Du justerer støddæmperne på en Hypercar i LMU ved at indstille slow bump og slow rebound efter, hvordan bilen vipper frem og tilbage og krænger, og fast bump og fast rebound efter, hvordan den håndterer kerbs og ujævnheder. Bump styrer, hvor hurtigt hjulophænget trykkes sammen ved det enkelte hjul, mens rebound styrer, hvor hurtigt det strækkes ud igen. Lav små ændringer på ét hjulpar ad gangen, og vurder dem ud fra balance og stabilitet over et helt stint.
Støddæmpere føles som den mest mystiske del af garagen. I virkeligheden følger de nogle få enkle regler. Når du kender dem, bliver støddæmperne et præcist værktøj til at finjustere den balance, du har skabt med fjedre, krængningsstabilisatorer og aerodynamik.
Hvad støddæmperne gør på en Hypercar
Før du ændrer så meget som ét klik, er det en hjælp at vide, hvad de fire dæmperindstillinger styrer.
Bump og rebound forklaret enkelt
En fjeder bestemmer, hvor langt bilen bevæger sig. En støddæmper bestemmer, hvor hurtigt bevægelsen sker. Bump, også kaldet kompressionsdæmpning, bremser hjulophænget, når det trykkes sammen. Rebound bremser hjulophænget, når det strækkes ud igen. Flere klik betyder mere modstand, så bevægelsen bliver langsommere og mere kontrolleret.
Tænk på en dør med en dørlukker. En svagt indstillet dørlukker lader døren smække, mens en kraftigt indstillet får den til at lukke meget langsomt. Støddæmperne virker på samme måde ved hvert hjul på din Hypercar.
SIMGASM | Sport cockpit i aluminium til sim racing - Sort
Langsom og hurtig dæmpning
LMU opdeler hver bevægelsesretning i langsomme og hurtige indstillinger. Langsom dæmpning håndterer karrosseriets langsomme bevægelser: vægt, der flyttes fremad under opbremsning, bagud under acceleration og sidelæns i et sving. Hurtig dæmpning håndterer hurtige stød, for eksempel når du rammer en kerb eller en skarp ujævnhed ved 300 km/h.
Denne opdeling er nyttig. Du styrer balancen gennem svingene med de langsomme indstillinger og bilens passage over kerbs med de hurtige, uden at det ene ødelægger det andet.
Sådan påvirker langsom dæmpning balancen
Langsom dæmpning ændrer især bilens opførsel, mens vægten flytter sig gennem et sving.
Indstyring og opbremsning
Under opbremsning trykkes forenden sammen, og bagenden løfter sig. Mere slow bump foran bremser forendens dyk og holder aerodynamikken foran mere stabil. Mere slow rebound bagtil holder bagenden nede længere, hvilket giver større stabilitet ved indstyring. For meget af en af delene får bilen til at føles stiv og træg at styre ind i svinget.
Hypercars kører uden ABS, så en stabil platform under opbremsning hjælper dig også med at undgå hjulblokering. Vores guide til at undgå hjulblokering i en Hypercar gennemgår køreteknikken bag.
SIMGASM | Hobby cockpit i aluminium til sim racing - Sort
Svingudgang og vejgreb
Ved svingudgangen flyttes vægten bagud. Blødere slow bump bagtil lader bagenden sætte sig lidt og finde vejgreb. Blødere slow rebound foran lader forenden løfte sig roligt i stedet for at springe op og miste grebet foran. Hvis bilen skubber udad ved svingudgangen, skal du først se på disse to indstillinger.
Her hjælper en enkel regel. De langsomme indstillinger virker som en blødere eller stivere krængningsstabilisator, men kun mens karrosseriet bevæger sig. Når bilen har sat sig til ro midt i svinget, tager fjedre og krængningsstabilisatorer over igen. Vores guide til packers på en Hypercar i LMU forklarer, hvad der sker helt i bunden af affjedringsvandringen.
Sådan håndterer hurtig dæmpning kerbs og ujævnheder
Hurtig dæmpning afgør, om bilen følger ujævnhederne eller hopper væk fra dem.
Tegn på, at din hurtige dæmpning er for stiv
Bilen hopper over kerbs, rattet slår hårdt i hænderne, og dækkene mister kontakten et øjeblik. På ujævne baner som Sebring får en stiv indstilling af fast bump bilen til at hoppe hen over underlaget. Reducer fast bump et par klik, så dækkene holder kontakten med banen.
SIMGASM | Sæde til sim racing Atlas Gran Turismo - Sort
Tegn på, at din hurtige dæmpning er for blød
Bilen gynger efter en kerb, bliver ved med at hoppe og er længe om at falde til ro. Ved høj fart lader en blød indstilling af fast rebound bilens bund svinge op og ned, hvilket forstyrrer den aerodynamiske platform. Øg fast rebound i små trin, indtil bilen falder til ro efter én bevægelse.
En sikker rækkefølge til justering af støddæmpere
Støddæmpere er finjustering, så de kommer sidst i arbejdet med opsætningen.
Få grundopsætningen på plads først
Få først vinge, kørehøjde, fjedre og krængningsstabilisatorer nogenlunde på plads. Guiden til opsætning af en Hypercar i Le Mans Ultimate gennemgår disse grundlæggende indstillinger. Først derefter bør du gå i gang med støddæmperne, for de kan ikke rette op på en bil med en forkert grundopsætning.
Ændr én ting, og gentag de samme omgange
Juster to eller tre klik på én aksel, og kør derefter mindst fem rene omgange med samme brændstofmængde. Ændringer i dæmpningen er små, så en ensartet kørestilling er vigtig. Vores grundlægger Johan Akkerman kører på SIMGASM Sport, et cockpit med en hovedprofil på 40 gange 120 mm, bygget til krævende opsætninger med direct drive og load cell. SIMGASM betragter siddestilling, ratvinkel og pedalgeometri som faktorer, der påvirker præstationen, ikke som kosmetiske detaljer. Den ensartethed gør, at du kan mærke en ændring på to klik. Sammenlign alle cockpits til racersimulatorer i sortimentet for at finde dit.
Spørgsmål om justering af støddæmpere i LMU
Her er korte svar på de spørgsmål om støddæmpere, der oftest dukker op.
Skal rebound være stivere end bump?
Ofte ja. Mange opsætninger bruger mere rebound end bump, fordi rebound styrer, hvordan bilen falder til ro efter en bevægelse. Brug det som et udgangspunkt, ikke som en fast regel.
Hvor mange klik skal jeg ændre ad gangen?
To eller tre klik på én aksel er et godt trin. Større spring gør det svært at afgøre, hvad der ændrede sig, mens mindre ændringer ofte er for små til at mærke.
Påvirker støddæmperne dæksliddet?
Ja. For stive støddæmpere får dækkene til at glide og hoppe, hvilket øger varmeudvikling og slid. En bil, der følger underlaget, holder dækkene i kontakt med banen og behandler dem mere skånsomt over et langt stint.
Er dæmperindstillingerne ens for alle Hypercars?
Nej. Hver bil har sin egen vægt, aerodynamik og konstruktion af hjulophænget. Brug samme metode på alle biler, men forvent forskellige værdier.
Vil du vide mere? Eksperterne hos SIMGASM hjælper gerne.
