A Spa 24 órás versenye az iRacing versenynaptárának egyik legnagyobb különleges eseménye. Huszonnégy óra a Circuit de Spa-Francorchamps pályán, kiszámíthatatlan időjárással, teljes GT3-as mezőnnyel és egy olyan hosszú versennyel, amelyen elsősorban a stratégia és a kiegyensúlyozott teljesítmény számít.
Ez az útmutató minden szükséges tudnivalót tartalmaz: melyik autót válaszd, hogyan gazdálkodj az üzemanyaggal és a gumikkal, hogyan készülj fel az időjárás változásaira, és hogyan állítsd be az autót egyetlen gyors kör helyett a hosszú etapokon szükséges egyensúlyra.
Autóválasztás: BoP és hosszú etapos tempó
A teljesítménykiegyenlítést a verseny hetében frissítik, ami még az esemény előtt átrendezheti az erősorrendet. Mindig ellenőrizd a legfrissebb BoP-t, mielőtt véglegesen autót választasz. Ettől függetlenül egyes autók természetüknél fogva jobban megfelelnek Spa hosszú etapokon jelentkező követelményeinek, mások pedig kevésbé.
Spa alapelve: olyan autót válassz, amely a gumik kopásával is kiegyensúlyozott marad. A pályán olyan sok hosszan elnyúló, nagy sebességű kanyar található, hogy ha egy autó egy etap során veszít a hátsó stabilitásából, az köridőveszteséget okoz, sőt akár a versenyednek is véget vethet. Az időmérős tempó másodlagos szempont. A Spa 24 órás versenyét a hosszú etapokon mutatott tempó és a gumik élettartama dönti el.
Megfontolandó autók:
A Ferrari és a Ford BoP alkalmazása nélkül is a leggyorsabb autók közé tartozik. A Ferrari különösen jól illik Spához: kiegyensúlyozott a nagy sebességű szakaszokon, és hosszú etapokon is egyenletes teljesítményt nyújt. A Ford erőssége az egyenesbeli sebesség, ami erős egykörös tempót eredményez, de egy teljes etap során jobban visszaeshet, mint a kiegyensúlyozottabb autók. Emellett egy BoP-módosítás gyorsan el is veheti az előnyét.
Az Aston Martin közepes és nagy sebességű kanyarok közepén erős tapadást kínál, pontosan azt, amire Spa hosszan elnyúló gyors kanyarjaiban szükség van. Hosszú etapokon is kiegyensúlyozott marad, és órákon át az egyik legkényelmesebben vezethető autó.
A BMW kiegyensúlyozott választás, amely hosszú etapokon is jól teljesít — kiszámítható, egyenletes, és a mezőny nagy részénél kevésbé függ a gumik állapotától.
A Mercedes egy teljes etapon át nagyon kényelmesen vezethető. Kedvező BoP nélkül nem a leggyorsabb, de ha a számok neki kedveznek, megbízható választás egy hosszútávú versenyre.
Autók, amelyekkel érdemes óvatosnak lenni:
A Porsche esetében várhatóan jelentős különbség lesz az időmérős és a hosszú etapokon mutatott tempó között. A fentebb említett autóknál jobban támaszkodik a gumikra, ami hátrányt jelent egy ilyen sok hosszan elnyúló, nagy sebességű kanyarral rendelkező pályán. Kerüld, hacsak a BoP nem kedvez neki jelentősen.
A Lamborghini és az Audi idegesen viselkedhet Spa pályáján, és kedvező BoP-ra van szükségük ahhoz, hogy versenyképes választások legyenek. Enélkül 24 órán át komoly kihívást jelentenek.
A Corvette nehezen fordul el a kanyarok középső szakaszán. Hacsak nem kap nagyon kedvező BoP-t, itt nem számít erős választásnak.
Az Acura ugyanebbe a kategóriába tartozik: hacsak nem szárnyal kifejezetten a BoP-értékeknek köszönhetően, nem ez a megfelelő választás erre a versenyre.
A McLaren nem teljesít rosszul, de nehézségei vannak Spa nagyon hosszú, tartós terhelést jelentő kanyarjaiban. Nem rossz autó, de itt nem ez az első választás, hacsak a BoP azzá nem teszi.
Az iRacing július 2-án tette közzé az első BoP-t: 
Stratégia: spóroljatok meg egy kört, hagyjatok ki egy kiállást
Spa bokszutcája nagyon hosszú. Egy gyors tankolás itt jóval több időbe kerül, mint a legtöbb pályán, ezért az üzemanyaggal való takarékoskodás értékesebb, mint az iRacing versenynaptárának szinte bármely más eseményén.
