Jos vertailet malleja Advanced SimRacing ASR 4 ja SIMGASM Sport, olet todennäköisesti jo ohittanut kysymyksen ”onko tämä vakaa?” ja siirtynyt olennaisiin kysymyksiin:
- Saanko juuri haluamani ajoasennon?
- Pysyykö se jäykkänä suuren vääntömomentin ratin ja jäykän jarrun kanssa?
- Säilyykö kokonaisuus siistin näköisenä, kun lisään varusteita?
Tässä 120x40-luokka nousee merkitykselliseksi. Kyse ei ole vain lujuudesta vaan säädettävyydestä ilman kompromisseja.
Ajotuntumaan vaikuttavat ASR 4:n tekniset tiedot
ASR 4:n ilmoitettu perusprofiili on 4,5" x 1,5" (~114x38 mm), sen vaatima lattiatila on 50" x 22" ja koottu paino suurempi kuin ASR 3:ssa. Käytännössä tämä tarkoittaa vähäisempää kiertymistä etenkin nopeissa vastaohjausliikkeissä ja voimakkaissa jarrutuksissa.
ASR tarjoaa myös erilaisia rattitasovaihtoehtoja, kuten lippulaivamalliston ratkaisuista inspiraationsa saaneen ja monipuolisemmin säädettävän ”Pro”-rattitasoversion. Tämä on tärkeää, jos vaihdat rattibaseja tai haluat tehdä nopeita hienosäätöjä.
Missä SIMGASM Sport pyrkii erottautumaan
SIMGASM Sport perustuu pidempään ja leveämpään alustaan sekä vahvempaan ja monipuolisemmin säädettävään rattikiinnikkeeseen. Merkittävä etu päivittäisessä käytössä on, että Sport on suunniteltu pysymään siistinä:
- Integroitu kaapelireititys: rungossa on useita läpivientikohtia, joten kaapelikiinnikkeiden viidakkoa ei tarvita.
- Valmius liikealustalle: suunniteltu pysymään vakaana myös sellaisten lisävarusteiden kanssa, joita käyttäjät usein hankkivat myöhemmin.
- Personointi: useita värivaihtoehtoja ja siisti ”moottoriurheiluhenkinen ilme” säädettävyydestä tinkimättä.
ASR 4 vs. SIMGASM Sport: mitä kannattaa vertailla
| Mitä haluat optimoida | ASR 4:n vahvuudet | SIMGASM Sportin vahvuudet | Suositus |
|---|---|---|---|
| Ohjauksen vakaus suurella vääntömomentilla | 4,5 tuuman profiililuokka vähentää kiertymistä ja taipumista | 120x40-luokka on suunniteltu tarjoamaan yhtä tinkimätöntä vakautta | Jos käytät suurta vääntömomenttia tai jäykkiä jarruja, molemmat tasot ovat järkeviä vaihtoehtoja. |
| Rattikiinnikkeen ergonomia | Rattitason vaihtoehdot eri ekosysteemeille | Joustava kiinnitys: perussarja + etukiinnike / alakiinnike / sivukiinnike | Valitse sen perusteella, kuinka usein vaihdat rattibaseja ja ajatko GT- vai formula-autoilla. |
| Siisti kaapelointi | Riippuu kaapelireititysvalinnoistasi ja lisävarusteistasi | Sport painottaa rungon läpi kulkevaa kaapelireititystä ja siistiä ulkoasua | Jos inhoat kaapelikiinnikkeitä, Sport on vaivattomampi vaihtoehto. |
| Näytön vakaus | Toimii hyvin vapaasti seisovan näyttötelineen kanssa | Sopii parhaiten yhteen vapaasti seisovan Apex-kolmoisnäyttötelineen tai integroidun Core-kolmoisnäyttötelineen kanssa | Käytä liike- tai tuntopalautejärjestelmien kanssa vapaasti seisovaa telinettä. |
Säädettävän alumiiniprofiilirungon edut tässä luokassa
Tässä jäykkyysluokassa alumiiniprofiilirungoissa ei ole enää niinkään kyse siitä, ”kestääkö se”, vaan toistettavan ajoasennon rakentamisesta. Se parantaa suorituskykyä.
- Toistettava jarrutuntuma: poljingeometria muuttuu vähemmän ajosessioiden välillä.
- Tarkempi ohjaustuntuma: rungon vähäisempi jousto vähentää ylikorjaamista.
- Nopeampi kokoonpanon hienosäätö: muuta yhtä asetusta kerrallaan (ohjauspyörän korkeus, etäisyys tai poljinten kulma) ja pidä se samana.
Ehdotettu SIMGASM-kokoonpano ASR 4:stä kiinnostuneelle ostajalle
Jos ASR 4 kiinnostaa sinua korkeamman tason cockpitin vuoksi, tämä on lähin SIMGASM-vaihtoehto:
- Aloita SIMGASM Sport -mallista.
- Valitse ajotyyliisi sopiva istuin: Atlas GT pystympään GT-ajoasentoon tai Atlas Formula nojaavampaan hyperauto-/formula-ajoasentoon.
- Pidä näytöt vakaina vapaasti seisovalla Apex-kolmen näytön telineellä ja hyvällä VESA-kiinnityksellä.
Suositellut SIMGASM-varusteet
- SIMGASM Club (80x40) useimpiin direct drive- ja load cell -kokoonpanoihin
- SIMGASM Sport (120x40) parempaan säädettävyyteen ja siistimpään kaapelointiin
- SIMGASM Atlas GT -istuin tukevaan GT-ajoasentoon
- Vapaasti seisova SIMGASM Apex -kolmen näytön teline, jos haluat eristää näytöt simulaattorirungon tärinästä
- Vaihdekepin ja käsijarrun kiinnike ralli-, drifting- tai sekventiaalivaihteiston kokoonpanoihin
Lisää Advanced SimRacing -oppaita
- Advanced SimRacing ASR Pro vs. SIMGASM Pro: 160x40-luokan lippulaivamallit liikejärjestelmiin ja hydraulisiin polkimiin ilman joustoa
- Advanced SimRacingin kolmen näytön teline vs. SIMGASM Apex: vakaus, säädettävyys ja nopeampi kohdistus
- Advanced SimRacingin integroitu näyttöteline vs. SIMGASM Core: mitä kiinnittää, minne ja miksi
- Advanced SimRacing Advanced Formula Seat vs. SIMGASM Atlas Formula: istuvuus, ajoasento ja mukavuus pitkissä ajosessioissa
Jatka lukemista
- Direct drive -vääntömomentti selitettynä: kuinka monta Nm todella tarvitset
- Sim racing -kaapeloinnin opas: huoltosilmukat, vedonpoisto ja siistit päivitykset
- Kolmen näytön kohdistusongelmat ratkaistuina: kulmat, kehykset ja katselupiste
- VESA-kiinnitys ja näyttötelineet: kiinnityskuviot, kohdistus ja vakaus
