Asetek

Asetek SimSports sai alkunsa yksinkertaisesta vakaumuksesta: sim racing ansaitsee saman insinööritaidon ja kurinalaisuuden kuin oikea moottoriurheilu. Ei kompromisseja tuntumassa, ei arvailua ohjelmistossa eikä joustoa siellä, missä sillä on merkitystä. Tuloksena on wheelbasejen, ohjauspyörien ja polkimien valikoima, joka perustuu yhteen periaatteeseen: ennakoitavuuteen. Kun laitteistosi toimii johdonmukaisesti, lakkaat taistelemasta sitä vastaan ja alat ajaa.

Lähtöasetuksia varten lue Asetek iRacing -asetusopas ja yhdistä laitteistosi jäykkyyden etusijalle asettavaan cockpit-suunnitelmaan. Tarvitsetko oikean perustan? Aloita Sport- tai Pro-mallista vääntömomentti- ja päivitystavoitteidesi mukaan.

Miksi laitteiston johdonmukaisuus on huippuarvoja tärkeämpää

Useimmat sim-kuljettajat tavoittelevat suuria vääntömomenttilukuja. Asetekin insinöörit tavoittelevat jotain vaikeammin mitattavaa: yllätysten puuttumista. Wheelbase, joka tuottaa 18 Nm mutta alkaa värähdellä pidon rajalla, on vähemmän hyödyllinen kuin 12 Nm tuottava wheelbase, jonka lineaarisuus on moitteeton. Sama periaate pätee polkimiin. Load cell, joka antaa saman lukeman stintin 1. ja 47. kierroksella, on arvokkaampi kuin korkeampaan huippuvoimaan yltävä mutta liikeradaltaan epäjohdonmukainen anturi.

Tätä Asetek tarkoittaa ”kilpa-autoajattelulla”. Oikeat kilpatiimit rakentavat kokoonpanoja, joihin ne voivat luottaa täysin 200 km/h nopeudessa. Sim-rigisi pitäisi tuntua samalta: tutulta, tarkasti säädetyltä ja toistettavalta.

Kiinnitystavan valitseminen ennen kaikkea muuta

Yksi sim racingin yleisimmistä virheistä on ostaa laitteisto ensin ja miettiä kiinnitystä vasta myöhemmin. Erityisesti Asetekin wheelbaseille etukiinnitys on suositeltava ratkaisu. Etukiinnitys siirtää ohjausvoimat suoraan rigin runkoon puristimen tai adapterin sijaan, mikä poistaa mikrojouston, joka vaimentaa force feedbackin yksityiskohtia korkeammilla taajuuksilla.

Kysy itseltäsi kolme kysymystä ennen tilaamista. Onko rigini runko riittävän jäykkä etukiinnitykselle ilman, että runko alkaa itse joustaa? Pääsenkö käsiksi kiinnityspintaan vai tarvitsenko adapterilevyn? Ja toimivatko nykyiset istuimen ja polkimien asennot etukiinnityksen määrittämän wheelbasen korkeuden kanssa?

Kun selvität nämä asiat ajoissa, vältyt yhdeltä sim racingin turhauttavimmista päivityskierteistä: ostat hyvän laitteiston ja käytät sitten viikkoja huonon kiinnityksen aiheuttamien säätöongelmien ratkaisemiseen. Jos haluat asettaa cockpitisi jäykkyyden etusijalle, lue oppaamme cockpitin jäykkyydestä ja joustosta.

Jarrutuntuman suunnittelu alusta alkaen

Kokeneet sim-kuljettajat kertovat, että poljinkokoonpanossa 80 % on kiinni istuimen ja nilkan geometriasta ja 20 % itse polkimesta. Asetekin poljinvalikoima perustuu load cell -jarrutukseen, eli poljin mittaa voimaa liikeradan sijaan. Tämä vaikuttaa siihen, miten kaikki osat kannattaa sijoittaa.

Liikerataan perustuvaan polkimeen voi mukautua ajan myötä, koska tuntuma muuttuu osia siirrettäessä. Load cell -polkimella lihasmuisti tallentaa tietyn voimakynnyksen tietyssä nilkan kulmassa. Jos muutat istuimen asentoa kuuden kuukauden kuluttua, opettelet käytännössä jarrutuspisteesi uudelleen.

Säädä ensin istuimen asento. Aseta sitten poljinlevy niin, että nilkkasi on jarrutuskuormituksen aikana luonnollisessa kulmassa – ei täysin ojennettuna eikä ahtaassa asennossa. Lukitse asento ennen kuin alat säätää load cellin jäykkyyttä. Tämä järjestys kuulostaa ilmeiseltä, mutta useimmat tekevät sen päinvastoin ja ihmettelevät kuukausien ajan, miksi heidän ajonsa johdonmukaisuutta kuvaavat luvut ovat epäjohdonmukaisia.

