¿Sigues perdiendo en la clasificación contra pilotos a los que antes superabas en F1 25? El uso de tu batería podría tener algo que ver.

Así es como la gestión de tu batería puede hacerte ganar un segundo completo en tu tiempo de clasificación.

Modo Boost

En los coches del DLC de 2026, igual que en la vida real, hay un reparto 50/50 de potencia entre el motor y la batería. La mitad de la potencia del coche proviene ahora del motor eléctrico, y cómo recargas o despliegas esa energía puede suponer hasta un segundo de diferencia en el tiempo de clasificación. El modo Boost determina cómo despliegas ese 50% eléctrico de la potencia del coche.

Cómo desplegar el modo Boost

Lo que debes vigilar al desplegar el modo Boost es tu porcentaje de batería y el modo "ERS Deploy". Asegúrate de que Boost esté asignado a un botón de tu volante o mando al que puedas acceder fácilmente varias veces por vuelta.

Vamos directos a la cruda realidad: el modo de despliegue ERS "Hotlap" por defecto no es bueno en clasificación. Es probable que sea ahí donde estabas perdiendo un segundo frente a tus rivales en esa vuelta de quali.

En su lugar, pon el ERS Deploy en "Medium" y experimenta con cuánto tiempo puedes mantener pulsado el botón de Boost al salir de curvas (especialmente las lentas). Distribuye tu porcentaje de batería a lo largo de toda la vuelta, centrándote en periodos de boost más largos al salir de curvas lentas hacia rectas largas. Evita quedarte sin batería demasiado pronto en la vuelta. Siempre conviene tener alrededor de un 20% de boost restante después de la última curva, para desplegarlo hasta la línea de meta.

Encontrar la estrategia óptima de boost en un circuito nuevo requiere prueba, error y experimentación. Vigila tu delta de tiempo por vuelta para ver dónde ganas y pierdes tiempo, siendo el tiempo final por vuelta el factor decisivo sobre cómo distribuir tu potencia eléctrica a lo largo de la vuelta.

Cómo recargar el modo Boost

Los coches de Fórmula 1 de 2026 recargan energía eléctrica al frenar, al levantar parcialmente el acelerador y al levantarlo por completo. Por supuesto, no quieres comprometer tu punto de frenada en una vuelta de clasificación frenando antes. Levantar completamente el pie del acelerador 300 metros antes de tu punto de frenada también generará una gran pérdida de tiempo por vuelta. La solución, entonces, está en el término medio: cuando empieces a acercarte a una zona de frenada fuerte, a unos 100 metros antes de tu punto de frenada, suelta el acelerador lentamente y mantenlo de forma constante en un 70-80% antes de pisar el freno. Notarás que el porcentaje de batería se dispara en cuanto sueltas el acelerador a fondo. Esta es la mejor manera de recargar energía eléctrica que te ayudará a acelerar al salir de la curva, sin perder demasiado tiempo por vuelta al entrar en ella.

En resumen

Los coches de 2026 recompensan a los pilotos que optimizan el uso de su batería mediante prueba y error. El ERS en Medium con Boost manual te da el control para desplegar la potencia exactamente donde marca más diferencia: al salir de curvas lentas, hacia rectas largas, y con suficiente reserva para el empujón final hacia la línea de meta. El truco de recarga a los 100 metros es la parte que la mayoría de los pilotos nunca descubre, y ahí es donde se esconde mucho tiempo por vuelta gratis. Encuentra la mejor estrategia de despliegue y recarga, y acabarás por delante de quienes solo ponen el modo ERS en "Hotlap".

Un conjunto de pedales de célula de carga como el MOZA CRP2 te da la sensibilidad necesaria para mantener un acelerador parcial constante durante la aproximación al frenado, sin tener que adivinar. Un cockpit rígido significa que la posición de tu pie se mantiene igual vuelta tras vuelta, lo cual marca la diferencia entre alcanzar un 75% de acelerador de forma consistente y oscilar entre el 60% y el 90%.

• SIMGASM Hobby simulator — cockpit de entrada estable, posición de pedales consistente en cada vuelta.
• SIMGASM Club simulator — perfil de 80×40, ajustable para cualquier combinación de volante y pedales.
• SIMGASM Sport simulator — soporte de volante más resistente, pasacables integrados, más ajustabilidad para calibrar tu posición de asiento.
• SIMGASM Pro simulator — perfil de 160×40, flexión cero bajo cualquier carga. Retroalimentación máxima, consistencia máxima.

Asignar el botón de Boost a una leva del volante también importa. Si Boost está escondido en un botón frontal del mando al que tienes que estirarte para llegar, te perderás la ventana de activación al salir de una curva lenta. Un volante de simulación adecuado con levas y botones accesibles, como el MOZA R5 bundle, coloca Boost exactamente donde ya está tu pulgar.

Preguntas frecuentes

¿Debería usar Hotlap o Medium ERS en la clasificación del DLC de F1 25 2026? Medium ERS con Boost manual. Hotlap suena como la opción correcta, pero despliega la energía de forma automática y de una manera que no puedes controlar.

¿Cuándo debería activar el Boost en una vuelta de clasificación? Al salir de curvas lentas hacia rectas largas. Es ahí donde la potencia eléctrica adicional se traduce directamente en tiempo por vuelta. Evita activarlo a mitad de curva: la entrega de potencia desestabilizará la parte trasera mientras el coche todavía está girando.

¿Qué pasa si me quedo sin batería antes de la línea de meta? Pierdes la mitad eléctrica de tu potencia para el resto de la vuelta, lo cual en un coche de 2026 representa aproximadamente la mitad de tu potencia total. Deja siempre alrededor de un 20% de batería para la última curva hacia la recta de salida/meta.

¿Cómo recargo la batería sin perder tiempo por vuelta? A unos 100 metros antes de tu punto de frenada, suelta el acelerador a fondo y mantenlo en un 70-80% antes de frenar. La batería se recarga rápidamente al reducir el despliegue total, y el coste en tiempo por vuelta es mínimo comparado con levantar el pie demasiado pronto o dejar rodar el coche.

¿Funciona esto en todos los circuitos? El principio es el mismo en todas partes, pero la distribución óptima cambia según el trazado del circuito. Las pistas con rectas largas como Canadá o Monza requieren una gestión de energía más cuidadosa que los circuitos más cerrados, donde estás a fondo durante menos tiempo por vuelta.

¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.