Arbejdet med opsætninger i Assetto Corsa Competizione kan virke uoverskueligt, fordi menuerne er fyldt med indstillinger. Den gode nyhed er, at du kan opnå 90% af ydeevnen ved at fokusere på nogle få grundlæggende elementer og ignorere resten, indtil du kan køre stabilt.

Denne guide lærer dig de grundlæggende ting med størst effekt: Dæk, bremser, elektronik og en enkel fremgangsmåde, der forhindrer dig i at fare vild i garagen.

Reglen, der gør opsætninger nemme

Du må ikke ændre flere ting på én gang. Opsætninger er en feedbacksløjfe. Hvis du ændrer tre indstillinger, og bilen føles bedre, ved du ikke hvorfor — og du kan ikke genskabe resultatet på en anden bane.

Trin 1: Vælg den rette standardopsætning

• Start med en stabil standardopsætning, mens du lærer: En opsætning, der giver dig forudsigelige køreegenskaber.
• Når du kan køre ensartede omgange, kan du teste en mere aggressiv basisopsætning.
• Brug den samme kombination af bil og bane til sammenligninger.

Trin 2: Dæktryk (den vigtigste faktor for ydeevnen)

I ACC fungerer dækkene bedst inden for et forholdsvis snævert målområde for dæktryk i varme dæk. Det præcise tal kan variere afhængigt af forhold og opdateringer, men princippet er altid det samme:

• Hvis dæktrykket i varme dæk er for lavt, føles bilen upræcis og begynder tidligt at skride.
• Hvis dæktrykket i varme dæk er for højt, falder vejgrebet, og bilen føles nervøs.

Fremgangsmåde: Kør 3–4 omgange, kontrollér dæktrykket i varme dæk, og juster derefter koldtrykket, så dækkene rammer målområdet, når de er blevet varme.

Trin 3: Bremsekanaler og temperaturstyring

Bremsekanalerne er din ”temperaturstyring”.

• Luk bremsekanalerne, hvis bremserne er for kolde (giver bedre bremsebid tidligt, men med risiko for overophedning i trafik).
• Åbn bremsekanalerne, hvis bremserne overopheder (giver mere ensartet ydeevne gennem et stint, især i langdistanceløb).

For varme bremser kan give en fornemmelse af lang pedalvandring og uensartede bremselængder.

Trin 4: TC og ABS (brug dem som værktøjer, ikke som krykker)

• Traction Control (TC): Højere værdier reducerer hjulspin, men kan hæmme rotationen ud af svinget.
• ABS: Højere værdier reducerer blokering af hjulene, men kan forlænge bremselængden, hvis systemet griber for meget ind.

Juster disse ud fra svingtypen:

• Spinder bilen ved udgangen af svinget? Øg TC en smule.
• Understyring ved udgangen af svinget? Reducer TC en smule, og giv gas mere jævnt.
• Blokerer hjulene under hårde opbremsninger? Øg ABS, eller reducer bremsebalancen/maksimalkraften.

Trin 5: Bremsebalance (den nemmeste måde at afbalancere indgangen til svinget på)

Bremsebalancen ændrer, hvordan bilen roterer ved indgangen til svinget.

• Mere fremadrettet bremsebalance: sikrere, mere understyring.
• Mere bagudrettet bremsebalance: mere rotation, men større risiko for at spinde.

Små ændringer (0.2–0.5) kan gøre en stor forskel.

Bemærkning om hardware: Opsætninger fungerer kun, hvis dine input kan gentages ensartet

Hvis dine opbremsninger er uensartede, fordi din siddestilling ændrer sig, eller din pedalplade bevæger sig, vil du lede efter opsætninger, der ikke findes.

• Brug et stift fundament som SIMGASM Club-simulatoren.
• Gør dine opbremsninger ensartede med principperne i Guide til opsætning af load cell-pedaler: kalibrering, kraft og bremsefølelse.
• Komfort er vigtigt: SIMGASM Core Recline-sædet er et fremragende valg til lange sessioner.

Anbefalet SIMGASM-udstyr til denne guide

• Begyndermodel: SIMGASM Hobby-simulator som et enkelt og solidt fundament til dit første rig.
• Mest alsidig: SIMGASM Club-simulator med en stivere 80x40-profil til næsten enhver kombination af wheelbase og pedalsæt.
• Bedst til hyppige justeringer og kabelføring: SIMGASM Sport-simulator med integreret gennemføring til ryddelige opsætninger.
• Topmodel: SIMGASM Pro-simulator med maksimal stivhed og justerbarhed til højt drejningsmoment og kraftige opbremsninger.
• Komfortabel løsning: SIMGASM Core-sæde med justerbart ryglæn, hvis du ikke ønsker en fast skålstol.
• Skålstole: SIMGASM Atlas GT-sæde til kørsel i GT-stil eller SIMGASM Atlas Formula-sæde til en mere tilbagelænet kørestilling i formula-/hypercar-stil.
• Justerbarhed: sæt med dobbelte låsbare sædeskinner til hurtige førerskift.
• Tre skærme: Apex fritstående skærmstativ til tre skærme, som giver et stabilt visuelt referencepunkt, eller Core integreret skærmstativ til tre skærme, hvis du foretrækker et integreret udseende.
• VESA-justering: VESA-monteringsbeslag, der gør monteringen mere enkel på tværs af VESA-størrelser.

Hvis du er i tvivl om, hvad der passer til dit hardware, kan SIMGASM-support hjælpe dig med at finde de rette beslag, boltmønstre og opgraderingsmuligheder, før du køber.

Enkel rutine til ACC-opsætning (gør dette hver gang)

1. Vælg din grundopsætning.
2. Indstil dæktrykket efter forholdene under sessionen.
3. Indstil bremsekanalerne for at holde temperaturen stabil.
4. Juster TC/ABS for at styre vejgreb og hjulblokering.
5. Juster bremsebalancen for at afbalancere bilen ved indstyring.
6. Først derefter: Gå videre til avancerede indstillinger (kørehøjde, aerodynamik og dæmpere).

Læs videre

• Sådan undgår du clipping i force feedback: En praktisk arbejdsgang på tværs af simulatorer
• Justering af bremsepedalens elastomer: vandring, stivhed og ensartethed til hurtigere omgange
• Guide til Fanatec ACC-indstillinger for CSL DD, GT DD Pro, DD1 og DD2
• Grafikindstillinger i Assetto Corsa Competizione: skarphed, spejle og stabil FPS
• Guide til ACC VR-indstillinger: OpenXR, DLSS og optimering af ydeevnen
• Trail braking forklaret: teknik, pedalopsætning og øvelser
• Stop med at overkøre bilen: En træningsplan for begyndere til hurtigere omgangstider