Asetek SimSports: hardver, amely soha nem hazudik
Az Asetek SimSports egy egyszerű meggyőződésből született: a sim racing ugyanolyan mérnöki fegyelmet érdemel, mint a valódi motorsport. Nincs kompromisszum az érzetben, nincs találgatás a szoftverben, és nincs rugalmasság ott, ahol számít. Az eredmény egyetlen alapelv, a kiszámíthatóság köré épülő wheelbase-ekből, kormányokból és pedálokból álló termékcsalád. Ha a hardvered következetesen működik, többé nem a felszereléseddel küzdesz, hanem vezetsz.
Az alapbeállításokhoz olvasd el az Asetek iRacing beállítási útmutatót, és párosítsd a hardveredet egy merevségközpontú cockpit-tervvel. A megfelelő alapot keresed? A nyomaték- és fejlesztési céljaidtól függően kezdd a Sport vagy a Pro modellel.
Miért fontosabb a hardver következetes működése a csúcsértékeknél?
A legtöbb sim racer a nyomatékértékeket hajszolja. Az Asetek mérnökei valami nehezebben mérhetőre törekednek: arra, hogy ne érjenek meglepetések. Egy 18 Nm-t leadó, de a határon oszcillációt okozó wheelbase kevésbé hasznos, mint egy 12 Nm-es, tökéletesen lineáris modell. Ugyanez a logika vonatkozik a pedálokra is. Az a load cell, amely egy etap 1. és 47. körében ugyanazt az értéket adja, többet ér, mint egy nagyobb csúcserőre képes, de következetlen úttal működő megoldás.
Ez az Asetek által emlegetett „versenyautós megközelítés”. A valódi versenycsapatok olyan beállításokat alakítanak ki, amelyekben 200 km/h sebességnél is vakon megbízhatnak. A sim rigednek is ugyanilyen érzetet kell nyújtania: ismerősnek, pontosan beállítottnak és megismételhetőnek.
A rögzítési stratégia kiválasztása minden más előtt
A sim racing egyik leggyakoribb hibája, hogy valaki előbb megveszi a hardvert, és csak utána kezd foglalkozni a rögzítéssel. Kifejezetten az Asetek wheelbase-ek esetében az elülső rögzítés az előnyben részesített megoldás. Az elülső rögzítés a kormányzási erőket közvetlenül a rig vázába vezeti egy bilincs vagy adapter helyett, így megszünteti azt a mikroszkopikus elmozdulást, amely a magasabb frekvenciájú erő-visszacsatolás részleteit tompítja.
Rendelés előtt tegyél fel magadnak három kérdést. Elég merev a rigem váza ahhoz, hogy saját rugalmasság hozzáadása nélkül fogadja az elülső rögzítést? Hozzáférek a rögzítési felülethez, vagy adapterlemezre lesz szükségem? A jelenlegi ülés- és pedálpozícióm megfelelő lesz az elülső rögzítésből adódó wheelbase-magassághoz?
Ha ezeket a kérdéseket már az elején megválaszolod, elkerülheted a sim racing egyik legbosszantóbb fejlesztési körét: jó hardvert vásárolsz, majd heteken át próbálod megoldani a rossz rögzítés okozta beállítási problémákat. A cockpit merevségközpontú kialakításához olvasd el a cockpit merevségéről és rugalmasságáról szóló útmutatónkat.
A fékérzet megtervezése már a kezdetektől
A tapasztalt sim racerek szerint a pedálbeállítás 80%-ban az ülés és a boka geometriáján, 20%-ban pedig magán a pedálon múlik. Az Asetek pedálcsaládja load cell fékezésre épül, ami azt jelenti, hogy a pedál az elmozdulás helyett az erőt méri. Ez megváltoztatja azt, hogyan kell mindent elhelyezned.
Az elmozdulásalapú pedálhoz idővel hozzá tudsz igazodni, mert az érzet változik, ahogy áthelyezed az egyes elemeket. Load cell esetén az izommemóriád egy adott bokaállásnál jelentkező konkrét erőküszöböt rögzít. Ha hat hónappal később megváltoztatod az üléshelyzetedet, gyakorlatilag újra kell tanulnod a fékpontjaidat.
Először állítsd be az üléshelyzetet. Ezután úgy helyezd el a pedállemezt, hogy fékterhelés alatt a bokád természetes szögben álljon: ne legyen teljesen kinyújtva, de beszorítva sem. Ezt rögzítsd, mielőtt elkezded finomhangolni a load cell merevségét. Ez a sorrend magától értetődőnek tűnik, a legtöbben mégis fordítva csinálják, majd hónapokig azon töprengenek, miért ingadozik a teljesítményük.
