Sim-Lab P1X Pro on yleinen sim racingin ”lopullinen” valinta: suuret alumiiniprofiilit, vaativaan käyttöön tarkoitetut ratin kiinnitysvaihtoehdot ja modulaarinen lisävaruste-ekosysteemi. SIMGASM-Pro-cockpit on suunnattu samaan segmenttiin – kuljettajille, jotka haluavat vuosia kestävän alustan, vaikka he vaihtaisivat rattibasea, polkimia, istuma-asentoa tai näyttöjen asettelua.
Tämä opas on tarkoitettu kahdenlaisille lukijoille:
- Henkilöille, jotka valitsevat P1X Pro -luokan rigin ja toisen 160x40-cockpitin välillä.
- Henkilöille, joilla on jo profiilirigi ja jotka haluavat selvittää, mitä kannattaa päivittää seuraavaksi.
Mitä hyötyä ”160x40”-koosta todellisuudessa on
Profiilien mitoilla on merkitystä, mutta ei vain jäykkyyden kannalta. Premium-luokan cockpitissa suuremman profiililuokan merkittävimmät edut ovat yleensä:
- Enemmän kiinnityspinta-alaa ratin pystytuille, kojelaudoille ja sivulisävarusteille ilman päällekkäisiä kiinnikkeitä.
- Parempi säädettävyys ilman, että uratila loppuu kesken.
- Siistimmät kokoonpanot, koska kaapelit voidaan reitittää ennakoitavia reittejä pitkin ja oheislaitteet pitää lähellä rakennetta.
- Valmius liikejärjestelmälle (ei automaattinen, mutta helpompi toteuttaa), koska alusta pystyy jakamaan kuormitusta ja vastustamaan kiertymistä.
Toisin sanoen 160x40-rigi ei ole vain ”vahvempi”. Sen kanssa on helpompi elää kokoonpanosi kehittyessä.
Keskeiset tekniset tiedot ja rakenne (miksi numeroilla on yhä merkitystä)
Tässä on käytännöllinen tapa vertailla P1X Pro -luokkaa ja SIMGASM Pro -mallia.
| Luokka | Sim-Lab P1X Pro | SIMGASM Pro |
|---|---|---|
| Pääprofiilin kokoluokka | 160x40-alustaelementit sekä pystytukia ja kiinnikkeitä tukevat muun kokoiset profiilit | 160x40-lippulaivaluokka maksimaaliseen jäykkyyteen ja säädettävyyteen |
| Kokoluokka | Suuri, cockpit-tyylinen rakenne, joka on suunniteltu vaativalle laitteistolle | Suuri tilantarve ja rakenne, joka pysyy vakaana myös raskaiden polkimien, tehokkaiden rattibasejen ja lisävarusteiden kanssa |
| Ratin kiinnitysvaihtoehdot | Saatavana yleensä rattitasolla tai etukiinnityksellä (kokoonpanon mukaan) | Suunniteltu pitkäikäiseksi rigialustaksi; Sport/Pro painottavat erityisesti rattikiinnityksen lujuutta ja säädettävyyttä |
| Paras käyttökohde | Huippuluokan direct drive, raskaat polkimet ja useiden lisävarusteiden kokoonpanot | Huippuluokan direct drive, valmius liikejärjestelmälle, siisti kaapelointi ja pitkän aikavälin päivitysmahdollisuudet |
Jos siirryt perustason rigistä, ensimmäinen huomaamasi ero ei ole ”joustaminen”. Se on mikroliikkeiden puuttuminen, kun jarrutat voimakkaasti, teet vastaohjauksen tai nojaat rattiin mutkaan ajaessasi.
Ratin kiinnitys: jäykkyys on geometriakysymys
Kahdessa rigissä voi olla samankokoiset profiilit, mutta niiden tuntuma ratilla voi silti olla erilainen. Tärkeimmät tekijät:
- Pystytukien kulma ja jäykistys: korkeat pystytuet tarvitsevat vahvan liitoksen alustaan.
- Ulokepituus: mitä edempänä rattibase sijaitsee, sitä suuremman vipuvoiman se aiheuttaa.
- Levyn paksuus ja liitoskohdat: useammat kosketuspisteet merkitsevät yleensä vähäisempää liikettä.
Suuren vääntömomentin wheelbaseille tarvitset kiinnityksen, joka pysyy järkähtämättömän vakaana mutta jonka korkeutta ja kulmaa voi silti säätää ilman tuntikausien uudelleenasennusta.
Aiheeseen liittyvää: Direct drive -vääntömomentin (Nm) opas ja Ensimmäisen direct drive -rattisi valinta.
