ezt a különbséget, bár az egyéni preferenciák és a vezetési stílus mindig szerepet játszanak.
A nyomaték megértése: az Nm nem csak az erőről szól
A kormánybázisokról szóló beszélgetések középpontjában az Nm, vagyis a forgatónyomatékot mérő newtonméter áll. Gyakori feltételezés, hogy a magasabb Nm nehezebb, fizikailag megterhelőbb kormányzást jelent. Szélsőséges esetekben ez igaz, de így elsikkad a nyomatéktartalék fontosabb előnye.
Ha egy kormánybázist a maximális teljesítményén vagy ahhoz közel használunk, a motornak kevesebb tartaléka marad a jel finom változásainak visszaadására. Ha ugyanezt a kormánybázist a maximális teljesítményének mérsékeltebb százalékán használjuk, általában nagyobb dinamikatartomány áll rendelkezésre a finom részletek közvetítéséhez. Ezért egy nagyobb Nm-értékű, mérsékelt beállításokkal használt bázis árnyaltabb érzetet nyújthat, mint egy alacsonyabb Nm-értékű, a teljesítménye határáig terhelt bázis, bár ez a hardver és a szoftver kombinációjától függően változik.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ritkán hiba valamivel nagyobb nyomatékot választani, mint amennyire szerinted szükséged van. Nem pusztán erőt vásárolsz, hanem tartalékot.
Belépőszintű direct drive: 8–12 Nm
A legtöbb sim versenyző a 8–12 Nm-es tartományban vásárolja meg első direct drive rendszerét, és jelenleg itt a legjobb az ár-érték arány. Az ebbe a tartományba tartozó egységek mindazt biztosítják, ami vonzóvá teszi a direct drive technológiát: alacsony késleltetést, szűretlen visszajelzést és érezhető előrelépést a szíjhajtású hardverekhez képest. A Conspit, Simagic, Moza és Asetek egyaránt kínál versenyképes lehetőségeket ebben a kategóriában.
Az iRacing vagy az Assetto Corsa Competizione legtöbb vezetési stílusához és autókategóriájához a 12 Nm elegendő ahhoz, hogy minden szükséges visszajelzést érezz. A nagyobb nyomaték akkor válik fontossá, ha elsősorban nyitott karosszériás versenyautókat vezetsz, minden autótípusnál nagyobb tartalékot szeretnél, vagy olyan riget építesz, amelyet hosszú évekig fejlesztés nélkül kívánsz használni.
Közép- és csúcskategóriás, nagy nyomatékú rendszerek: 18–28 Nm
18 Nm felett megváltozik a helyzet. Ezen a szinten a motor teljesítménye már elegendő ahhoz, hogy nagy leszorítóerős konfigurációk esetén valósághűbben szimulálja az igazi versenyautók kormányterhelését. A formulaautók, a prototípusok és a GT-autók nagy sebességnél mind olyan kormányerőket keltenek, amelyeket az alacsonyabb Nm-értékű hardverek csak részben képesek visszaadni.
A fizikai állóképesség szempontja is fontos, bár ez ritkábban kerül szóba a tesztekben. Egy teljes versenyszakasz nagy nyomatékkal történő teljesítése valóban fárasztó lehet. Egyes versenyzők ezt magával ragadónak és valósághűnek találják. Mások szerint hosszú etapokon rontja a kiegyensúlyozott teljesítményt. Ha hosszútávú versenyeken indulsz, érdemes átgondolnod ezt a kompromisszumot, mielőtt 25 Nm-es vagy annál erősebb rendszer mellett döntesz.
Rögzítés: a döntés, amely minden másra hatással van
A kormánybázis megvásárlása egyben a rögzítési mód kiválasztását is jelenti, és sok vásárló éppen itt veszít pénzt azzal, hogy túl későn gondol erre. A három elterjedt rögzítési mód az elülső, az oldalsó és az alsó rögzítés, amelyek a gyakorlatban érezhetően eltérő eredményt nyújthatnak.
Elülső rögzítésnél a kormánybázis közvetlenül a rig vázának elülső felületéhez csatlakozik. Általában ez a legmerevebb kialakítás, mivel a kormányerők közvetlenül a szerkezetbe adódnak át, anélkül, hogy az erőkar a csatlakozási pont ellen dolgozna. Emiatt sok nagy nyomatékú rendszert használó versenyző az elülső rögzítést részesíti előnyben.
Az oldalsó és az alsó rögzítés több állítási lehetőséget kínál, és alacsonyabb nyomatékszinteken jól működik, de a rögzítési felületnél némi további hajlást eredményezhet. Nagyobb nyomatéknál ez a váztól és a rögzítőelemektől függően érezhetőbbé válhat.
A SIMGASM elülső kormánybázis-rögzítőt és alsó kormánybázis-rögzítőt is kínál a különböző rigkonfigurációkhoz. A választásnál vedd figyelembe a váz geometriáját és a használt nyomatékszintet. Böngészd az összes cockpitünket, hogy megtaláld a választott kormánybázishoz megfelelő vázat.
A rig merevsége: a rejtett változó
Egy erősebb kormánybázis felfedheti az alatta lévő rig gyenge pontjait. Alacsonyabb nyomatéknál egy közepesen merev váz kisebb mértékű hajlást is elnyelhet anélkül, hogy azt a versenyző észrevenné. Nagyobb nyomatéknál ugyanez a hajlás puha vagy kissé közvetett kormányérzetként válhat érzékelhetővé, amit önmagában az FFB finomhangolása nem old meg.
Ha közepes vagy nagy nyomatékú bázist tervezel használni, olvasd el a merevséget ismertető útmutatót, mielőtt véglegesíted a cockpit kiválasztását. A csatlakozási pontok, a profilok merevsége és maga a kormánybázis-rögzítő egyaránt hozzájárul a teljes rendszer érzetéhez. Ha először a megfelelő riget választod ki, a szett többi részének kialakítása jelentősen egyszerűbbé válik.
