Rattialustat

Direct drive -rattiohjaimet: lähtötason väännöstä huippuluokan voimaan

Rattiohjain määrittää koko sim racing -kokemuksesi luonteen. Moottori välittää jokaisen kanttikiven, painonsiirron ja pidon menetyksen käsillesi niin, että voit tuntea ne ja reagoida niihin. Kun valitset oikein, kokoonpanosi kaikki muut osat on helpompi säätää kohdalleen. Jos valinta menee pieleen, edes ohjelmiston säätäminen ei korvaa puutteita täysin.

Tämä kokoelma kattaa direct drive -rattiohjainten koko kirjon helposti lähestyttävistä 8–9 Nm:n lähtötason yksiköistä aina 27–28 Nm:n suurivääntöisiin järjestelmiin. Olennaista on sovittaa vääntö ja kiinnitystapa kuormituksessa jäykkänä pysyvään cockpitiin. Etkö ole varma, mikä cockpit-taso sopii rattiohjaimellesi? Aloita tutustumalla SIMGASM-taso-oppaaseen ja tähän jäykkyyttä käsittelevään oppaaseen.

Mitä direct drive käytännössä tarkoittaa

Useimmat sim racing -harrastajat ovat kuulleet termin, mutta harvempi ymmärtää, mikä erottaa direct drive -järjestelmän perustavanlaatuisesti hihna- tai hammasvälitteisistä järjestelmistä. Hihnavetoisessa rattiohjaimessa moottorin voima kulkee alennusmekanismin kautta ennen kuin se saavuttaa ohjausakselin. Mekanismi tasoittaa signaalia, mikä kuulostaa hyvältä, mutta käytännössä se suodattaa pois juuri haluamasi informaation: pienet ja nopeat palautetapahtumat, jotka kertovat, mitä renkaat tekevät pidon rajalla.

Direct drive poistaa tämän mekanismin kokonaan. Moottori kytkeytyy suoraan akseliin, joten signaali välittyy suodattamattomana ja lähes viiveettä. Tämän ansiosta ratti tuntuu yleensä elävämmältä pienillä voimakkuusasetuksilla ja välittää enemmän tietoa pidon rajalla. Monien kuljettajien on vaikea palata hihnavetoiseen laitteistoon koettuaan tämän eron, vaikka henkilökohtaiset mieltymykset ja ajotyyli vaikuttavat aina asiaan.

Väännön ymmärtäminen: Nm ei kerro vain voimakkuudesta

Rattiohjaimia koskevissa keskusteluissa hallitseva lukema on Nm eli newtonmetri, jolla mitataan vääntömomenttia. Yleinen oletus on, että suurempi Nm-lukema tarkoittaa raskaampaa ja fyysisempää ohjaustuntumaa. Ääripäissä tämä pitää paikkansa, mutta silloin jää huomaamatta vääntöreservin tärkeämpi hyöty.

Kun rattiohjainta käytetään sen enimmäisteholla tai lähellä sitä, moottorilla on vähemmän liikkumavaraa hienovaraisten signaalivaihteluiden välittämiseen. Kun samaa rattiohjainta käytetään maltillisemmalla osuudella sen enimmäistehosta, hienovaraisille yksityiskohdille on yleensä käytettävissä laajempi dynamiikka-alue. Siksi suuremman Nm-lukeman rattiohjain voi maltillisilla asetuksilla tuntua vivahteikkaammalta kuin pienemmän Nm-lukeman rattiohjain, jota käytetään äärirajoillaan. Tämä kuitenkin vaihtelee laitteisto- ja ohjelmistoyhdistelmien mukaan.

Käytännössä on harvoin virhe ostaa hieman enemmän vääntöä kuin uskot tarvitsevasi. Et osta pelkkää voimaa vaan vääntöreserviä.

Lähtötason direct drive: 8–12 Nm

Useimmat sim racing -harrastajat hankkivat ensimmäisen direct drive -rattiohjaimensa 8–12 Nm:n luokasta, jossa rahalle saa tällä hetkellä parhaiten vastinetta. Tämän luokan yksiköt tarjoavat kaiken, mikä tekee direct drive -tekniikasta houkuttelevan: pienen viiveen, suodattamattoman palautteen ja selvän parannuksen hihnavetoiseen laitteistoon verrattuna. Conspit, Simagic, Moza ja Asetek tarjoavat kaikki kilpailukykyisiä vaihtoehtoja tässä luokassa.