Poljinvoimat: piilevä syy siihen, miksi huippuluokan rigit tuntuvat ”rauhallisemmilta”
Load cell- ja hydraulityyppiset jarrut voivat tuottaa niin suuria huippuvoimia, että poljinkiinnityksen heikkoudet tulevat esiin. Jos poljintaso joustaa, jarrutuspisteestä tulee epäjohdonmukainen – etenkin pidemmissä ajosessioissa.
Hyvän huippuluokan cockpitin pitäisi mahdollistaa:
- Säädä poljinten etäisyys siirtämättä istuinta joka kerta.
- Säädä poljinten kulma niin, että nilkkasi pysyy rentona.
- Luo vakaa kantapään tukipiste (helppo päivitys on erillinen kantapäälevy).
Aiheeseen liittyvää: Load cell -poljinten asennusopas.
Näyttöjen kiinnitys: pidä cockpit siistinä luomatta uusia ongelmia
Parhaan näköisissä kokoonpanoissa näytöt on yleensä huomioitu jo alusta alkaen. Kaksi ”oikeaa” vaihtoehtoa ovat:
- Integroitu: siisti ja kompakti ratkaisu, joka vähentää telineiden määrää huoneessa. Erinomainen, kun rigi pysyy yhdessä paikassa. SIMGASM-mallistossa tässä loistaa integroitu kolmen näytön Apex-teline.
- Vapaasti seisova: helpompi pitää kohdistettuna pitkällä aikavälillä ja ihanteellinen, jos aiot lisätä liikejärjestelmän myöhemmin. Tutustu vapaasti seisovaan kolmen näytön Apex-telineeseen.
Aiheeseen liittyvää: Kuinka monta näyttöä tarvitsen sim racingiin? ja Kolmen näytön kohdistusongelmien ratkaisu.
SIMGASM Sport- ja Pro-mallien etu: siistinä pysyvä kaapelien reititys
Useimmat profiilirigit voivat näyttää siisteiltä ensimmäisenä päivänä. Haasteena on pitää ne siisteinä sen jälkeen, kun lisäät:
- painikepaneelin tai kojelautanäytön,
- ylimääräisiä USB-hubeja,
- bassotäristimiä tai muita haptisia laitteita,
- tai toiseen wheelbase-ekosysteemiin.
SIMGASM Sport ja Pro on suunniteltu pysymään siisteinä kokoonpanosi kehittyessä. Niiden kaapeloinnissa johdot ohjataan cockpitin läpi sen sijaan, että kaikkialla käytettäisiin kiinnikkeitä. Jos arvostat pelkistettyä ilmettä (tai striimaat ja haluat ”studiomaisen” taustan), tämä parantaa käyttömukavuutta merkittävästi.
Aiheeseen liittyvää: Värien, personoinnin ja siistin kokoonpanon suunnittelu.
Suositellut SIMGASM-valinnat P1X Pro -käyttäjille
- SIMGASM Pro -simulaattori, jos haluat 160x40-lippulaivamallin tarjoaman kokemuksen ja mahdollisimman laajat säätömahdollisuudet.
- SIMGASM Sport -simulaattori, jos haluat suuren osan huippuluokan tuntumasta hieman kevyemmässä koossa ja tehokkaalla sisäänrakennetulla kaapeloinnilla.
- Integroitu Apex-kolmoisnäyttöteline tai vapaasti seisova Apex-kolmoisnäyttöteline pitää kolme näyttöä vakaina ja oikein kohdistettuina.
- Atlas GT -kuppi-istuin tukevaan GT-istuma-asentoon (tai Atlas Formula -kuppi-istuin kallistetumpaan formula-/hyperautotyyliin).
Jos valitset eri tasojen välillä, aloita osoitteesta https://simgasm.com/pages/guide-tour ja etene jo omistamasi laitteiston pohjalta.
Usein kysytyt kysymykset
”Tarvitsenko” 160x40-rigin?
Ei aina. 80x40-rigit ovat aidosti hyviä useimmille käyttäjille. 160x40-cockpit on järkevä valinta, kun arvostat mahdollisimman laajoja säätömahdollisuuksia, runsaasti raskaita lisävarusteita sisältävää kokoonpanoa, liikejärjestelmävalmiutta tai haluat alustan, jota ei tarvitse koskaan vaihtaa.
Omistan jo Sim-Lab-rigin. Kannattaako rigi vaihtaa?
Jos rigisi on vakaa ja olet siihen tyytyväinen, paras ”päivitys” on usein ergonomian ja näyttöjen kohdistuksen parantaminen. Jos kokoonpanosi tavoitteet ovat kuitenkin muuttuneet (liikejärjestelmä, siistimpi kaapelointi tai erilainen istuintyyli), oikeanlainen cockpit-rakenne voi säästää aikaa ja vaivaa.
Jatka lukemista: Opas liikejärjestelmävalmiiseen sim racing -rigiin ja Rigin huolto: jälkikiristys ja hiljentäminen.
