Le trail braking est la technique qui transforme « rapide en ligne droite » en « rapide partout ». C’est aussi l’une des techniques les plus mal comprises en sim racing, car beaucoup essaient de « faire du trail braking » sans comprendre ce dont la voiture a besoin.
Ce qu’est vraiment le trail braking
Le trail braking consiste simplement à relâcher progressivement la pression de freinage pendant l’entrée en virage, afin de conserver de la charge sur les pneus avant pendant que la voiture pivote.
Vous ne freinez pas « dans le virage » pour être agressif. Vous utilisez le relâchement du frein pour gérer l’équilibre de la voiture.
Pourquoi cela fonctionne
- Le freinage transfère le poids vers l’avant, ce qui augmente l’adhérence à l’avant.
- Le virage exige de l’adhérence à l’avant pour faire pivoter la voiture.
- Relâcher le frein trop rapidement supprime la charge sur l’avant, ce qui provoque du sous-virage.
- Garder trop de frein trop longtemps peut surcharger l’avant ou bloquer une roue.
La séquence la plus simple pour le trail braking
- Freinage initial : freinage fort en ligne droite.
- Phase d’entrée en virage : commencez à braquer et réduisez doucement la pression de freinage.
- Point de corde : la pression de freinage est presque nulle et l’angle de braquage atteint son maximum.
- Sortie : ouvrez progressivement le volant et ajoutez l’accélérateur de manière progressive.
Exercices pour progresser rapidement en trail braking
Exercice 1 : « Compter le relâchement du frein »
Choisissez un virage à vitesse moyenne. Freinez normalement, puis comptez « un-deux-trois » pendant que vous relâchez le frein à l’entrée du virage. Votre objectif est de rendre ce relâchement fluide et répétable.
Exercice 2 : « Un virage, 10 tours »
Faites 10 tours en vous concentrant uniquement sur un virage. Ne cherchez pas le chrono. Cherchez la répétabilité.
Exercice 3 : « Modèle mental de la courbe de freinage »
Si vous utilisez la télémétrie, cherchez une pente descendante fluide dans la pression de freinage. Si vous n’utilisez pas la télémétrie, imaginez que votre pied dessine une rampe descendante régulière.
Réglage des pédales pour le trail braking
Le trail braking devient plus facile lorsque vos pédales permettent une bonne précision.
Calibrage du load cell
- Réglez votre force de freinage maximale à un niveau que vous pouvez répéter sans effort excessif. Beaucoup de pilotes commencent avec une force maximale modérée, puis l’augmentent avec le temps.
- Votre freinage maximal doit sembler « ferme », sans donner l’impression que vous devez écraser la pédale pour survivre.
- La constance compte davantage que la force maximale.
La position assise compte
Si vos hanches glissent ou si votre siège fléchit, votre pression de freinage change à chaque tour.
- Core Recline seat : une option inclinable sportive axée sur le confort, idéale pour les longues sessions si vous ne voulez pas de baquet fixe.
- Atlas GT seat : le baquet de référence pour la plupart des positions de conduite GT, disponible en plusieurs couleurs et matériaux, y compris des variantes en carbone.
- Atlas Formula seat : conçu pour des positions de conduite plus inclinées, de type formule ou hypercar.
- Atlas lumbar support cushion : accessoire optionnel si vous avez besoin d’un soutien lombaire supplémentaire adapté à votre morphologie.
La rigidité du châssis compte
Si le support de pédales ou le siège bouge, vous n’aurez jamais de sensations constantes. Une plateforme stable vous aide à développer votre mémoire musculaire.
- Hobby (SIMGASM Hobby simulator) : un cockpit d’entrée de gamme abordable qui offre malgré tout de très bonnes performances pour son prix. Idéal pour un premier vrai cockpit.
- Club (SIMGASM Club simulator) : solidité et réglages avec profilé 80×40, idéal pour presque toutes les bases de volant et tous les pédaliers du marché.
- Sport (SIMGASM Sport simulator) : plus long et plus large, avec un support de volant plus solide et plus réglable, ainsi que des passages de câbles intégrés pour une installation propre sans clips.
- Pro (SIMGASM Pro simulator) : notre châssis phare en profilé 160×40, conçu pour les forces extrêmes, les configurations avec mouvement et une flexibilité maximale avec une sensation sans flexion.
Erreurs fréquentes en trail braking
- Relâcher trop vite : provoque un sous-virage immédiat.
- Garder trop de frein trop longtemps : peut provoquer une rotation impossible à rattraper ou des blocages des roues avant.
- Braquer trop tôt : braquer alors que vous êtes encore au freinage maximal rend souvent la voiture instable.
Vous avez des questions ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
