Simucube 2 Ultimate on vaihtoehto niille, jotka eivät halua tehdä kompromisseja. Se ei kuitenkaan ole automaattisesti paras valinta kaikille. Ultimate kannattaa nähdä ennen kaikkea suoritusvaraa ja järjestelmän suunnittelua koskevana valintana: ostat enemmän reserviä kuin useimmat koskaan tarvitsevat, ja se vaikuttaa siihen, miten cockpitin muut osat kannattaa rakentaa.
Milloin 32 Nm on oikeasti hyödyllinen
- Mieltymys raskaaseen ohjaukseen: pidät suuremmista voimista mutta haluat silti säilyttää yksityiskohdat.
- Liike- tai tuntopalautteella varustetut kokoonpanot: lisävara auttaa pitämään ratin rauhallisena, kun rigi liikkuu tai värisee fyysisesti.
- Ammattimainen harjoittelu: haluat mahdollisimman tarkan tuntuman ja laajan säätöalueen.
Milloin 32 Nm ei ole hyödyllinen (tai voi olla jopa haitallinen)
- Ajat enimmäkseen sprinttikilpailuja ja pidät kevyemmästä ohjauksesta.
- Tilasi on rajallinen, eikä cockpitistasi voi rakentaa jäykkää ja hyvin tuettua.
- Arvostat perusteellisia säätömahdollisuuksia enemmän vaivatonta ”säädä ja unohda” -käyttöä.
Todellinen vaatimus: taipumaton kiinnitysalusta
Ultimatessa pienikin taipuminen muuttaa tuntumaa merkittävästi. Jos kiinnitys vääntyy, ratin tuntuma voi muuttua rajummaksi, ohjausliikkeistäsi tulee epätasaisia ja joudut lopulta vähentämään yksityiskohtia peittääksesi rungon liikkeet.
SIMGASM-lähestymistapa
Huippuluokan wheelbase tarvitsee huippuluokan perustan. Se ei tarkoita, että kaiken pitäisi olla ylimitoitettua. Se tarkoittaa jäykkiä profiileja, paksuja kiinnityslevyjä ja rakennetta, joka säilyy säädettävänä muuttumatta sekavaksi.
- Lippulaivatason perusta: SIMGASM Pro -cockpit (C160)
- Ratin kiinnitys: ratin kiinnitysalustan sarja + ratin etukiinnike
- Istuinvaihtoehdot: mukava Core-kallistettava istuin tai tiukasti paikallaan pitävä Atlas GT -kuppi-istuin.
Suuren vääntömomentin turvallisuustarkistuslista
Suuri vääntömomentti on hyödyllinen ominaisuus, mutta siihen liittyy myös vastuuta. Käsittele sitä kuten tehokasta työkalua:
- Aloita pienellä voimalla. Kasvata varmuuttasi ja lisää voimaa vain, jos se pysyy hallittavissa.
- Käytä sellaista ohjausvoimakkuutta, jonka hallitset mukavasti koko kilpailun ajan.
- Pidä esteetön pääsy vääntömomentin katkaisuun tai hätäpysäytystoimintoon.
- Älä koskaan jätä rattia valvomatta suuren vääntömomentin tilassa lasten, lemmikkien tai vieraiden lähettyville.
- Tarkista kiinnityspulttien kireys säännöllisesti, erityisesti ensimmäisen käyttöviikon jälkeen.
Mukavuus on tärkeämpää kuin moni myöntää
Ultimate-luokan laitteisto kannustaa pidempiin ajokertoihin. Mukavuus parantaa suorituskykyä: kun sinun ei tarvitse kamppailla ajoasentosi kanssa, pystyt pitämään ajotekniikkasi tasaisena.
- GT-ajoasento: Atlas GT -istuin
- Formula-/hyperautoajoasento: Atlas Formula -istuin
Käytännöllinen lähestymistapa suuren vääntömomentin kokoonpanoon (ilman macholukuja)
Monet edistyneet kuljettajat asettavat wheelbasen enimmäisvoiman suureksi ja säätävät sitten simulaattorissa autokohtaisen voimakkuuden realistiselle ohjaustasolle. Tavoitteena ei ole todistaa, että pystyt painimaan ratin kanssa. Tavoitteena on säilyttää riittävästi reserviä, jotta nopeat tapahtumat, kuten kanttikiviosumat ja äkilliset korjausliikkeet, tuntuvat terävinä.
Kolme mukavuussääntöä, jotka auttavat sinua pysymään nopeana
- Jos et pysty ajamaan suoralla hetken aikaa yhdellä kädellä, perusvoimakkuus on todennäköisesti liian suuri koko kilpailun ajaksi.
- Jos jännität hartioitasi, ajat liian aggressiivisesti ja jarruttaminen kärsii.
- Jos kätesi puutuvat, vähennä kitkaa tai vaimennusta ennen kuin vähennät yksityiskohtia kaikkialla.
Rigissä tehtävät tarkistukset, joilla on merkitystä Ultimate-luokan kokoonpanossa
- Vääntötesti: tartu rattiin ja yritä vääntää kiinnikettä. Kaikki näkyvä liike on merkki siitä, että pystytukia on vahvistettava tai ratin kiinnitysratkaisua säädettävä.
- Poljintason taipumatesti: paina jarrua niin voimakkaasti kuin pystyt. Jos poljintaso liikkuu, jarrutustesi tasaisuus ei koskaan ole vakaalla pohjalla.
- Näytön tärinätesti: aja kanttikiven yli ja tarkkaile näytön reunoja. Jos ne värisevät, silmäsi havaitsevat häiriötä, vaikka ratti olisi säädetty hyvin.
Näyttöratkaisu suurelle vääntömomentille
Suurta vääntömomenttia käytettäessä monet kuljettajat suosivat vapaasti seisovaa näyttötelinettä, jotta näytön vakaus ei riipu cockpitin liikkeistä. Se helpottaa myös myöhempiä liiketoimintojen päivityksiä.
