Monacos Grand Prix er kronjuvelen i Formel 1 og en af de mest ubarmhjertige baner i F1 25. Det er den sværeste bane at overhale på, så det vigtigste er en stærk kvalifikationsomgang, der placerer dig forrest på startgridden.
Dette skal du bruge til en konkurrencedygtig F1 25-opsætning til Monaco:
Aerodynamik: maksimal downforce, intet kompromis
På alle andre baner i kalenderen er der et aerodynamisk kompromis mellem fart på langsiderne og vejgreb i svingene. I Monaco er der intet kompromis.
Kør med maksimal downforce foran og bagpå. Al den ekstra fart, du kan tage med gennem svingene takket være downforce, hjælper dig på den første del af langsiderne. Langsiderne i Monaco er ikke lange nok til, at du begynder at tabe omgangstid på grund af den øgede luftmodstand.
Den eneste grund til at reducere downforce i Monaco er, hvis bilen føles understyrende gennem højhastighedssektionerne ved Tabac og Swimming Pool. Reducer i så fald bagvingens vinkel en smule, så bilen er mere villig til at rotere gennem disse sving.
Vores anbefaling til vingeindstillingen: Foran 45–50, bag 45–50. Finjuster inden for dette interval for at afbalancere vejgrebet mellem for- og bagenden.
Affjedring: blød bagende
Gadebelægningen i Monaco er ujævn, og kantstenene ved chikanerne er hårde. En langsom bane kræver ofte blød affjedring. Blød affjedring holder bilen eftergivende over ujævnhederne og belaster dækkene gradvist, så du undgår at miste vejgrebet, så snart du drejer ind i et af de snævre hårnålesving.
Hold altid bagenden blødere end fronten. Eftergivenhed bagtil er afgørende i Monaco – hvis baghjulsaffjedringen er stiv, skrider bagenden ud over kantsten og ujævnheder, og på en gadebane med barrierer overalt betyder det, at løbet er slut.
Affjedring foran: 41 Affjedring bag: 10-20
Krængningsstabilisatorerne finjusterer primært bilens balance gennem svingene. Lavere værdier for krængningsstabilisatoren giver mere vejgreb på den pågældende aksel ved at ændre fordelingen af vægtoverførslen.
Krængningsstabilisator foran: 12–16 Krængningsstabilisator bag: 21
Da omgangstidstabet fra en bil med høj luftmodstand er begrænset på de korte langsider, kan du øge kørehøjden bagtil og køre med en stor hældning. En opsætning med større hældning hjælper bilen med at rotere, især i de snævrere sving.
Kørehøjde foran: 20–25 Kørehøjde bag: 40–50
Bremseopsætning: præcision frem for kraft
Bremsezonerne i Monaco er meget anderledes end på en bane som Spa eller Monza. De hårde opbremsninger er langt kortere og foregår ved lavere hastighed. Du skal også bremse mere jævnt, da de langsomme chikaner i Monaco kræver mere samtidig bremsning og styring.
Prioriteten er trail-braking ind i de langsomme sving. Det taler for en bremsebalance længere mod bagenden.
Ligesom i Canada skal du justere bremsebalancen så langt bagud som muligt, indtil bagenden begynder at blive ustabil, eller baghjulene blokerer. For meget bremsebalance foran får forhjulene til at blokere i de snævre hårnålesving og sender dig ud mod barriererne. For lidt får bagenden til at skride ud under hårde opbremsninger.
Affjedringsgeometri og transmission
Disse værdier skal holdes ens uanset bane i F1 25.
Affjedringsgeometri: Minimér alle værdier.
Transmission: Differentiale TIL — 100 %, differentiale FRA — 20 %.
På banen kan du bruge MFD'en til at justere differentialet under løbet, hvis bilens balance ændrer sig. I Monaco kan et lidt mere åbent differential under acceleration hjælpe bilen med at rotere gennem de meget langsomme hårnålesving, især Loews og Mirabeau.
