Nordschleife on täydellinen rata Simucubelle. Se on pitkä, epätasainen, vaihteleva ja armoton. Tämä tarkoittaa myös sitä, että tuntuma voi olla liian raju, jos rigisi joustaa, rattialustaa kuormitetaan liikaa tai suodattimet toimivat simulaattorin palautetta vastaan.
Tämä opas on Simucube-painotteinen suunnitelma Nordschleifelle: kuinka säädät tuntuman töyssyjä ja kanttikiviä varten, asetat ohjauksen kiertokulman eri autoille ja rakennat cockpitin, joka pysyy vakaana yksityiskohtia menettämättä.
Nordschleife-säätöjen tavoite
- Hallitse iskuja: töyssyjen ja painaumien pitää välittyä selkeästi, ei rajusti.
- Säilytä keskialueen tuntuma: nopeilla osuuksilla tarvitaan varmuutta.
- Vähennä väsymistä: kierros on pitkä, joten pidä ote rentona.
Ohjauksen kiertokulma: käytännöllinen lähtökohta
| Autotyyppi | Tyypillinen kiertokulma | Huomautukset |
|---|---|---|
| Nykyaikaiset GT3-autot | 540–640° | Nopeat ohjausliikkeet, vakaa kanttikivillä |
| Katuautot / ratapäiväautot | 720–900° | Luontevampi käsien vuorottelu ratilla |
| Rallityyliset autot | 720–900° | Helpottaa luistojen hallintaa |
Sovita asetukset aina simulaattorin ohjauslukon toimintaan. Jos pehmeä ohjauslukko on käytettävissä, käytä sitä. Muussa tapauksessa aseta yhtenäinen kiertokulma, jotta lihasmuisti voi kehittyä.
TrueDrive-asetusten painopisteet Nordschleifelle
- Rekonstruktio: kohtalainen, jotta rakeisuus poistuu ajoitustuntumaa heikentämättä.
- Vaimennus: pieni tai kohtalainen, jotta ohjaus ei muutu levottomaksi suurissa nopeuksissa.
- Väännön kaistanleveys / nousunopeus: tee vain pieniä säätöjä, jos kanttikivien aiheuttamat iskut ovat liian teräviä.
Rigin suunnittelu: miksi alumiiniprofiili auttaa tässä
Nordschleifella jouston huomaa ensimmäisenä. Jos rattitasosi kiertyy, tarkka ajaminen on vaikeimmillaan juuri silloin, kun rata jo valmiiksi vaatii täsmällisyyttä.
SIMGASM-suositukset Nordschleifelle
- Rigi: SIMGASM Sport (C120) (kaapelointi + tilantarve) tai Pro (C160) (maksimaalinen jäykkyys).
- Rattikiinnitys: rattikiinnityksen perussarja + rattialustan etukiinnitys.
- Istuin: Atlas GT pitää ajoasennon tukevana pitkän kierroksen ajan.
Kolmen viikon harjoitussuunnitelma, joka todella toimii
Viikko 1: opettele rytmi
- Aja 80 prosentin vauhdilla ja keskity mutkista ulostuloihin.
- Valitse kolme vertailumutkaa ja opettele niihin johdonmukaiset jarrutuspisteet.
Viikko 2: tasaisuus ja jarruttaminen
- Aja viisi kierrosta peräkkäin ilman uudelleenaloituksia.
- Keskity vapauttamaan jarru tasaisesti (trail braking), jotta auto pysyy tasapainossa.
Viikko 3: vauhti ja kestävyys
- Aja 30–45 minuutin harjoitus muuttamatta asetuksia.
- Tee vasta sen jälkeen tarvittaessa pieniä muutoksia suodatusasetuksiin.
Visuaalinen kokoonpano, joka vähentää rasitusta pitkillä kierroksilla
Nordschleifella silmäsi joutuvat koville. Hyvä näyttökokoonpano voi saada ratin tuntumaan rauhallisemmalta, koska radan painaumat eivät yllätä sinua jatkuvasti.
- Kolmen näytön kokoonpano: pidä näytöt vakaina vapaasti seisovalla telineellä, jotta kanttikivet eivät tärisytä horisonttia. SIMGASM vapaasti seisova kolmen näytön teline
- Kohdistus: käytä hienosäätöä ja reunuskorjausta, jotta aivosi luottavat näkemääsi.
Yleiset virheet Nordschleifella (ja niiden korjaukset)
| Virhe | Mitä tapahtuu | Korjaus |
|---|---|---|
| Liikaa voimaa | Puristat rattia kovempaa ja teet korjausliikkeet liian myöhään | Vähennä kokonaisvoimakkuutta ja säilytä yksityiskohdat jättämällä säätövaraa |
| Liiallinen suodatus | Ohjaus tuntuu viiveiseltä ja epämääräiseltä suurissa nopeuksissa | Vähennä kaistanleveyttä ja muutosnopeutta, pidä rekonstruktio maltillisena |
| Rigin joustaminen | Kovuus, epäjohdonmukaisuus, ”miksi se muuttuu?” | Tue rattikiinnikettä ja pystytukia sekä valitse jäykempi cockpit-malli |
Istuimen valinnalla on suurempi merkitys kuin luulet
Pitkä kierros paljastaa ajoasennon ongelmat. Jos lantiosi liukuu tai hartiasi jännittyvät, ajat liian aggressiivisesti.
- Mukavuus etusijalla: Core Recline -istuin
- Tukevasti paikallaan pitävä tuntuma: Atlas GT -istuin
Vielä yksi vinkki: säädä autoa ennen kuin syytät rattia
Epätasaisilla radoilla pohjaava tai erittäin jäykällä jousituksella varustettu auto aiheuttaa voimakkaita FFB-piikkejä. Ennen kuin lisäät TrueDriven pehmennystä liikaa:
- Kasvata ajokorkeutta hieman (jos simulaattori sallii sen).
- Pehmennä sisään- ja ulosjouston vaimennusta napsautuksen tai kaksi.
- Vähennä kanttikivien voimakkuutta auton säädöissä, jos mahdollista.
Testaa sitten rattisi asetukset uudelleen. Usein saat säilytettyä enemmän yksityiskohtia ja vähennettyä samalla rasitusta.
