循迹制动能让你从“只在直线上快”变成“处处都快”。它也是模拟赛车中最容易被误解的技术之一，因为人们常常在不了解车辆实际需求的情况下尝试“进行循迹制动”。
循迹制动的真正含义
循迹制动其实很简单：在开始转向时逐渐释放制动压力，让车辆旋转的同时，前轮仍保持一定负载。
你并不是为了更激进而“带着制动入弯”，而是通过释放制动来控制车辆平衡。
循迹制动为何有效
- 制动会使重量向前转移，增加前轮抓地力。
- 转弯需要前轮抓地力来帮助车辆旋转。
- 过快松开制动会卸除前轮负载，从而导致转向不足。
- 制动力保持过大、时间过长，可能会让前轮过载或导致车轮抱死。
最简单的循迹制动步骤
- 初始制动：在直线上大力制动。
- 入弯转向阶段：开始转向，同时平顺地减小制动压力。
- Apex：制动压力接近于零，转向角达到最大。
- 出弯：逐渐回正方向盘，并循序增加油门。
快速掌握循迹制动的练习
练习 1：“制动释放计数”
选择一个中速弯。正常制动，然后在松开制动并进入转向时默数“一、二、三”。你的任务是让制动释放过程平顺且可重复。
练习 2：“一个弯角，10 圈”
跑 10 圈，只专注于一个弯角。不要追求圈速，要追求动作的可重复性。
练习 3：“制动曲线思维模型”
如果使用遥测，请观察制动压力是否呈平滑下降的曲线。如果不使用遥测，可以想象用脚画出一条平滑下降的斜坡。
循迹制动的踏板设置
如果踏板能够支持精准操控，循迹制动就会更容易。
压力传感器校准
- 将最大制动力设置在你可以轻松重复施加的水平（许多车手会从适中的最大制动力开始，再逐步提高）。
- 峰值制动的感觉应该是“扎实”，而不是像在拼命猛踩。
- 一致性比最大力度更重要。
坐姿很重要
如果你的臀部会滑动或座椅发生形变，每一圈的制动压力都会有所变化。
- Core 可调靠背座椅：舒适优先的运动型可调靠背选择，适合长时间驾驶且不想使用固定式桶形座椅的车手。
- Atlas GT 座椅：适合大多数 GT 坐姿的首选桶形座椅，提供多种颜色和材质可选（包括碳纤维版本）。
- Atlas Formula 座椅：专为更后仰的方程式赛车或超级跑车风格坐姿设计。
- Atlas 腰部支撑垫：可选配件，适合因体型需要额外腰部支撑的用户。
支架刚性很重要
如果踏板平台或座椅会移动，你就永远无法获得一致的操控感。稳固的平台有助于建立肌肉记忆。
- Hobby（SIMGASM Hobby 模拟赛车支架）：价格亲民的入门级支架，性能却超越同价位产品，非常适合作为你的第一套真正模拟赛车座舱。
- Club（SIMGASM Club 模拟赛车支架）：兼具 80×40 型材的强度与可调节性，是市面上几乎所有方向盘基座和踏板组的理想选择。
- Sport（SIMGASM Sport 模拟赛车支架）：车架更长、更宽，方向盘安装座更坚固且调节范围更大，并集成走线孔，无需线夹也能整齐布线。
- Pro（SIMGASM Pro 模拟赛车支架）：我们的旗舰级 160×40 型材支架，专为极高负荷、支持动态平台的配置和最大限度的可调节性而打造，带来几乎无形变的稳固体验。
常见的拖刹错误
- 松刹车过快：会立即导致转向不足。
- 长时间保持过大制动力：可能导致车辆旋转失控，或前轮抱死。
- 过早转向：仍处于最大制动力时转向通常会导致车辆不稳定。