Useimpiin ajotyyleihin ja useimpiin iRacingin tai Assetto Corsa Competizionen autoluokkiin 12 Nm riittää välittämään kaiken tarvittavan tuntuman. Suurempaan vääntöön siirtyminen tulee ajankohtaiseksi, jos ajat pääasiassa avopyöräautoilla, haluat enemmän vääntöreserviä kaikille autotyypeille tai rakennat rigiä, jota aiot käyttää vuosia päivittämättä sitä.

Keskitason ja suurivääntöiset järjestelmät: 18–28 Nm

Yli 18 Nm:n luokassa tilanne muuttuu. Tällä tasolla moottorin teho riittää jäljittelemään tarkemmin oikeiden kilpa-autojen ohjausvoimia suuren downforcen asetuksilla. Formula-autot, prototyypit ja GT-autot synnyttävät suurissa nopeuksissa ohjausvoimia, joita pienemmän Nm-lukeman laitteisto pystyy jäljittelemään vain osittain.

Mukana on myös fyysiseen kestävyyteen liittyvä näkökulma, jota arvosteluissa käsitellään harvemmin. Suurella väännöllä ajaminen koko kilpailustintin ajan voi olla aidosti rasittavaa. Joidenkin kuljettajien mielestä tämä lisää immersiota ja realismia. Toisten mielestä se heikentää tasaisuutta pitkissä ajosessioissa. Jos ajat kestävyyskilpailuja, tätä kompromissia kannattaa pohtia ennen sitoutumista vähintään 25 Nm:n järjestelmään.

Kiinnitys: päätös, joka vaikuttaa kaikkeen muuhun

Rattiohjaimen hankinta on myös kiinnitystapaa koskeva päätös, ja tässä moni ostaja menettää rahaa pohtiessaan asiaa liian myöhään. Kolme yleistä kiinnitystapaa ovat etu-, sivu- ja pohjakiinnitys, ja niiden käytännön vaikutukset voivat poiketa merkittävästi toisistaan.

Etukiinnityksessä rattiohjain kiinnitetään suoraan rigin rungon etupintaan. Se on yleensä jäykin ratkaisu, koska ohjausvoimat siirtyvät suoraan rakenteeseen ilman, että vipuvoima kuormittaa kiinnityspistettä. Monet suurta vääntöä käyttävät suosivat siksi etukiinnitystä.

Sivu- ja pohjakiinnitys tarjoavat enemmän säätömahdollisuuksia ja toimivat hyvin pienemmillä vääntötasoilla, mutta ne voivat lisätä hieman joustoa kiinnityskohtaan. Suuremmilla vääntötasoilla tämä voi tulla selvemmin havaittavaksi rungosta ja kiinnitystarvikkeista riippuen.

SIMGASM tarjoaa sekä rattiohjaimen etukiinnikkeen että rattiohjaimen pohjakiinnikkeen erilaisiin rigikokoonpanoihin. Tee valinta rungon geometrian ja käyttämäsi vääntötason perusteella. Tutustu kaikkiin cockpiteihin ja löydä rattiohjaimellesi sopiva runko.

Rigin jäykkyys: piilevä muuttuja

Tehokkaampi rattiohjain voi paljastaa alla olevan rigin heikkoudet. Pienemmillä vääntötasoilla kohtalaisen jäykkä runko voi joustaa hieman ilman, että kuljettaja huomaa sitä. Suuremmilla vääntötasoilla sama jousto voi tuntua ratissa pehmeänä tai hieman etäisenä tuntumana, jota pelkkä FFB:n säätäminen ei korjaa.

Jos aiot käyttää keski- tai suurivääntöistä rattiohjainta, lue jäykkyyttä käsittelevä opas ennen lopullista cockpit-valintaa. Liitoskohdat, profiilien jäykkyys ja itse rattiohjaimen kiinnike vaikuttavat kaikki siihen, miltä koko järjestelmä tuntuu. Kun rigi valitaan ensin oikein, kokoonpanon muut osat on huomattavasti helpompi saada kohdalleen.