Rattialustat

Direct drive -rattialustat: aloitustason väännöstä huippuluokan voimaan

Rattialusta määrittää koko sim racing -kokemuksesi luonteen. Moottori välittää jokaisen kanttikiven, painonsiirron ja pidon menetyksen käsillesi tuntemuksiksi, joihin voit reagoida. Kun valitset oikein, kokoonpanosi kaikki muut osat on helpompi säätää kohdalleen. Jos valitset väärin, mitkään ohjelmistosäädöt eivät täysin korvaa sitä.

Tämä kokoelma kattaa direct drive -rattialustojen koko valikoiman helposti lähestyttävistä noin 8–9 Nm:n aloitustason malleista aina 27–28 Nm:n suurivääntöisiin järjestelmiin. Olennaista on sovittaa vääntömomentti ja kiinnitystapa cockpitiin, joka pysyy jäykkänä kuormituksen alaisena. Etkö ole varma, mikä cockpit-taso sopii rattialustallesi? Aloita tutustumalla SIMGASM-taso-oppaaseen ja tähän jäykkyyttä käsittelevään oppaaseen.

Mitä direct drive oikeastaan tarkoittaa

Useimmat sim racing -kuljettajat ovat kuulleet termin, mutta harvemmat ymmärtävät, mikä erottaa direct drive -järjestelmän olennaisesti hihna- tai hammasrataskäyttöisistä järjestelmistä. Hihnavetoisessa ratissa moottorin tuottama voima kulkee alennusmekanismin kautta ennen ohjausakselille päätymistä. Tämä mekanismi tasoittaa signaalia, mikä kuulostaa hyvältä, mutta käytännössä se suodattaa pois juuri haluamasi informaation: pienet ja nopeat palautetapahtumat, jotka kertovat, mitä renkaat tekevät pidon rajalla.

Direct drive poistaa tämän mekanismin kokonaan. Moottori kytkeytyy suoraan akseliin, joten signaali välittyy suodattamattomana ja lähes viiveettä. Tuloksena on ratti, joka tuntuu yleensä elävämmältä pienillä voima-asetuksilla ja välittää enemmän tietoa pidon rajalla. Monien kuljettajien on vaikea palata hihnavetoiseen laitteistoon koettuaan tämän eron, vaikka henkilökohtaiset mieltymykset ja ajotyyli vaikuttavat aina asiaan.

Vääntömomentin ymmärtäminen: Nm ei tarkoita pelkästään voimaa

Rattialustoista puhuttaessa yleisimmin esiin nouseva luku on Nm eli newtonmetri, joka mittaa vääntömomenttia. Yleinen oletus on, että suurempi Nm-luku tarkoittaa raskaampaa ja fyysisempää rattituntumaa. Ääripäissä tämä pitää paikkansa, mutta silloin vääntöreservin tärkeämpi hyöty jää huomiotta.

Kun rattialustaa käytetään sen enimmäisteholla tai lähellä sitä, moottorilla on vähemmän varaa välittää signaalin hienovaraisia vaihteluita. Kun samaa rattialustaa käytetään maltillisemmalla osuudella sen enimmäistehosta, hienovaraisille yksityiskohdille on yleensä käytettävissä laajempi dynamiikka-alue. Siksi suuremman Nm-luvun rattialusta voi maltillisilla asetuksilla tuntua vivahteikkaammalta kuin pienemmän Nm-luvun rattialusta äärirajoilleen säädettynä, vaikka tämä vaihtelee laitteisto- ja ohjelmistoyhdistelmien mukaan.

Käytännössä hieman arvioitua suuremman väännön hankkiminen on harvoin virhe. Et osta voimaa vaan vääntöreserviä.

Aloitustason direct drive: 8–12 Nm

Useimmat sim racing -kuljettajat hankkivat ensimmäisen direct drive -rattialustansa 8–12 Nm:n teholuokasta, jossa myös vastine rahalle on tällä hetkellä parhaimmillaan. Tämän luokan laitteet tarjoavat kaiken, mikä tekee direct drive -tekniikasta houkuttelevan: pienen viiveen, suodattamattoman palautteen ja selkeän parannuksen hihnavetoiseen laitteistoon verrattuna. Conspit, Simagic, Moza ja Asetek tarjoavat kaikki kilpailukykyisiä vaihtoehtoja tässä luokassa.

