Asetek

Asetek SimSports: laitteisto, joka ei koskaan valehtele

Asetek SimSports sai alkunsa yksinkertaisesta vakaumuksesta: sim racing ansaitsee saman insinööritaidon ja tinkimättömyyden kuin oikea moottoriurheilu. Ei kompromisseja tuntumassa, ei arvailua ohjelmistossa eikä joustoa siellä, missä sillä on merkitystä. Tuloksena on wheelbasejen, ohjauspyörien ja polkimien mallisto, jonka perustana on yksi periaate: ennakoitavuus. Kun laitteistosi toimii johdonmukaisesti, lakkaat taistelemasta sitä vastaan ja keskityt ajamiseen.

Perusasetukset löydät Asetek iRacing -asetusoppaasta. Yhdistä laitteistosi myös jäykkyyttä painottavaan cockpitsuunnitelmaan. Tarvitsetko sopivan perustan? Valitse Sport tai Pro vääntömomenttisi ja päivitystavoitteidesi mukaan.

Miksi laitteiston johdonmukaisuus on tärkeämpää kuin huippuarvot

Useimmat sim racing -kuljettajat tavoittelevat suuria vääntömomenttilukemia. Asetekin insinöörit tavoittelevat jotain vaikeammin mitattavaa: yllätysten puuttumista. Wheelbase, joka tuottaa 18 Nm mutta alkaa värähdellä pidon rajalla, on vähemmän hyödyllinen kuin 12 Nm tuottava vaihtoehto, jonka toiminta on täysin lineaarista. Sama pätee polkimiin. Load cell, joka antaa saman lukeman ajovuoron kierroksilla 1 ja 47, on arvokkaampi kuin suuremman huippuvoiman tarjoava vaihtoehto, jonka liike ei ole johdonmukainen.

Tätä Asetek kutsuu ”kilpa-autoajatteluksi”. Oikeat kilpatiimit rakentavat kokoonpanoja, joihin ne voivat luottaa täydellisesti 200 km/h:n nopeudessa. Sim rigisi pitäisi tuntua samalta: tutulta, tarkasti säädetyltä ja toistettavalta.

Kiinnitystavan valinta ennen kaikkea muuta

Yksi sim racingin yleisimmistä virheistä on ostaa ensin laitteisto ja miettiä kiinnitystä vasta myöhemmin. Erityisesti Asetek-laitteistojen wheelbaseille suositeltu ratkaisu on etukiinnitys. Se siirtää ohjausvoimat suoraan sim rigin runkoon puristimen tai adapterin sijaan, mikä poistaa pienen jouston, joka vaimentaa force feedbackin yksityiskohtia korkeammilla taajuuksilla.

Kysy itseltäsi kolme kysymystä ennen tilaamista. Onko sim rigini runko riittävän jäykkä etukiinnitykseen ilman, että se alkaa itse joustaa? Pääsenkö käsiksi kiinnityspintaan vai tarvitsenko adapterilevyn? Ja sopivatko nykyiset istuimen ja polkimien asennot etukiinnityksen määrittämään wheelbasen korkeuteen?

Kun selvität nämä asiat ajoissa, vältät sim racingin turhauttavimman päivityskierteen: hyvän laitteiston ostamisen ja sen jälkeen viikkojen käyttämisen huonon kiinnityksen aiheuttamien säätöongelmien ratkaisemiseen. Lue cockpittisi jäykkyyttä painottavasta suunnittelusta cockpitin jäykkyyttä ja joustoa käsittelevä oppaamme.

Jarrutuntuman suunnittelu alusta alkaen

Kokeneet sim racing -kuljettajat sanovat, että poljinasetuksista 80 % määräytyy istuimen ja nilkan geometrian ja 20 % itse polkimen perusteella. Asetekin poljinmallisto perustuu load cell -jarrutukseen, joten poljin mittaa voimaa liikeradan sijaan. Tämä vaikuttaa siihen, miten kaikki osat kannattaa sijoittaa.

Liikerataan perustuvaa poljinta käytettäessä voit säätää ja mukautua ajan myötä, koska tuntuma muuttuu osia siirrettäessä. Load cell -poljinta käytettäessä lihasmuistisi oppii tietyn voimakynnyksen tietyssä nilkan kulmassa. Jos muutat istuimen asentoa kuuden kuukauden kuluttua, joudut käytännössä opettelemaan jarrutuspisteesi uudelleen.

Säädä ensin istuimen asento. Aseta sitten poljinlevy niin, että nilkkasi on jarrutuskuormituksessa luonnollisessa kulmassa – ei täysin ojentuneena eikä liian koukussa. Lukitse asento ennen load cellin jäykkyyden säätämistä. Järjestys kuulostaa itsestään selvältä, mutta useimmat tekevät tämän päinvastoin ja ihmettelevät kuukausien ajan, miksi heidän ajonsa ei ole johdonmukaista.

