La trajectoire idéale rend F1 25 plus facile au départ. Cependant, elle limite aussi votre potentiel de progression. Une fois que vous connaissez un circuit, suivre une ligne affichée à l’écran vous empêche d’apprendre ce que la voiture vous transmet réellement et ce dont elle est capable.
Voici comment effectuer cette transition efficacement.
Comment désactiver la trajectoire idéale
Paramètres → Aides à la conduite → Trajectoire idéale. Trois options sont disponibles : Complète, Virages uniquement ou Désactivée.
Nous vous recommandons de la désactiver complètement. Plus cela vous semble inconfortable au début, plus vous en dépendiez auparavant. C’est précisément là que se cache le plus grand potentiel de gain lorsque vous apprendrez à exploiter un circuit par vous-même.
Commencez par trouver vos repères
Une fois la trajectoire idéale désactivée, vous ne savez peut-être plus où porter votre regard sur la piste. C’est tout à fait normal. Lors des premiers tours, concentrez-vous simplement sur le fait de regarder le plus loin possible à travers les virages. Élargissez votre champ de vision.
La principale information que vous fournissait la trajectoire idéale était le point de freinage. Désormais, vous devez le déterminer vous-même.
Les panneaux de freinage. Les panneaux numérotés (300 m, 200 m et 100 m) placés avant les gros freinages deviennent vos nouveaux repères. Commencez à freiner au panneau des 100 mètres, puis repoussez progressivement votre point de freinage par demi-panneau jusqu’à trouver le dernier point où vous parvenez encore à négocier correctement le virage. Voilà votre nouveau repère. Si les panneaux ne suffisent pas, soyez créatif. Utilisez les changements visibles dans les barrières, les routes de service sur le côté ou les marquages au sol comme références supplémentaires.
Ce processus repose toujours sur des essais et des ajustements lorsque vous découvrez un nouveau circuit. Soyez patient et progressez virage après virage.
Vous allez là où vous regardez
La principale raison pour laquelle la trajectoire idéale vous ralentit est qu’elle attire constamment votre regard vers le sol.
Pour comprendre pleinement l’importance du regard en piste, essayez ceci : regardez seulement deux mètres devant la voiture pendant que vous roulez. Tout semble rapide, chaotique et difficile à contrôler. Maintenant, regardez environ 200 mètres plus loin. Vous aurez l’impression de rouler plus lentement, mais vos chronos commenceront à s’améliorer.
En regardant plus loin, vous fournissez plus tôt à votre cerveau les informations essentielles. Celui-ci peut alors planifier inconsciemment la trajectoire à suivre. Essayez toujours de regarder un point situé plus loin que votre position actuelle. Ainsi, dès que vous commencez à accélérer au point de corde, vous savez déjà où la voiture se retrouvera à la sortie du virage.
Vous serez plus lent au début. C’est normal.
Les pilotes qui acceptent une perte temporaire de vitesse et se concentrent sur la régularité réussissent généralement cette transition en quelques sessions seulement. Ceux qui cherchent immédiatement à reproduire leurs anciens chronos réactivent souvent la trajectoire idéale. L’objectif n’est pas le temps au tour, mais la constance.
Le matériel qui facilite l’apprentissage
Désactiver la trajectoire idéale signifie apprendre à interpréter la voiture grâce aux sensations plutôt qu’à une aide visuelle. Un matériel de meilleure qualité rend ces informations plus claires et accélère l’apprentissage.
Un volant Direct Drive comme le MOZA R5 ou le MOZA R9 offre suffisamment de précision pour ressentir le chargement des pneus avant à l’entrée d’un virage. Cela vous aide à savoir si votre point de braquage est correct et s’il reste de la marge pour freiner plus tard. Une pédale de frein à cellule de charge permet également de moduler la pression de freinage avec beaucoup plus de précision lorsque vous ajustez vos repères.
Aucun de ces avantages ne peut toutefois être exploité pleinement si le cockpit manque de rigidité. Un châssis rigide transmet fidèlement les informations, tandis qu’un châssis flexible en absorbe une partie.
- SIMGASM Hobby Simulator — plateforme d’entrée de gamme stable avec une position de conduite constante tour après tour.
- SIMGASM Club Simulator — profilé aluminium 80 × 40, référence pour la plupart des configurations F1 25 sérieuses.
- SIMGASM Sport Simulator — support de volant renforcé, passages de câbles intégrés et réglages plus nombreux.
- SIMGASM Pro Simulator — profilé aluminium 160 × 40, rigidité maximale et transmission optimale du retour de force.
FAQ
Serai-je plus lent sans la trajectoire idéale ?
Oui, pendant quelques sessions. La plupart des pilotes retrouvent leurs chronos habituels après deux ou trois sessions sur un circuit qu’ils connaissent, puis deviennent plus rapides qu’auparavant.
Dois-je désactiver la trajectoire idéale et l’ABS en même temps ?
Non. Supprimez les aides à la conduite une par une. Désactiver la trajectoire idéale demande déjà de reconstruire tous vos repères de freinage. Le faire tout en gérant également les blocages de roues complique inutilement l’apprentissage.
La trajectoire idéale indique-t-elle toujours la ligne la plus rapide dans F1 25 ?
Pas forcément. Elle utilise généralement des points de freinage prudents et ne tient pas compte de votre réglage ni de votre style de pilotage. La plupart des pilotes constatent qu’ils peuvent freiner nettement plus tard lorsqu’ils développent leurs propres repères.
Vous souhaitez en savoir plus ? Demandez conseil aux experts de SIMGASM.