Useimmilla ajotyyleillä ja useimmissa iRacingin tai Assetto Corsa Competizionen autoluokissa 12 Nm riittää välittämään kaiken tarvittavan tuntuman. Suurempaan vääntöön siirtyminen tulee ajankohtaiseksi, jos ajat pääasiassa avopyöräisillä autoilla, haluat enemmän vääntöreserviä kaikkiin autotyyppeihin tai rakennat rigiä, jota aiot käyttää useita vuosia ilman päivityksiä.

Keskitason ja suurivääntöiset järjestelmät: 18–28 Nm

Yli 18 Nm:n teholuokassa tilanne muuttuu. Tällä tasolla moottorin teho riittää jäljittelemään tarkemmin oikeiden kilpa-autojen ohjausvoimia suuren downforcen asetuksilla. Formula-autot, prototyypit ja GT-autot tuottavat suurissa nopeuksissa ohjausvoimia, joita pienemmän Nm-luvun laitteisto pystyy jäljittelemään vain osittain.

Mukana on myös fyysiseen kestävyyteen liittyvä ulottuvuus, joka nousee arvosteluissa harvemmin esiin. Suurella väännöllä ajaminen koko kilpailustintin ajan voi olla aidosti väsyttävää. Joidenkin kuljettajien mielestä se lisää immersiota ja realistisuutta. Toisilla se heikentää ajon tasaisuutta pitkissä ajosessioissa. Jos ajat kestävyyskilpailuja, tätä kompromissia kannattaa harkita ennen 25 Nm:n tai sitä tehokkaampaan järjestelmään sitoutumista.

Kiinnitys: päätös, joka vaikuttaa kaikkeen muuhun

Rattialustan hankinta on myös kiinnitystapaa koskeva päätös, ja tässä monet ostajat menettävät rahaa pohtiessaan asiaa liian myöhään. Kolme yleistä kiinnitystapaa ovat etu-, sivu- ja pohjakiinnitys, ja käytännössä niiden välillä voi olla merkittäviä eroja.

Etukiinnityksessä rattialusta kiinnitetään suoraan rigin rungon etupintaan. Se on yleensä jäykin vaihtoehto, koska ohjausvoimat siirtyvät suoraan rakenteeseen ilman liitoskohtaan kohdistuvaa vipuvaikutusta. Tästä syystä monet suurta vääntöä käyttävät suosivat etukiinnitystä.

Sivu- ja pohjakiinnitys tarjoavat enemmän säätömahdollisuuksia ja toimivat hyvin pienemmillä vääntötasoilla, mutta ne voivat lisätä hieman joustoa kiinnityskohtaan. Suuremmilla vääntötasoilla tämä voi tuntua selvemmin rungosta ja kiinnitystarvikkeista riippuen.

SIMGASM tarjoaa sekä rattialustan etukiinnikkeen että rattialustan pohjakiinnikkeen erilaisiin rigikokoonpanoihin. Tee valinta rungon geometrian ja käyttämäsi vääntötason perusteella. Selaa kaikkia cockpiteja löytääksesi rungon, joka sopii oikein valitsemasi rattialustan kanssa.

Rigin jäykkyys: piilevä muuttuja

Tehokkaampi rattialusta voi paljastaa sen alla olevan rigin heikkoudet. Pienemmillä vääntötasoilla kohtalaisen jäykkä runko voi joustaa hieman kuljettajan huomaamatta. Suuremmilla vääntötasoilla sama jousto voi tuntua ratissa pehmeänä tai hieman irrallisena tuntumana, jota pelkkä FFB-säätö ei poista.

Jos aiot käyttää keski- tai suurivääntöistä rattialustaa, lue jäykkyyttä käsittelevä opas ennen lopullista cockpit-valintaa. Liitoskohdat, profiilin jäykkyys ja itse rattialustan kiinnike vaikuttavat kaikki siihen, miltä koko järjestelmä tuntuu. Kun rigi valitaan ensin oikein, muun kokoonpanon rakentaminen on huomattavasti suoraviivaisempaa.