Force feedbackin säätäminen: iRacing-lähtöasetukset

iRacing on Asetek-laitteiston yleisin kumppani ja samalla alusta, jolla huonot FFB-asetukset aiheuttavat eniten turhautumista. Simulaattori tuottaa käsittelemättömän vääntömomenttisignaalin, jota on muokattava ennen kuin se välittyy käsiisi. Jos vahvistusta on liikaa, ohjaus leikkaa signaalin huiput, jolloin FFB:stä katoavat hyödylliset hienovaraiset tiedot tienpinnasta ja kuormituksesta. Jos vahvistusta on liian vähän, ohjaus tuntuu elottomalta.

Asetek iRacing -asetusopas sisältää lähtökohdaksi sopivat tarkat arvot, mutta myös niiden taustalla oleva periaate kannattaa ymmärtää. Tavoitteena on löytää korkein vahvistustaso, jolla signaali ei leikkaannu normaalien kaarrekuormitusten aikana. Tämä raja vaihtelee autoluokan, radan pinnan ja ajotapasi aggressiivisuuden mukaan. GT3-autossa täydellisesti toimiva lähtöasetus voi aiheuttaa Formula-autossa jatkuvaa signaalin leikkautumista. Rakenna asetuksesi sen auton ympärille, jolla ajat eniten, ja käsittele muiden luokkien asetuksia tästä vertailukohdasta tehtävinä muutoksina.

Kaapelointi ja huollettavuus: yksityiskohta, joka palkitsee myöhemmin

Siistissä kaapeloinnissa ei ole kyse estetiikasta. Sen ansiosta rigisi huoltoon kuluu viisi minuuttia neljänkymmenenviiden sijaan. Sim racing -laitteistoja päivitetään. Wheelbasejen laiteohjelmistot muuttuvat. Polkimet on toisinaan kalibroitava uudelleen tai niiden kuluvia osia on vaihdettava. Jos kaapelisi on niputettu nippusiteillä yhdeksi rungon läpi kulkevaksi nipuksi, jokainen näistä toimenpiteistä vaatii osittaista purkamista.

Reititä USB- ja virtakaapelit mahdollisuuksien mukaan erilleen. Käytä tarranauhasiteitä nippusiteiden sijaan kaikissa liikkuvissa osissa ja kaapeleissa, jotka aiot irrottaa. Jätä jokaisen liittimen kohdalle huoltovara: tarpeeksi löysää kaapelia, jotta voit irrottaa ja tarkastaa liitännän vetämättä mitään kireälle. Näihin tapoihin kuluu alkuasennuksessa viisitoista minuuttia enemmän, mutta ne säästävät tunteja rigin käyttöiän aikana.

Oikean SIMGASM-cockpitin valitseminen Asetek-laitteistollesi

Asetekin wheelbaset ja polkimet toimivat parhaiten, kun niiden alla oleva rig on yhtä tinkimätön. Se tarkoittaa runkoa, joka ei jousta merkittävästi kuormitettuna, tukevia kiinnityspintoja ja geometriaa, joka pitää kehosi samassa asennossa kierros toisensa jälkeen. SIMGASM suunnittelee cockpitinsa juuri tätä silmällä pitäen.

Sport- ja Pro-alustojen välinen valinta riippuu siitä, kuinka suurta vääntömomenttia käytät nyt ja kuinka paljon päivitysvaraa haluat tulevaisuutta varten.

Sport on oikea lähtökohta useimmille Asetek-käyttäjille. Se kestää vääntömomenttialueen vaivatta, tukee etukiinnitystä suoraan vakiokokoonpanossa ja tarjoaa tarvittavan jäykkyyden, jotta todella tunnet wheelbasen välittämän palautteen. Jos direct drive on sinulle uusi tai olet siirtymässä hihnavetoisesta ohjauspyörästä, Sport tarjoaa vakaan ja rehellisen alustan ajotekniikkasi kehittämiseen ilman joustosta johtuvien säätöongelmien jahtaamista.

Pro on järkevä valinta, jos käytät suurempia vääntömomentteja, ajat pääasiassa avopyöräisiä autoja, joissa ohjauskuormitukset ovat aidosti vaativia, tai rakennat rigiä, jota et halua muuttaa ainakaan viiteen vuoteen. Pro-alusta tukee useampia oheislaitevaihtoehtoja ja tarjoaa enemmän kiinnitysjoustavuutta kokoonpanosi kehittyessä.

Jos olet epävarma, aloita Sport-mallista. Sim racingissa yleisin harmituksen aihe on hankkia enemmän alustaa kuin tällä hetkellä pystyy hyödyntämään kunnolla. Sport osuu tässä kompromississa juuri oikeaan kohtaan useimmille tavoitteellisille Asetek-käyttäjille.