Le Next Level Racing F‑GT Elite s’adresse à un type précis de sim racer : celui qui souhaite alterner entre des positions de conduite GT, monoplace et même « hybrides » sans posséder plusieurs cockpits. C’est un excellent objectif. Mais cela ne fonctionne que si votre cockpit reste rigide, reproductible et facile à reconfigurer.
C’est là que les cockpits réglables en profilés d’aluminium excellent. Et c’est aussi précisément pour cela que la gamme Sport de SIMGASM a été conçue : une emprise au sol plus importante, une plus grande marge de réglage et une gestion des câbles plus soignée.
Qu’est-ce qui distingue le F‑GT Elite d’un cockpit 4080 classique ?
NLR indique que le F‑GT Elite utilise un profilé haut de gamme à parois épaisses et un profilé de base sur mesure de 100 mm x 40 mm. Ce détail concernant le « profilé de base » est important, car c’est au niveau de la base que la plupart des flexions apparaissent lorsque les forces exercées sur le pédalier et le couple du volant sont élevés.
En pratique, l’expérience offerte par le F‑GT Elite repose sur les éléments suivants :
- Changement de position : angle du siège, angle et hauteur du pédalier, hauteur et distance du volant.
- Options de montage du volant : montages frontal et latéral pour les bases direct drive.
- Positionnement des accessoires : la position du levier de vitesses et du frein à main varie entre les configurations GT et monoplace.
Les avantages des cockpits réglables en aluminium pour les pilotes GT et de monoplaces
Changer de position ne consiste pas simplement à « déplacer un siège ». Votre ligne entre les hanches et les talons change, tout comme l’angle de vos genoux et la distance de vos bras. Le moyen le plus rapide de rendre un cockpit inconfortable est de modifier un élément sans ajuster les autres.
Voici une méthode reproductible qui fonctionne sur tous les cockpits en profilé d’aluminium :
- Fixez la hauteur de votre regard : déterminez d’abord la distance et la hauteur de votre écran.
- Réglez la base de votre siège : faites-la coulisser jusqu’à ce que vous puissiez appuyer fortement sur le frein sans soulever les hanches.
- Réglez la distance du volant : vos poignets doivent pouvoir reposer sur la jante avec les coudes légèrement fléchis.
- Affinez ensuite l’angle du pédalier : une position de conduite plus inclinée nécessite davantage d’inclinaison du pédalier.
Comment le SIMGASM Sport répond à ce cas d’usage
Le simulateur SIMGASM Sport se situe au-dessus de la gamme Club et s’adresse aux personnes qui souhaitent davantage d’espace et de possibilités de réglage. Le Sport est également conçu autour d’un objectif qui compte dans la pratique : une gestion soignée des câbles et un accès rapide pour l’entretien.
Au lieu de dépendre partout d’attaches externes, la gamme Sport est conçue avec plusieurs points de passage pour les câbles, ce qui permet d’acheminer les câbles d’alimentation et USB de l’arrière vers l’avant, puis jusqu’aux supports de volant et de moniteur, sans transformer votre cockpit en sculpture de câbles.
Une comparaison sous forme de fiche technique pour vous aider à choisir
| Ce que vous comparez | NLR F‑GT Elite | SIMGASM Sport |
|---|---|---|
| Conception du profilé de base | Profilé de base sur mesure de 100x40 | Gamme avec profilé de base de 120x40 pour une plus grande marge d’évolution |
| Changement de position | Conçu pour des configurations offrant plusieurs positions | Grande facilité de réglage grâce à une conception épurée et modulaire |
| Gestion des câbles | Généralement, acheminement externe avec attaches | Concept de gestion intégrée des câbles avec passages dédiés |
| Possibilités d’évolution | Vaste écosystème d’accessoires | Gammes et accessoires compatibles entre eux |
Configuration SIMGASM recommandée pour alterner entre GT et formule
- Cockpit : simulateur SIMGASM Sport (la gamme « un seul rig pour tout faire » la plus polyvalente).
- Montage du volant : ensemble de base pour support de volant + support frontal pour volant (rigide et réglable).
- Pédales : plateau universel pour périphériques permettant de régler proprement l’angle et la distance des pédales.
-
Sièges :
- Siège Atlas GT pour une position de conduite GT classique.
- Siège Atlas Formule si vous recherchez une position plus inclinée, de type hypercar ou monoplace.
- Siège inclinable Core si le confort et les longues sessions sont votre priorité.
- Écrans : support intégré pour trois écrans (aspect intégré et épuré) ou support autoportant pour trois écrans (meilleure isolation contre les mouvements et les vibrations tactiles).
FAQ
Comment conserver des positions GT et Formule reproductibles ?
Utilisez des repères. Mesurez la position de la glissière du siège, notez la hauteur du support de volant et prenez une photo de l’angle de votre support de pédalier. La reproductibilité est l’avantage caché des cockpits en profilés d’aluminium.
Un cockpit multiposition vous rend-il plus rapide ?
Uniquement si elle vous convient. Une « position Formule parfaite » qui vous oblige à tendre les bras vous rendra plus lent et moins régulier. Commencez par l’ergonomie : réglage d’un cockpit SIMGASM pour les pilotes de grande taille et guide des réglages du champ de vision et de la caméra vous seront très utiles.
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