Elektroniske hjælpesystemer er ikke “snyd”. De er en del af moderne motorsport, og de fleste simulatorer modellerer dem af en grund. Tricket er at bruge ABS og traction control til at blive mere stabil i din kørsel – ikke til at skjule dårlig teknik.

Denne guide forklarer, hvad hver indstilling gør, og giver dig derefter enkle regler for, hvornår du bør ændre dem.

Bremsebalance: balancen, der former din indgang til svinget

Bremsebalance angiver, hvor stor en del af bremsekraften der fordeles til henholdsvis for- og baghjulene.

• Mere bremsebalance fortil = stabil opbremsning og mindre rotation bagtil, men kan øge understyringen ind i svinget
• Mere bremsebalance bagtil = mere rotation og kan forbedre indstyringen, men øger risikoen for, at baghjulene blokerer, og bilen spinner

Grundregler for begyndere om bremsebalance

• Hvis du spinner under opbremsning, skal du flytte bremsebalancen lidt fremad (i små trin)
• Hvis bilen ikke vil rotere ved indgangen til svinget, kan du prøve at flytte bremsebalancen et meget lille trin bagud
• Forsøg ikke at finde “det perfekte tal” på hver omgang; brug bremsebalancen som et værktøj til de aktuelle forhold

ABS: et værktøj til ensartet kørsel, ikke en erstatning for korrekt brug af bremsepedalen

ABS forhindrer hjulene i at blokere helt. I mange GT-biler er systemet udviklet til at muliggøre hårde opbremsninger uden at skabe flade pletter på dækkene.

Hvornår du skal øge ABS

• Kolde dæk
• Våde forhold
• Baner med store bremsezoner og ujævnheder

Hvornår du skal reducere ABS

• Du er fortrolig med at bremse på grænsen
• Du ønsker mere bremsekraft, og du bremser ikke for hårdt
• Dine dæk har nået fuld arbejdstemperatur

Traction control: gør udgangene af svingene ensartede

Traction control reducerer hjulspin. Det kan koste lidt maksimal acceleration, men sparer ofte tid samlet set ved at sikre rene udgange af svingene.

Hvornår du skal øge TC

• Bagdækkene bliver let overophedede
• Baner med lavt vejgreb eller kørsel i regnvejr
• Du er ved at lære en ny bil at kende og ønsker ensartede udgange af svingene

Hvornår du skal reducere TC

• Du føler, at bilen “kvæles” og mister acceleration
• Du har god kontrol over speederen og ønsker maksimal fremdrift

En enkel huskeliste

Hardwaren er vigtig: Derfor gør et stabilt rig elektronikken lettere at bruge

Hvis din bremsepedal giver efter, eller din sædeposition flytter sig, kommer du til at kæmpe med elektronikken, fordi dine input er uensartede. Et stift cockpit og en ergonomi, der kan gentages, gør det lettere at køre sikkert med lavere ABS-/TC-indstillinger.

Anbefalet SIMGASM-udstyr

Alle SIMGASM-simulatorer er udviklet med bred kompatibilitet og en ren, holdbar finish. Hvis du vil have en kort liste, så du kan “købe rigtigt første gang” inden for dette emne, kan du starte her:

Simulator

• Club simulator: et stærkt fundament til de fleste load cell-pedaler og wheelbases
• Sport simulator: større justerbarhed og et stærkere ratbeslag til avanceret hardware

Sæde

• Atlas GT-sæde: En stabil siddestilling hjælper dig med at dosere bremse og speeder mere ensartet
• Core sæde med justerbart ryglæn: en løsning med fokus på komfort til længere sessioner og indlæringsfaser

Monitorløsning

• Core integreret tredobbelt monitorstativ: bedre perifert udsyn forbedrer kontrollen over bilen og overblikket
• Apex integreret tredobbelt monitorstativ: rent, integreret design med muligheder for kabelføring

Tip: Hvis du er i tvivl om, hvilket niveau der passer til din hardware, så start med Club, der “fungerer med næsten alt”, og gå op til Sport eller Pro, hvis du planlægger at bruge bevægelse, meget højt drejningsmoment eller ønsker maksimal justerbarhed med ren kabelføring.

Læs videre

• Grundlæggende ACC-opsætning: dæktryk, bremsekøling og elektronik
• Guide til justering af bremsepedalens elastomer og vandring
• Sim racing-telemetri for begyndere: Det skal du kontrollere først
• Sådan undgår du clipping af force feedback: en praktisk arbejdsgang