H-kaavioinen vaihdekeppi on yksi palkitsevimmista päivityksistä. Se myös paljastaa nopeasti kokoonpanon heikot kohdat: huonon ergonomian, polkimien jouston tai kytkimen, joka on kalibroitu vain ”sinne päin” eikä kunnolla.
Tämän oppaan avulla voit rakentaa asettelun, joka tuntuu luonnolliselta ja johdonmukaiselta riippumatta siitä, ajatko klassisilla vakioautoilla, rallin erikoiskokeilla vai katuautoilla.
Vaihe 1: Valitse vaihdekepille oikea sijainti
Aloita istuimesta, älä rigistä. Istu normaalissa ajoasennossasi ja aseta kätesi kohtaan, johon se asettuu luonnostaan kyynärpään ollessa rentona.
GT-/katuautoasento
- Vaihdekeppi hieman lonkan etupuolella
- Korkeus suunnilleen kyynärpään tasolla, kun kyynärvarsi on lattian suuntainen
- Lyhyt ulottuma: olkapäätä ei pitäisi joutua työntämään eteenpäin
Ralliasento
- Vaihdekeppi korkeammalla ja lähempänä nopeita vaihtoja varten epätasaisilla erikoiskokeilla
- Käsijarru riittävän lähellä, jotta siihen voi tarttua etsimättä
- Enemmän tilaa ohjauspyörää ja vaihdekeppiä käyttävän käden välille
Vinkki rigiin: jos rigillä on useita käyttäjiä, panosta säädettävyyteen. SIMGASM Sport- ja Pro-mallistoissa kiinnikkeitä on helppo siirtää siististä ulkonäöstä tinkimättä, ja sisäiset kaapelireitit pitävät sivualueen järjestyksessä.
Vaihe 2: Asenna se tukevasti
H-kaaviolla vaihtaminen aiheuttaa sivuttaisvoimia. Jos kiinnike joustaa, vaihdekepin tuntuma on epämääräinen ja vaihteet menevät helposti ohi.
- Käytä tukevaa sivukiinnikettä tai erillistä vaihdekeppikiinnikettä
- Tarkista, ettei vaihdekeppi liiku, kun vaihdat 3. tai 5. vaihteelle
- Kiristä pultit uudelleen ensimmäisen käyttöviikon jälkeen
Jos aiot asentaa sekä vaihdekepin että käsijarrun, yhdistelmäkiinnike pitää kokonaisuuden siistinä. (Jos kiinnike ei ole vielä saatavilla kaupassa, tallenna osoite kirjanmerkkeihin: Vaihdekepin ja käsijarrun kiinnike.)
Vaihe 3: Kalibroi kytkin ja vaihdekeppi oikein
Kytkimen kalibrointi
- Kalibroi ensin ajuriohjelmistossa käyttäen koko liikealuetta
- Kalibroi sen jälkeen pelissä
- Varmista, että kytkin saavuttaa luotettavasti sekä 0 %:n että 100 %:n
Tarttumispisteen säätö
Monissa simulaattoreissa on kytkimen tarttumispisteen liukusäädin tai kalibrointityökalu. Tavoitteena on tehdä tarttumispisteestä ennakoitava, jotta liikkeellelähtö ja vaihtaminen pienemmälle sujuvat pehmeästi.
- Aloita asettamalla tarttumispiste suunnilleen liikealueen keskelle
- Säädä niin, että auto lähtee liikkeelle ilman äkillistä nykäystä
- Jos moottori sammuu helposti, siirrä tarttumispistettä hieman aikaisemmaksi
Kanta-varvas-tekniikka: yksinkertainen harjoitus, joka todella toimii
Kanta-varvas-tekniikassa on kyse vähemmän ”jalkavoimistelusta” ja enemmän vakaasta ajoasennosta:
- Paina jarrua päkiällä, älä varpailla
- Tee välikaasutus nilkkaa kiertämällä polven nostamisen sijaan
- Pidä kantapää alustalla, jos mahdollista
Harjoitus: jarruta testiajossa tasaisella paineella (esimerkiksi tavanomaisella 70 %:n kynnysarvollasi) ja tee sitten kevyt välikaasutus muuttamatta jarrupainetta. Jos jarrupaine nousee äkillisesti, istuimen ja polkimien välistä etäisyyttä on säädettävä.
Ergonomian tarkistuskohdat
- Polvi on hieman koukussa, kun jarru painetaan pohjaan
- Kytkinpoljin ei ole jarrupoljinta korkeammalla, ellei simulaation auto sitä edellytä
- Vaihteenvalitsimeen kurottaminen ei vedä olkapäätä eteenpäin
- Ohjauslaitteen korkeus antaa kyynärvarsien pysyä rentoina
Suositellut SIMGASM-varusteet
Kaikki SIMGASM-simulaattorit on suunniteltu laajasti yhteensopiviksi, ja niissä on siisti, kestävä viimeistely. Jos haluat tätä aihetta varten nopean listan vaihtoehdoista, joilla teet kerralla oikean ostoksen, aloita tästä:
Simulaattori
- Club-simulaattori: runsaasti jäykkyyttä H-kaavioiseen vaihteenvaihtoon ja voimakkaille polkimille
- Sport-simulaattori: enemmän säätömahdollisuuksia ja kaapeliläpivienti vaihteenvalitsimella ja käsijarrulla varustettuihin kokoonpanoihin
- Pro-simulaattori: huippumallin jäykkyys raskaille vaihteenvalitsimille ja tuleville liikealustapäivityksille
Istuin
- Core-kallistusistuin: mukava ajoasento kytkimen käyttöön löytyy helposti
- Atlas GT -istuin: vakaa lantion asento tekee kanta-varvas-tekniikasta tasaisempaa
Näyttöratkaisu
- Integroitu Core-yhden näytön teline: kompakti maantieautokokoonpano
- Integroitu Core-kolmoisnäyttöteline: parempi ääreisnäkyvyys rallierikoiskokeissa ja liikenteessä
Hyödylliset lisävarusteet
- Ohjauslaitteen etukiinnitys: tukeva alusta ohjauslaitteelle, jotta vaihteiden vaihtaminen ei heiluta ohjauspylvästä
- Sivuprofiiliin kiinnitettävä varsi: asenna lisävarusteet lähelle istuinta
Vinkki: jos et ole varma, mikä mallitaso sopii laitteistollesi, aloita Club-mallista, joka ”toimii lähes kaiken kanssa”, ja siirry Sport- tai Pro-malliin, jos suunnittelet liikealustaa, erittäin suurta vääntömomenttia tai haluat mahdollisimman laajat säätömahdollisuudet ja siistin kaapeloinnin.
