Load cell -jarrussa ei ole kyse siitä, ”kuinka kovaa pystyt painamaan”. Kyse on siitä, kuinka johdonmukaisesti pystyt tuottamaan saman paineen kierros toisensa jälkeen. Elastomeerien säätäminen on yksi aliarvostetuimmista tavoista saavuttaa tämä.

Tässä oppaassa kerrotaan, kuinka jarrutuntumaa säädetään elastomeerien, jousien, liikeradan ja poljingeometrian avulla — ilman että rigistäsi tulee tiedeprojekti.

Miksi elastomeerit ovat tärkeämpiä kuin usein ajatellaan

Elastomeerit muokkaavat jarrutuntumaa kolmella tavalla:

• Alkupuraisu: kuinka nopeasti paine kasvaa poljinliikkeen alussa
• Keskialueen tuki: ”tukipiste”, johon nojaat jarrua asteittain vapauttaessasi
• Liikeradan loppu: kuinka jäykäksi poljin muuttuu lähellä suurinta jarrutustehoa

Valitse ensin tavoitteesi: GT- vai formulatuntuma

• GT-tyylinen tuntuma: hieman pidempi liikerata ja progressiivisesti kasvava vastus helpottavat annostelua ja parantavat mukavuutta pitkien ajovuorojen aikana.
• Formulatyylinen tuntuma: lyhyempi liikerata ja jäykempi loppuvastus voivat tuntua nopeammilta ja välittömämmiltä (mutta liian jäykkä poljin voi olla väsyttävä).

Jarrun liikerata: useimmille kuljettajille sopiva tasapaino

Useimmat ovat nopeimmillaan, kun liikerataa on riittävästi jarrun annosteluun, mutta ei niin paljon, että poljin tuntuu epämääräiseltä. Jos pyörät lukkiutuvat tai ABS aktivoituu jatkuvasti, tarvitset usein enemmän hallittavuutta, et lisää jäykkyyttä.

Rigin geometria ratkaisee jarrun säätöjen toimivuuden

Tarkista nämä ennen elastomeerien vaihtamista:

• Istuimen etäisyys: polven tulee olla hieman koukussa, kun jarru on painettu pohjaan.
• Kantapään tuki: vakaa kantapään tukipiste parantaa hienosäätöä. Lisää kokoonpanoosi sopiva kantapäätuki tai kantapäälevy.
• Poljintason vakaus: kaikki liike tekee ”painemuististasi” kaoottisen. Käytä jäykkää cockpitiä, kuten SIMGASM Club -simulaattoria tai sitä ylempää mallia.

Esimerkki Moza CRP2 -jarrun säätämisestä

Jos käytät Moza CRP2 load cell -polkimia, aloita keskijäykällä elastomeeripakalla ja säädä sitten tässä järjestyksessä:

1. Kalibroi load cell -anturi realistisen enimmäisvoimasi mukaan (arvoon, jonka pystyt saavuttamaan toistuvasti, et vain kerran).
2. Säädä liikerata niin, että jarrutuksen annosteluun jää selkeä säätöalue.
3. Säädä jäykkyyttä vasta, kun pystyt tuottamaan tasaisen paineen toistuvasti.

Näin teet säädöt 20 minuutissa (ilman arvailua)

1. Valitse yksi rata ja aja 10 kierrosta.
2. Valitse yksi jarrutusalue, jossa sinulla on vaikeuksia (lukkiutumiset, jarrutuskohdan ylittäminen tai epätasainen jarrun asteittainen vapautus).
3. Muuta yhtä asiaa: lisää hieman liikerataa tai vaihda yksi elastomeeri.
4. Aja vielä 5 kierrosta ja vertaile tuloksia.

Yleiset virheet

• Liian jäykkä liian aikaisin: menetät annostelutarkkuutta ja turvaudut ABS:ään tai pyörien lukkiutumiseen.
• Kalibrointi ”egon mukaiseen maksimivoimaan”: et pysty toistamaan sitä. Kalibroi poljin toistettavuuden mukaan.
• Ei kantapään tukipistettä: nilkkasi ei pysty annostelemaan jarrua tasaisesti.

Tähän oppaaseen suositellut SIMGASM-varusteet

• Aloittelijataso: SIMGASM Hobby -simulaattori selkeäksi perustaksi ensimmäiselle rigillesi.
• Monipuolisin: SIMGASM Club -simulaattori, jonka jäykempi 80x40-profiili sopii lähes kaikille wheelbase- ja poljinkokoonpanoille.
• Paras usein tehtäviin säätöihin ja kaapelien reititykseen: SIMGASM Sport -simulaattori, jonka sisäänrakennettu läpivientireititys pitää kokoonpanon siistinä.
• Lippulaivamalli: SIMGASM Pro -simulaattori tarjoaa maksimaalisen jäykkyyden ja säädettävyyden suurta vääntömomenttia ja voimakkaita jarrutuksia varten.
• Mukava vaihtoehto: SIMGASM Core -kallistettava istuin, jos et halua kiinteää kuppi-istuinta.
• Kuppi-istuinvaihtoehdot: SIMGASM Atlas GT -istuin GT-tyyliseen ajamiseen tai SIMGASM Atlas Formula -istuin makaavampaan formula- tai hyperautotyyppiseen ajoasentoon.
• Säädettävyys: kahdelta puolelta lukittava istuinkiskosarja kuljettajan nopeaa vaihtamista varten.
• Kolmen näytön kokoonpano: vapaasti seisova Apex-kolmoisnäyttöteline tarjoaa vakaan näkymän, tai valitse integroitu Core-kolmoisnäyttöteline, jos pidät integroidusta ulkoasusta.
• VESA-kohdistus: VESA-kiinnityskannake siistimpään asennukseen eri VESA-kokojen kanssa.

Jos et ole varma, mikä sopii laitteistollesi, SIMGASM-tuki voi auttaa valitsemaan sopivat kiinnikkeet, pulttijaot ja päivitysvaihtoehdot ennen ostamista.

Lue myös kalibroinnin ja ajoasennon perusteista: Load cell -polkimien asennusopas: jarrun kalibrointi, voima ja tuntuma.

Jatka lukemista

• ACC-säätöjen perusteet aloittelijoille: rengaspaineet, jarrujen jäähdytyskanavat ja elektroniikka
• Sim racing -telemetria aloittelijoille: mitä kannattaa tarkistaa ensin nopeuden parantamiseksi
• Load cell -polkimien asennusopas: jarrun kalibrointi, voima ja tuntuma
• Jarrun asteittainen vapauttaminen: tekniikka, poljinsäädöt ja harjoitukset
• Sim racing -istuinopas: kuppi-istuin vai kallistettava istuin ja oikea asennus
• Lopeta yliyrittäminen: aloittelijan harjoitussuunnitelma nopeampiin kierrosaikoihin