Hardware, der gør Monaco lettere at køre
Monaco belønner præcision og stabilitet mere end noget andet. Hvert bremsepunkt skal rammes samme sted på hver omgang, hver berøring af kantstenen skal være kontrolleret, og hver acceleration skal være jævn. Et cockpit, der giver efter, vipper eller giver en upræcis pedalfornemmelse, underminerer alt dette.
Force feedback i Monaco er også særligt informativt. Du mærker bilen bevæge sig over bump og kantsten gennem rattet, og et stift rig sikrer, at du modtager disse informationer i stedet for at miste dem til bevægelser i cockpittet.
SIMGASM-rigs til F1 25 Monaco:
- SIMGASM Hobby-simulator — 40×40-aluminiumsprofil og et stabilt cockpit til begyndere, som giver dine input en solid platform på en bane, hvor præcision er altafgørende.
- SIMGASM Club-simulator — stivhed fra en 80×40-profil og justeringsmuligheder til enhver rat- og pedalopsætning. Det foretrukne valg til de fleste F1 25-opsætninger og stærkt nok til at formidle den detaljerede feedback fra Monacos kantsten og bump.
- SIMGASM Sport-simulator — 120×40-profil, stærkere ratbeslag, integrerede kabelgennemføringer til en ryddelig installation og flere justeringsmuligheder, så du kan finindstille siddepositionen til en bane, hvor komfort og koncentration er afgørende gennem en hel racedistance.
- SIMGASM Pro-simulator — 160×40-profil uden fleks under nogen belastning. Hvis du vil mærke hvert bump og hver kantsten i Monaco gennem rattet, præcis som simulatoren har tiltænkt det, er dette platformen.
Sæder:
- Core Recline-sæde – komfortabelt under hele løbsdistancen i Monaco, uden at du mister din bremseposition gennem hårnålssvingene.
- Atlas GT-sæde – fast GT-position og sidestøtte gennem de hurtige retningsskift i Swimming Pool-sektionen.
Hvis du kører med rat i stedet for controller, er et stift rig særligt vigtigt i Monaco. Force feedback gennem de smalle, ujævne gader fortæller dig alt om, hvor dækkene befinder sig, og hvor tæt du er på grænsen – og et cockpit, der bevæger sig med kræfterne fra rattet, skjuler netop disse oplysninger, når du har mest brug for dem.
Ofte stillede spørgsmål
Skal jeg køre med høj eller lav downforce i Monaco i F1 25?
Høj downforce uden kompromis. Langsiderne i Monaco er for korte til, at lav downforce giver nogen mærkbar fordel, og tabet af fart i de langsomme sving koster langt mere. Kør med maksimal eller næsten maksimal downforce foran og bagpå, og justér balancen mellem dem, så den passer til din kørestil.
Hvordan undgår jeg at ramme barriererne i Monaco?
Brems tidligere og mere jævnt, end du tror er nødvendigt. Monaco straffer utålmodighed. Husk altid, at der er mere omgangstid at hente ved udgangen af svingene end ved sen nedbremsning. Brems lidt tidligere, tag færre risici gennem apex, og begynd at give gas, når du rammer apex. Kan du ikke give gas ved apex? Så brems tidligere.
Hvordan undgår jeg at blokere hjulene ind mod hårnålssvingene?
Flyt bremsebalancen bagud, brems tidligere, end det føles naturligt, og slip bremsen gradvist gennem apex. Især Loews-hårnålen belønner en tålmodig og kontrolleret indgang. Bremser du for sent, har du ingen andre steder at ende end i barrieren.
Er kvalifikationen vigtigere i Monaco end på andre baner?
Ja, i høj grad. Det er meget svært at overhale i Monaco i F1 25. Din placering efter kvalifikationen er ofte den vigtigste faktor for dit løbsresultat, og en enkelt omgang, der går galt, kan definere hele din weekend. Prioritér rene kvalifikationsomgange frem for at jagte en personlig rekord.
