For at sætte en LMU Hypercar op til regn skal du øge bagvingens vinkel, gøre fjedre og krængningsstabilisatorer blødere, hæve kørehøjden lidt, skrue op for traction control og lukke bremsernes kølekanaler mere for at holde varmen i dæk og bremser. Målet skifter fra topfart til en bil, der forbliver rolig og forudsigelig på en glat bane. Monter derefter regndæk, og kør et par omgange for at finjustere balancen.
Regn i Le Mans Ultimate er en helt anden disciplin. Vejgrebet falder, vand samler sig nogle steder, og den tørre ideallinje bliver glat. Denne guide viser, hvilke indstillinger der betyder mest i vådt føre, og hvorfor hver ændring hjælper.
Hvorfor regn ændrer hele dit setup
Alle valg i et regnsetup tager udgangspunkt i én ting: Dækkene har langt mindre vejgreb at give af.
Mindre vejgreb betyder mindre vægtoverførsel
I tørvejr flytter en Hypercar meget vægt over på fordækkene under opbremsning og over på bagdækkene under acceleration. I regn kan dækkene ikke overføre de samme kræfter, så bilen bevæger sig mindre og begynder at glide tidligere. Et stift setup til tørvejr føles nu nervøst, fordi bilen reagerer skarpt og giver dig meget lidt varsel, før den mister grebet.
Bløde indstillinger giver dækkene tid til at blive belastet. Du mærker vejgrebet bygge sig op, før bilen begynder at glide. Det varsel er mere værd end nogen tiendedel af et sekund.
SIMGASM | Club cockpit til simracing i aluminium - Sort
Farten falder, så aerodynamikken får en anden betydning
Du bremser tidligere og kører langsommere i vådt føre. Downforce falder med hastigheden, så bilen har mindre aerodynamisk vejgreb i alle sving. Derfor betaler mere vinge sig i regn, selv på Le Mans. Det lille tab på langsiden er minimalt sammenlignet med gevinsten i bremsezoner og hurtige sving.
De vigtigste indstillinger at ændre i vådt føre
Du behøver ikke bygge bilen om. En håndfuld ændringer gør det meste af arbejdet.
Aerodynamik og kørehøjde
Øg bagvingens vinkel et par trin for at få mere stabilitet. Hæv kørehøjden lidt, så bunden går fri af stående vand og ujævnheder, der føles større i vådt føre. Vores guide til setup i LMU forklarer, hvordan forskellen i kørehøjde mellem for og bag påvirker balancen. De samme regler gælder stadig, blot med blødere grænser.
Fjedre, krængningsstabilisatorer og støddæmpere
Gør fjedrene og begge krængningsstabilisatorer blødere. Især en blødere krængningsstabilisator bagtil forbedrer trækkraften ud af langsomme sving. Gør også dæmpningen ved lave stempelhastigheder blødere, så bilen krænger og bevæger sig frem og tilbage mere jævnt. Vores guide til justering af støddæmpere på en LMU Hypercar viser, hvilke klik du skal ændre for indgangen til og udgangen af sving.
SIMGASM | Pro cockpit til simracing i aluminium - Sort
Blødere fjedre betyder, at bilen ligger lavere ved høj fart. Med mindre downforce i regn er det normalt ikke et problem, men kontrollér bunden på den længste langside. Hvis den rammer banen, så læs vores forklaring af hvad packers gør på en LMU Hypercar, før du gør fjedrene stivere igen.
Traction control og bremsebalance
Skru traction control et par trin op, fordi hjulspind hurtigt opstår på vej ud af et vådt sving. Hvad angår bremsebalancen, flyttes der mindre vægt fremad i regn, så mange kørere flytter den et eller to klik bagud. Hvis bagenden føles nervøs ved indgangen til sving, skal du flytte den frem igen. Hypercars kører uden ABS, så vær forsigtig i den første del af pedaltrykket. Vores guide til bremsebalance og traction control forklarer disse indstillinger mere indgående.
Bremsernes kølekanaler og dæktemperatur
Regn køler det hele ned. Luk bremsernes kølekanaler et eller to trin mere, så bremser og dæk holder sig inden for deres optimale temperaturområde. Kolde dæk og kolde bremser er en almindelig årsag til hjulblokeringer og snurreture på de første omgange efter et pitstop.
Sådan kører du med regnsetup i 2026
Et godt regnsetup virker kun, hvis du også tilpasser din kørsel.
Find vejgrebet uden for den tørre ideallinje
Gummiet på den tørre ideallinje bliver glat, når det bliver vådt. I mange bremsezoner finder du mere vejgreb lidt ved siden af den linje. Prøv en bredere linje ind i langsomme sving, og hold øje med din tidsforskel. Små forsøg som disse giver ofte større tidsgevinster end nogen indstilling.
Universelt sæt sædeskinner med låsning i begge sider - Sort
Følingen betyder mere end nogensinde
I regn fortæller dine hænder og dit sæde dig om vejgrebet, før dine øjne gør. Et cockpit, der bevæger sig under opbremsning, slører de signaler. SIMGASMs grundlægger Johan Akkerman kender regnvejrskørsel fra begge verdener: Han vandt verdensmesterskabet for hold i Project CARS 2 i 2019 inden for esport og har kørt Alpine A110 Cup i vådt føre på Nogaro. SIMGASM tester også hvert produkt som en del af en komplet simulator. Et stift cockpit til simracing og et fastlåst sæde giver dig den tydelige feedback, en våd bane kræver.
Spørgsmål om regnsetup i LMU
Disse korte svar dækker de spørgsmål, kørere oftest stiller om at køre en Hypercar i vådt føre.
Skal jeg bruge det samme regnsetup på alle baner?
Nej. Lav ændringer i samme retning overalt, men tilpas omfanget. En ujævn bane eller en bane med mange langsomme sving kræver en blødere bil end en jævn, hurtig bane.
Hvornår skal jeg skifte fra slicks til regndæk?
Hold øje med dine omgangstider og banen. Når slicks begynder at koste flere sekunder pr. omgang, og der kommer stående vand, bliver regndæk som regel hurtigere. Kør hellere i pit en omgang for tidligt end en omgang for sent.
Har jeg brug for en separat setupfil til regn?
Ja, det sparer dig for en masse stress. Gem en regnversion af dit tørvejrssetup, så du blot skal indlæse den under et pitstop eller før sessionen.
Er et regnsetup langsommere i tørvejr?
Ja. Det er blødere, har mere vinge og højere kørehøjde. På en bane, der tørrer op, overopheder det dækkene, så skift tilbage, når der opstår en tør linje.
Vil du vide mere? Eksperterne hos SIMGASM hjælper gerne.
