Une nouvelle semaine de circuit est excitante… jusqu’au moment où tu réalises que tu es à 2 secondes du rythme et que chaque tour semble différent. Les pilotes qui apprennent le plus vite n’ont pas plus de talent : ils ont une meilleure méthode.

Ce guide te donne précisément cette méthode.

L’objectif : construire un “plan de virage”

Un plan de virage consiste simplement à définir :

• Où freiner
• Où tourner
• Quel point viser (apex)
• Comment sortir du virage

Une fois que tu as un plan, tu peux le perfectionner. Sans plan, tu improvises à chaque tour.

Étape 1 : les 5 premiers tours ne servent pas à aller vite

• Pilote à 80 % et reste sur la piste.
• Identifie les grosses zones de freinage et les points d’entrée sûrs.
• Choisis une référence par virage : panneau de freinage, poste de commissaire, début du vibreur ou ligne d’ombre.

Étape 2 : construire les repères de freinage correctement

Ne choisis pas un repère qui disparaît dans le trafic. Les meilleurs repères restent constants :

• Panneaux de freinage (150/100/50)
• Panneaux de piste ou changements de barrières
• Début ou fin des vibreurs

Étape 3 : diviser le circuit en “opportunités de temps”

La majorité du temps au tour se gagne dans quelques virages :

• Le dernier virage avant une longue ligne droite
• Les virages rapides où la confiance est essentielle
• Les grosses zones de freinage où la régularité compte

Améliore d’abord ces zones. Ne perds pas du temps à perfectionner une chicane lente qui ne rapporte que 0,05 seconde.

Étape 4 : ajouter de la structure avec des notes

Écris des notes courtes comme :

• « Freiner au panneau 100, descendre en 3e, apex tardif, remise des gaz précoce. »
• « Lever seulement, 4e vitesse, utiliser le vibreur intérieur. »

Ton cerveau ne peut pas mémoriser les détails de 14 virages sous pression. Les notes réduisent la charge mentale.

Étape 5 : fixer tes repères visuels

L’apprentissage est plus facile lorsque ta vue reste constante. Si la position du moniteur ou de la caméra change, tes repères changent aussi.

Garde tes moniteurs correctement alignés

• Support intégré pour écran unique (Apex, 75/200 VESA) : une solution intégrée propre pour les setups compacts.
• Support intégré triple écran (Apex, 75/200 VESA) : des triples écrans intégrés pour un cockpit solide et fixe.
• Support triple écran autonome (Apex, 75/200 VESA) : des triples écrans indépendants qui restent stables même si tu ajoutes plus tard du motion.

Règle une fois pour toutes ta position de siège et de volant

• Core Recline Seat : siège sport inclinable orienté confort pour les longues sessions sans baquet fixe.
• Atlas GT Seat : le baquet idéal pour la plupart des positions GT, disponible en plusieurs couleurs et matériaux, y compris des variantes carbone.
• Atlas Formula Seat : conçu pour des positions plus inclinées type formule ou hypercar.
• Coussin lombaire Atlas : accessoire optionnel pour un soutien supplémentaire du bas du dos.

Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts de SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.