Force feedbackin säätäminen: iRacing-perusasetukset

iRacing on yleisin Asetek-laitteiston kanssa käytettävä simulaattori ja samalla alusta, jolla huonot FFB-asetukset aiheuttavat eniten turhautumista. Simulaattori tuottaa käsittelemättömän vääntömomenttisignaalin, jota on muokattava ennen kuin se välittyy käsiisi. Liian suuri vahvistus saa ohjauksen leikkaamaan signaalin huippuja, jolloin FFB:stä katoavat sen hyödyllisyyden kannalta olennaiset hienovaraiset tiedot tienpinnasta ja kuormituksesta. Liian pienellä vahvistuksella ohjaus tuntuu elottomalta.

Asetek iRacing -asetusoppaassa esitellään sopivat lähtöarvot, mutta myös niiden taustalla oleva periaate kannattaa ymmärtää. Tavoitteena on löytää suurin vahvistustaso, jolla signaali ei leikkaudu tavanomaisessa kaarreajossa. Tämä raja vaihtelee autoluokan, radan pinnan ja ajotapasi aggressiivisuuden mukaan. GT3-autossa täydellisesti toimiva perusasetus voi leikata signaalia jatkuvasti Formula-autossa. Määritä asetukset sen auton mukaan, jolla ajat eniten, ja säädä muiden luokkien asetuksia tästä viitepisteestä.

Kaapelointi ja huollettavuus: yksityiskohta, joka kannattaa myöhemmin

Siistissä kaapeloinnissa ei ole kyse ulkonäöstä. Sen ansiosta sim rigisi huoltaminen kestää viisi minuuttia 45 minuutin sijaan. Sim racing -laitteistoja päivitetään. Wheelbaset saavat laiteohjelmistopäivityksiä. Polkimet on toisinaan kalibroitava uudelleen tai niiden kuluvia osia on vaihdettava. Jos kaapelit on nippusiteillä sidottu yhdeksi rungon läpi kulkevaksi nipuksi, jokainen näistä toimenpiteistä edellyttää osittaista purkamista.

Vedä USB- ja virtakaapelit erillään aina kun mahdollista. Käytä tarranauhasiteitä nippusiteiden sijaan kaikissa liikkuvissa osissa ja kohteissa, jotka on tarkoitus irrottaa. Jätä jokaisen liittimen kohdalle huoltovara: riittävästi löysää, jotta voit irrottaa ja tarkastaa liittimen kiristämättä kaapelia. Nämä käytännöt vievät ensimmäisellä asennuskerralla 15 minuuttia enemmän, mutta säästävät tuntikausia sim rigin käyttöiän aikana.

Oikean SIMGASM-cockpitin valinta Asetek-laitteistollesi

Asetek-wheelbaset ja -polkimet toimivat parhaiten, kun niiden alla oleva sim rig on yhtä tinkimätön. Tämä tarkoittaa runkoa, jossa ei esiinny merkittävää joustoa kuormitettuna, tukevia kiinnityspintoja sekä geometriaa, joka pitää kehosi samassa asennossa kierroksesta toiseen. SIMGASM suunnittelee cockpittinsa juuri tätä silmällä pitäen.

Sport- ja Pro-alustojen välinen valinta riippuu nykyisestä vääntömomentistasi ja siitä, kuinka paljon päivitysvaraa haluat tulevaisuutta varten.

Sport on oikea lähtökohta useimmille Asetek-käyttäjille. Se kestää kyseisen vääntömomenttialueen vaivatta, tukee etukiinnitystä sellaisenaan ja tarjoaa tarvittavan jäykkyyden, jotta tunnet wheelbasen välittämän palautteen. Jos olet vasta siirtymässä direct drive -järjestelmään tai päivität hihnavetoisesta ohjausjärjestelmästä, Sport tarjoaa vakaan ja rehellisen alustan ajotekniikkasi kehittämiseen ilman joustosta johtuvien säätöongelmien ratkomista.

Pro on järkevä valinta, jos käytät suurempia vääntömomentteja, ajat pääasiassa avopyöräisillä autoilla, joissa ohjauskuormat ovat aidosti vaativia, tai rakennat sim rigin, jota et halua päivittää uudelleen vähintään viiteen vuoteen. Pro-alusta tukee useampia oheislaitevaihtoehtoja ja tarjoaa enemmän joustavuutta kiinnityksiin kokoonpanosi kehittyessä.

Jos epäröit, aloita Sport-mallista. Sim racingissa yleisin katumuksen aihe on ostaa alusta, jonka ominaisuuksia ei pysty vielä hyödyntämään kunnolla. Sport osuu tässä kompromississa juuri oikeaan kohtaan useimmille tavoitteellisille Asetek-käyttäjille.