L’un des problèmes les plus fréquents chez les débutants est l’overdriving : pousser trop fort, trop tôt, et perdre du temps dans des zones où cela ne semble pas évident.

L’ironie, c’est que la plupart des pilotes deviennent plus rapides lorsqu’ils en font moins, mais avec plus de régularité.

Comment savoir si vous faites de l’overdriving

• Vous manquez les apex alors que vous avez l’impression de « tout donner ».
• Vous freinez trop tard puis devez relâcher le frein brutalement ou trop tourner le volant.
• Votre meilleur tour est rapide, mais vos tours moyens sont irréguliers.
• Vous ne parvenez pas à répéter un temps au tour dans une marge de 0,3 à 0,5 seconde.

Le changement de mentalité qui débloque la vitesse

La vraie vitesse vient d’inputs reproductibles et d’une voiture qui reste équilibrée. Votre objectif n’est pas un tour miracle. Votre objectif est de réaliser 20 tours qui se ressemblent tous.

Un plan simple en 4 sessions qui fonctionne vraiment

Session 1 : construire un « tour de référence » à 80 %

• Freinez plus tôt que ce que vous pensez nécessaire.
• Concentrez-vous sur les apex et les sorties de virage.
• Notez deux points de freinage et un point d’entrée en virage qui vous semblent reproductibles.

Session 2 : une seule variable à la fois

Choisissez un virage. Un seul. Améliorez-le :

• Décalez votre point de freinage de 5 mètres plus tard, pas de 50.
• Ou relâchez le frein un peu plus lentement pour garder de la charge sur l’avant.
• Ou cherchez une sortie plus propre plutôt qu’une entrée plus tardive.

Session 3 : bloc de régularité

Faites 10 tours. Votre objectif est un groupe serré de chronos, pas un record.

• Si vous faites une erreur, ne cherchez pas à compenser en attaquant davantage. Réinitialisez-vous et continuez.
• Recherchez des schémas : êtes-vous toujours lent dans le même secteur ?

Session 4 : ajoutez de la pression

Ajoutez une légère pression : IA, ghost laps ou rythme d’un ami. Votre mission est maintenant de rester calme et de reproduire le même tour sous pression.

Le matériel qui facilite l’apprentissage

L’overdriving vient souvent d’un freinage irrégulier et d’une mauvaise posture. Un cockpit stable et un siège confortable rendent vos inputs plus reproductibles.

Choisissez un cockpit SIMGASM qui favorise un freinage constant

• Hobby (SIMGASM Hobby simulator) : un cockpit abordable qui offre des performances supérieures à ce que son prix laisse penser. Idéal pour un premier vrai cockpit.
• Club (SIMGASM Club simulator) : solidité et réglages grâce aux profilés 80×40, parfait pour presque toutes les bases de volant et pédaliers du marché.
• Sport (SIMGASM Sport simulator) : plus long, plus large et plus rigide, avec un support de volant plus solide et plus réglable, ainsi que des passages de câbles intégrés pour une installation propre.
• Pro (SIMGASM Pro simulator) : notre modèle phare en profilés 160×40, conçu pour les forces extrêmes, les configurations motion et une rigidité maximale sans flex.

Confort et contrôle du siège

• Core Recline seat : siège inclinable sportif axé sur le confort, idéal pour les longues sessions si vous ne voulez pas d’un baquet fixe.
• Atlas GT seat : le baquet de référence pour la plupart des positions GT, disponible en plusieurs couleurs et matériaux, y compris des variantes en carbone.
• Atlas Formula seat : conçu pour des positions plus inclinées de type formule ou hypercar.
• Atlas lumbar support cushion : accessoire optionnel si vous avez besoin d’un soutien lombaire supplémentaire.

Des ajustements rapides qui aident dès aujourd’hui

• Freinez plus tôt et relâchez plus doucement : cela corrige à lui seul la plupart des problèmes de sous-virage.
• Regardez loin devant : regardez à travers le virage, pas le vibreur de l’apex juste devant vous.
• La sortie est la plus importante : une bonne sortie vous donne de la vitesse pour toute la ligne droite.

Vous avez des questions ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.