Les pédales Asetek peuvent sembler « professionnelles » ou « pénibles » selon un seul facteur : la façon dont vous les fixez et les renforcez. La plupart des critiques concernant les pédales ne portent pas sur la cellule de charge, mais sur la posture, le soutien des talons et la rigidité du support de pédalier.
Vous ne savez pas quel pédalier choisir ? Commencez par consulter notre comparatif des pédales Asetek.
Ce guide présente une méthode pratique de montage et de réglage adaptée aux pédales Asetek La Prima comme aux pédales Asetek Forte Série S.
Étape 1 : stabilisez le cockpit lors du freinage
Avant de modifier les réglages logiciels, vérifiez les points suivants :
- Le siège ne bouge pas : sa fixation doit être robuste et la position de conduite stable.
- Le soutien des talons est fixe : vos talons ne doivent pas glisser sur la moquette.
- Le support de pédalier ne fléchit pas : s’il fléchit, votre « pression de freinage » devient irrégulière.
C’est pourquoi les pédaliers à cellule de charge sont parfaitement adaptés aux cockpits en profilés. Le cockpit SIMGASM Club constitue une base robuste. Pour davantage de possibilités de réglage, un passage des câbles plus soigné et une meilleure évolutivité, choisissez le cockpit SIMGASM Sport (ou le cockpit SIMGASM Pro pour une rigidité maximale).
Étape 2 : réglez l’appui des talons et l’angle des pédales
Le soutien des talons est le moyen le plus simple de gagner du temps au tour « gratuitement ». Un appui stable vous permet de moduler la pression sans faire trembler votre jambe.
- Ajoutez le repose-talons SIMGASM pour bénéficier d’un point d’appui simple et stable.
- Pour disposer d’une plus grande surface d’appui, utilisez la plaque repose-talons SIMGASM.
Réglez ensuite l’angle des pédales. Voici un bon point de départ :
- Position GT : angle des pédales modéré, genoux légèrement fléchis et chevilles confortables.
- Position Formule : jambes plus hautes, siège davantage incliné et faces des pédales plus « verticales » par rapport à vos pieds.
Ne copiez pas l’angle adopté par quelqu’un d’autre. La mobilité de vos chevilles et la hauteur de votre siège influencent la position qui vous convient.
Étape 3 : trouvez le bon équilibre entre course et rigidité du frein (sans trop compliquer les choses)
La régularité du freinage repose sur une pression reproductible. L’objectif est d’obtenir :
- une attaque initiale franche (pour atteindre rapidement 70–80 %),
- un relâchement maîtrisable (freinage dégressif),
- aucun tremblement du genou ni aucune crampe après 20 minutes.
Si le frein semble trop rigide et vous fait trembler, augmentez légèrement sa course (ou ajustez votre position afin d’utiliser votre jambe plutôt que votre seule cheville). Si sa course semble trop longue et imprécise, réduisez-la progressivement.
Pour comprendre le principe général des élastomères, particulièrement pertinent pour Asetek, consultez : Réglage des élastomères de la pédale de frein (course et rigidité).
Étape 4 : conseils de calibrage réellement utiles
- Calibrez selon votre véritable maximum : ne réglez pas la force maximale sur une valeur « théorique » que vous n’atteindrez jamais en course.
- La régularité prime sur la force : mieux vaut atteindre systématiquement 90 % que 100 % de temps à autre.
- Vérifiez à nouveau après tout changement de posture : si vous déplacez votre siège ou vos pédales, recommencez le calibrage.
Configuration SIMGASM recommandée pour les pédaliers
- Cockpit : cockpit SIMGASM Sport (réglable et rigide) ou cockpit SIMGASM Club (excellent rapport qualité-prix)
- Siège : siège inclinable Core pour le confort, ou siège Atlas GT/siège Atlas Formula pour une position de course plus fixe
- Soutien des talons : repose-talons SIMGASM