Szinte mindig megéri etapenként egy körre elegendő üzemanyagot megtakarítani. Ha az olyan féktávok előtt, mint a T1, a Les Combes és a Bus Stop, kissé elveszitek a gázt, majd fokozatosan léptek a fékre ahelyett, hogy hirtelen teljes erővel fékeznétek, minden etap egy körrel meghosszabbítható érdemi tempóveszteség nélkül. Egy 24 órás versenyen az etapenként megtakarított egy körrel akár egy teljes bokszkiállás is elhagyható. A spái bokszutca hosszát figyelembe véve ez jelentős időnyereség. Az átlagos köridő alapján számítsátok ki, hány körös lesz a verseny – vagy nézzétek meg a tavalyi futamot –, majd határozzátok meg, hány etapra lesz szükség. Ezután számoljátok ki, hogy az etapok egy körrel történő meghosszabbításával elhagyható-e egy teljes etap.
Ez a technika a gumik élettartamát is óvja. A fékezés előtti enyhe gázelvétel csökkenti a gumik terhelését, ezáltal pedig a felmelegedésüket is. Így az üzemanyag-megtakarítással egyidejűleg a gumik élettartamát is meghosszabbítjátok.
Minden kiállásnál tele tank. Számítsátok ki, hány kört tudtok megtenni egy etapban, hány etap van még hátra, és hogy etapenként egy kör üzemanyagának megtakarításával teljesen elhagyható-e egy bokszkiállás. Ez a számítás – minden, a verseny első óráiban végrehajtott előzésnél fontosabb – nyeri meg a Spa 24-et.
Gumicsere: minden teljes bokszkiállásnál cseréljetek gumit. Mivel a GT3-ban egy gumicsere nagyjából 20 másodpercig tart, szinte nincs olyan helyzet, amikor a kopott gumik megtartása számottevő időmegtakarítást jelentene. Az egyetlen kivétel egy etap végi gyors tankolás a közelgő eső miatt. Az éjszaka beálltával, amikor az aszfalt hőmérséklete nagyon alacsonyra csökken, az is előfordulhat, hogy ugyanazzal a gumiszettel két etapot is érdemes teljesíteni.
Beállítás: az egyensúly fontosabb a gumikopásnál
Egy spái hosszú távú versenybeállítás alapvető kihívása, hogy az autó a gumik kopásával is vezethető és kiszámítható maradjon. Az a beállítás, amely friss gumikon tökéletesen kiegyensúlyozott, kopott gumikon viszont idegesen viselkedik, a verseny második felében minden egyes etap során időveszteséget okoz.
Szárny: Spában alacsony-közepes leszorítóerőt biztosító szárnybeállítást használnak. A Kemmel és a Blanchimont hosszú egyenesei, valamint a buszmegálló-sikánhoz vezető szakasz miatt a túl nagy hátsószárny-állás minden körben időveszteséget okoz. Spában azonban hosszú, nagy sebességű kanyarok is vannak, ahol fontos a hátsó stabilitás. Csökkentsd a hátsó szárny állásszögét, de hagyj elegendő leszorítóerőt ahhoz, hogy az autó hátulja stabil maradjon a Pouhonban és a Blanchimont-ban. Kifejezetten a hosszú távú versenytempóhoz valamivel nagyobb szárnyállást használj, mint az időmérős beállításnál. Az etapok második felében, kopott gumikon nyújtott stabilitás többet ér az egyenesben elérhető nyereségnél.
Hátsó stabilitás a gumik kopásával: a gumik elhasználódásával az autó hátulja fokozatosan instabilabbá válhat. Alakíts ki megfelelő hátsó stabilitást az alapbeállításban kissé nagyobb hátsószárny-állással, valamivel lágyabb hátsó rugókkal és enyhe hátsó összetartással. Így az autó az etap utolsó 20 körében is kezelhető marad. Ekkor történnek a hibák, és ebben az időszakban a stabil autó jelenti a különbséget egy hibátlan etap és a falnak ütközés között.
Időjárás
Spa időjárása valóban kiszámíthatatlan. A verseny 18 órán át száraz körülmények között zajlhat, majd hajnali 3-kor elázhat a pálya, de akár már az első etapban is eshet. Egy konkrét előrejelzésre nem tudsz felkészülni. Az időjárási átmenetekre viszont igen.
Minden vizesről szárazra vagy szárazról vizesre történő átmenet legveszélyesebb pillanata az új gumival megtett első kör. Ha akkor kezd esni, amikor slick gumikon vagy, az autó az egyik kanyarban még jól tapadhat, a következőben viszont már egyáltalán nem, ahogy a pálya egyre vizesebbé válik. Figyeld a HUD időjárási radarját, és ne várd meg, amíg az autó csúszni kezd, mielőtt úgy döntesz, hogy kiállsz esőgumikért. Egy olyan hosszú pályán, mint Spa, nem engedheted meg magadnak, hogy egy körrel később válts a megfelelő keverékre.