Az erő-visszacsatolás hangolása: az iRacing alapbeállítása
Az iRacing az Asetek hardverek leggyakoribb párosítása, és egyben az a platform is, ahol a rossz FFB-beállítások a legtöbb bosszúságot okozzák. A szimulátor nyers nyomatékjelet ad ki, amelyet formálni kell, mielőtt eljut a kezedhez. Túl nagy erősítésnél a kormány jele levágásba kerül, így elvesznek azok a finom útfelületi és terhelési információk, amelyek hasznossá teszik az FFB-t. Túl kis erősítésnél pedig a kormány élettelennek érződik.
Az Asetek iRacing beállítási útmutató ismerteti a kiindulási pontként használható konkrét értékeket, de érdemes megérteni a mögöttük álló elvet is. Azt a lehető legmagasabb erősítési szintet keresed, amelynél normál kanyarterhelés közben soha nem történik jelvágás. Ez a felső határ az autó kategóriájától, a pálya felületétől és a vezetési stílusod agresszivitásától függ. Egy GT3-as autóban tökéletesen működő alapbeállítás egy Formula autóban folyamatosan jelvágást okozhat. A beállításaidat ahhoz az autóhoz igazítsd, amelyben a legtöbb időt töltöd, a többi kategóriát pedig ehhez a referenciaponthoz képest hangold.
Kábelvezetés és szervizelhetőség: a részlet, amely később megtérül
A rendezett kábelvezetés nem az esztétikáról szól. Arról szól, hogy a riget öt perc alatt lehessen szervizelni negyvenöt helyett. A sim racing hardvereket frissítik. A wheelbase-ek firmware-e változik. A pedálokat időnként újra kell kalibrálni, vagy ki kell cserélni a kopó alkatrészeiket. Ha a kábeleidet egyetlen, a vázon átvezetett kötegbe fogod össze kábelkötegelőkkel, minden ilyen művelet részleges szétszereléssé válik.
Ahol lehet, vezesd külön az USB- és a tápkábeleket. Kábelkötegelők helyett használj tépőzáras pántokat minden mozgó vagy várhatóan lecsatlakoztatandó vezetéknél. Minden csatlakozónál hagyj szervizhurkot: annyi ráhagyást, hogy a kábelt feszítés nélkül ki tudd húzni és meg tudd vizsgálni. Ezek a szokások a kezdeti összeszereléskor további tizenöt percet igényelnek, de a rig élettartama során órákat takarítanak meg.
A megfelelő SIMGASM cockpit kiválasztása Asetek hardveredhez
Az Asetek wheelbase-ek és pedálok akkor nyújtják a legjobb teljesítményt, ha az alattuk lévő rig sem ismer kompromisszumot. Ehhez olyan váz kell, amely terhelés alatt nem mutat érdemi rugalmasságot, szilárd rögzítési felületeket biztosít, és körönként ugyanabban a pozícióban tartja a testedet. A SIMGASM cockpiteket kifejezetten ennek szem előtt tartásával készíti.
A Sport és a Pro platform közötti döntés attól függ, mekkora nyomatékot használsz ma, és mekkora tartalékot szeretnél a jövőre.
A Sport a legtöbb Asetek-felhasználó számára megfelelő kiindulópont. Kényelmesen kezeli ezt a nyomatéktartományt, alapból támogatja az elülső rögzítést, és biztosítja azt a merevséget, amelyre szükséged van ahhoz, hogy valóban érezd, mit közöl veled a wheelbase. Ha még új számodra a direct drive technológia, vagy szíjhajtású kormányról váltasz, a Sport stabil és őszinte platformot ad a technikád fejlesztéséhez anélkül, hogy a rugalmasságból eredő beállítási problémákat kellene hajszolnod.
A Pro akkor indokolt, ha nagyobb nyomatékot használsz, elsősorban nyitott karosszériás versenyautókat vezetsz, amelyeknél a kormányzási terhelés valóban nagy, vagy olyan riget építesz, amelyhez legalább öt évig nem akarsz újra hozzányúlni. A Pro platform több periféria használatát támogatja, és nagyobb rögzítési rugalmasságot kínál a konfigurációd fejlődésével.
Ha bizonytalan vagy, kezdd a Sport modellel. A sim racingben az egyik leggyakoribb megbánás, hogy valaki nagyobb tudású platformot vásárol, mint amit jelenleg jól ki tud használni. A komoly Asetek-felhasználók többsége számára a Sport pontosan a megfelelő egyensúlyt kínálja ebben a kompromisszumban.
