Du tester en ændring af opsætningen i LMU ordentligt ved at ændre én indstilling ad gangen og derefter køre mindst fem fejlfrie omgange med samme brændstofmængde, dæk og baneforhold som under din referencekørsel. Sammenlign den gennemsnitlige omgangstid og sektortiderne, ikke kun din bedste omgang, og brug telemetri til at se, hvorfor bilens opførsel ændrede sig. Behold kun ændringen, hvis bilen er hurtigere eller mere stabil over hele kørslen.
Mange kørere spilder timer i garagen, fordi de tester på en måde, der ikke kan give et klart svar. Denne guide giver dig en enkel testrutine til din Hypercar, fra den første referenceomgang til den endelige beslutning.
Hvorfor de fleste tests af opsætninger giver det forkerte svar
En test af opsætningen fungerer kun, når opsætningen er det eneste, der ændrer sig mellem kørslerne.
For mange ændringer på én gang
Lad os sige, at du øger vingevinklen, gør den bageste krængningsstabilisator blødere og flytter bremsebalancen på én gang. Bilen føles bedre, men du aner ikke, hvilken ændring der gjorde forskellen. Endnu værre kan én ændring koste tid, mens en anden skjuler det. Ændr én ting, test den, og skriv resultatet ned.
Den eneste undtagelse er to indstillinger, der hører sammen, såsom frihøjden foran og bagpå, når du vil bevare bilens hældning. Betragt sådan et par som én ændring.
SIMGASM | Hobby cockpit i aluminium til sim racing - Sort
Sammenligning af omgange, der ikke kan sammenlignes
Brændstofmængden ændrer bilens vægt. Dækslid og dæktemperatur ændrer vejgrebet. Banetemperaturen og mængden af gummi på banen ændrer sig fra session til session. En omgang på friske dæk med lidt brændstof ser altid bedre ud end en omgang på slidte dæk med fuld tank. Sørg derfor for samme brændstofmængde, dæk og forhold, ellers måler din test det forkerte.
En testrutine, der virker
Denne rutine kræver lidt disciplin, men sparer meget tid i løbet af en sæson.
Skab et pålideligt sammenligningsgrundlag
Indlæs din grundopsætning, for eksempel en opsætning lavet med vores guide til opsætninger til Hypercar i LMU. Vælg en fast brændstofmængde, og brug samme dæktype til hver kørsel. Kør en udkørselsomgang og derefter mindst fem omgange i et stabilt løbstempo. Notér den gennemsnitlige omgangstid, sektortiderne og bilens opførsel i hvert af de vigtigste sving.
Foretag én ændring, og gentag kørslen
Ændr nu én indstilling med et tydeligt trin, for eksempel to klik på den bageste krængningsstabilisator. Gennemfør præcis samme plan igen. Samme brændstofmængde, samme dæktype, samme antal omgange. Sæt dig i bilen, og kør de samme linjer, for din kørsel skal være lige så ensartet som forholdene.
SIMGASM | Sport cockpit i aluminium til sim racing - Sort
Vurdér ud fra gennemsnit og stabilitet
Sammenlign gennemsnittet for begge kørsler, og se derefter på forskellen mellem din bedste og dårligste omgang. En ændring, der giver én fantastisk omgang, men stor spredning, er et dårligt valg over et løb på 6 timer. En ændring, der mindsker spredningen, er ofte det bedre valg, selv hvis den bedste omgangstid er uændret.
Brug telemetri til at bekræfte en ændring
Omgangstider fortæller dig, hvad der skete. Telemetri fortæller dig, hvorfor det skete.
Hvad du skal se på først
Læg telemetrikurverne fra de hurtigste repræsentative omgange i begge kørsler oven på hinanden. Se på den laveste hastighed i svinget, punktet, hvor du begynder at give gas, og bremsepunktet i de sving, hvor ændringen burde gøre en forskel. En blødere bageste krængningsstabilisator bør for eksempel gøre det muligt at give gas tidligere ud af langsomme sving. Hvis dataene ikke stemmer overens med fornemmelsen, så stol på dataene, og test igen.
Nogle ændringer har bivirkninger andre steder. En lavere frihøjde kan hjælpe i svingene, men få bilen til at skrabe bunden mod banen på langsiden. Vores guide til packers på en Hypercar i LMU viser, hvordan du opdager det i dataene.
Test ændringer til regnvejr i våde sessioner
Regn kræver sine egne testkørsler. En ændring, der hjælper i tørvejr, gør ofte ingen forskel på en våd bane eller har ligefrem den modsatte effekt. Når du laver en regnopsætning til din bil, kan du følge vores guide til opsætning af en Hypercar til regn i LMU og bruge samme regel om én ændring ad gangen.
Lad ikke din rig påvirke testen
Din simrig er en del af hver eneste test, uanset om du bemærker det eller ej.
Samme position i hver session
Hvis dit sæde glider et par millimeter bagud, eller dine pedaler flytter sig, ændrer din opbremsning sig. Du kan komme til at give bremsebalancen skylden for noget, hardwaren var årsag til. Fastgør sæde, pedaler og rat, og kontrollér, at dine ratindstillinger i spillet forbliver de samme. Vores guide til indstillinger i Le Mans Ultimate hjælper dig med at indstille dem én gang og derefter lade dem være.
SIMGASM | Hælstøtte 400mm - Sort
Hvorfor stivhed hjælper dig med at aflæse bilen
Et cockpit, der giver efter under opbremsning, føjer sin egen bevægelse til det, du mærker. Små ændringer af opsætningen forsvinder i den støj. SIMGASMs grundlægger Johan Akkerman arbejdede som teknisk specialist og værkstedschef for blandt andre Mercedes og Jaguar, før han gik ind i sim racing, og SIMGASM tester hvert produkt som en del af en komplet simulator. SIMGASM byggede endda en specialtilpasset simulator til racerkøreren Romain Monti, som blev præsenteret på Spa Francorchamps. Selv indstigningsmodellen Hobby bruger en aluminiumsprofil på 40 gange 40 mm og en fast kørestilling. Udforsk alle cockpits til sim racing i sortimentet for at finde et, der passer til din hardware.
Spørgsmål om test af opsætninger i LMU
Her er korte svar på almindelige spørgsmål om at teste en opsætning i Le Mans Ultimate.
Hvor mange omgange skal jeg køre pr. testkørsel?
Mindst fem fejlfrie omgange i løbstempo. Hvis du vil undersøge dækslid eller brændstoffets påvirkning, skal du køre et længere stint på 15 omgange eller mere.
Skal jeg teste under træning eller i et løb?
Test under træning eller i en privat session. Løb giver trafik, som ødelægger pålidelige sammenligninger.
Kan jeg stole på, hvordan bilen føles?
Fornemmelsen er en god rettesnor, men bekræft den med omgangstider og telemetri. En bil, der føles roligere, er ikke altid hurtigere.
Hvad hvis to kørsler giver samme omgangstid?
Vælg så den opsætning, der giver mindst spredning mellem omgangstiderne, eller den, der er mest skånsom mod dækkene.
Vil du vide mere? Eksperterne hos SIMGASM hjælper gerne.