A hideg slick gumik jelentik a másik csapdát, amikor a pálya vizesből szárazzá válik. A Blanchimont, az Eau Rouge és a Pouhon a legtöbb körülmény között padlógázzal vehető, de a pálya száradásakor jól elkülönülő száraz és vizes ív alakul ki. Ha véletlenül vagy egy lassabb autó lekörözése közben a slick gumi a vizes ívre kerül, az autó minden előjel nélkül csúszni kezd a pálya széle felé. Ezért a slick gumikra váltásról szóló döntésnél fontos mérlegelni a lekörözéseket és az előzéseket is. A versenyíven maradva nem feltétlenül lesz gond, de ne feledd, hogy előzéskor esetleg el kell hagynod ezt az ívet.rst.
A rig, amely bírja a 24 órát
A többórás spái vezetés olyan követelményeket támaszt a cockpittel szemben, amelyek teljesítéséhez kényelemre és magabiztosságra van szükséged. A fáradtság teljesítményt befolyásoló tényező: egy 30 percig megfelelő üléspozíció négy óra alatt már hátránnyá válhat, és ha fáradtan érkezel a Blanchimont-ba vagy az Eau Rouge-ba, a versenyed egy pillanat alatt véget érhet.
A rig merevsége azért számít, mert Spa erő-visszacsatolása rengeteg információt közvetít. Érezni fogod a Bus Stop sikán rázóköveit, az Eau Rouge-ban fellépő összenyomódást, valamint azt, amikor a kopott gumikon a Pouhonban csúszni kezd a hátsó rész. A kormányerők hatására hajló rig elfedi ezeket az információkat. Hajnali 3-kor, a 18. órában éppen ezek az információk tartanak távol a korlátoktól.
- SIMGASM Hobby szimulátor — 40×40-es profil, stabil és kiszámítható cockpit, amely egy hosszú versenyszakasz alatt sem változik.
- SIMGASM Club szimulátor — 80×40-es profil, bármilyen GT3-as kormány- és pedálkombinációhoz beállítható. A legtöbb komoly iRacing hosszútávú összeállítás bevált választása.
- SIMGASM Sport szimulátor — 120×40-es profil, erősebb kormányrögzítés, integrált kábelátvezetők a rendezett, többeszközös összeállításhoz, valamint elegendő állítási lehetőség egy olyan üléspozíció pontos beállításához, amelyet egy teljes stinten át kényelmesen tarthatsz.
- SIMGASM Pro szimulátor — 160×40-es profil, nulla elhajlás. Körről körre ugyanolyan visszajelzés az elsőtől az ötszázadikig.
Egy erőmérő cellás pedál, például a MOZA CRP2, itt különösen fontos, mert az üzemanyag-takarékos technikához, amelynél a féktáv előtt fokozatosan 70–80%-ra kell visszaengedned a gázpedált, pontosan érezned és tartanod kell a részleges gázállást. Ezt potenciométeres pedállal sokkal nehezebb következetesen végrehajtani.
Gyakori kérdések
Melyik a legjobb autó az iRacing spái 24 órás versenyére? Mielőtt döntesz, ellenőrizd a legfrissebb BoP-t. Kiegyenlített BoP mellett a Ferrari, a Ford és az Aston Martin felel meg leginkább Spa hosszú etapokkal járó követelményeinek. A BMW megbízható, sokoldalú választás. Kerüld a Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette és Acura autókat, kivéve, ha a BoP jelentősen kedvez nekik. Ezeknek az autóknak a teljesítménye egy hosszú etap során jobban visszaesik, mint a kiegyensúlyozottabb autóké.
Érdemes üzemanyagot spórolnom a spái 24 órás versenyen? Igen. Etaponként egy környi üzemanyag megtakarítása szinte mindig megéri, tekintettel arra, milyen hosszú a spái bokszutca. Az etaponként megtakarított egy körrel egy teljes bokszkiállást is kiiktathatsz a versenyből, ami Spában jelentős időnyereséget jelent.
Mikor cseréljek gumikat? Normál körülmények között minden teljes kiállásnál. Mivel egy gumicsere nagyjából 20 másodpercet vesz igénybe, ennek idővesztesége könnyen behozható egy teljes etap alatt. Csak egy gyors, kis mennyiségű tankolásnál hagyd ki a gumicserét, vagy ha hamarosan eső várható, és rövidesen újabb kiállás következik.
Hogyan kezeljem a spái időjárást? Figyeld a radart az iRacing versenykliensében, és ne várd meg, amíg az autó csúszkálni kezd, mielőtt kiállsz esőgumikért. Friss, hideg gumikon, változó körülmények között hagyj bőséges biztonsági ráhagyást. Körönként néhány másodperc elvesztése még mindig jobb, mint 3 percet javítással tölteni.
Hogyan előzzek biztonságosan egy 24 órás versenyen? A Les Combes előtti és a buszmegálló-sikánhoz vezető egyeneseket használd. Ne próbálkozz előzéssel a pálya belső szakaszán vagy Spa nagy sebességű kanyarjaiban. Egy 24 órás versenyen az időnyereség nem éri meg a kockázatot.
