在 Pro 模拟赛车驾驶舱上设置 GT 或方程式坐姿时，应先固定座椅，再调整踏板，最后调整方向盘。GT 坐姿较为直立，脚后跟低于臀部。方程式坐姿则更低，双脚抬高，方向盘更靠近胸部。SIMGASM Pro 可在同一个框架上支持这两种布局。
合适的坐姿能帮助你提高速度，并在长时间比赛中保持舒适。在这段视频中，独立创作者 Cronk Sim Racing 从其他品牌改用 SIMGASM C160 Pro 框架后，分享了他的初体验。看看这套框架在真实房间中的效果。
GT 与方程式：有什么区别？
这两种坐姿分别模仿两类真实赛车，各有不同的驾驶感受。
GT 坐姿
在 GT 赛车中，你的坐姿较为直立，类似公路车，但位置更低。膝盖以舒适的角度弯曲，脚后跟低于臀部，方向盘几乎垂直。这种坐姿适合 GT3、房车和拉力赛。它感觉自然，也很适合长时间驾驶。
方程式坐姿
在方程式赛车中，你会向后躺，双脚抬高，通常接近臀部高度。方向盘位置更低，也更靠近身体。这种坐姿适合从 Formula Ford 到现代 F1 赛车等单座赛车，许多车手也会将其用于原型赛车。它的驾驶感受更强烈，而且会让踏板承受更大的负荷，因为你从不同的角度踩下踏板。
为什么 Pro 能支持这两种坐姿？
Pro 拥有 SIMGASM 产品系列中最广的调节范围。
SIMGASM 将这款 Pro 铝型材模拟赛车驾驶舱描述为其产品系列中坐姿调节灵活性最高的型号。它拥有更大的前后、上下及角度调节范围，因此可在同一个 40 x 160 mm 框架上切换直立的 GT 坐姿与更低的方程式坐姿。客户评价中也提到了这一点：Pro 产品页面上的一条评价表示，踏板可以按方程式、GT 或介于两者之间的任何布局安装。
如此重视坐姿并非偶然。创始人 Johan Akkerman 也参加真实世界的赛车运动。他在 2023 年和 2024 年赢得 DNRT BMW E30 Cup 冠军，并在 Zandvoort 举行的 Alpine Elf Cup 中登上领奖台。SIMGASM 将座椅位置、方向盘角度和踏板几何布局视为影响性能与耐力的因素，而非装饰细节。
如何逐步设置 GT 坐姿？
按照这个顺序操作，就能避免将同一个部件反复移动三次。
先座椅，再踏板，最后方向盘
先从座椅开始。将其安装到座椅滑轨上，例如 SIMGASM 双锁定座椅滑轨套装，以便稍后微调距离。将座椅靠背设为适中的倾斜角度。
接下来移动踏板底板。完全踩下刹车时，膝盖仍应保持轻微弯曲。调整底板倾角，让脚踝处于自然角度。然后调整方向盘位置。将双臂伸过方向盘轮圈顶部：肩膀靠在座椅上时，手腕应能搭在轮圈上。降低方向盘，直至你仍能看清游戏中的仪表盘。
选择合适的方向盘基座安装座
Pro 提供底部安装座、前置安装座、侧置安装座和 Asetek 前置安装座。兼容性取决于方向盘基座的具体螺栓孔位，因此应先选择安装座，再确定位置。我们的底部、前置或侧置方向盘基座安装座指南说明了哪种安装方式适合你的基座。
如何切换为方程式坐姿？
只需调整三个方面，同一个框架即可用于方程式赛车。
首先，降低座椅并让靠背进一步后倾。专为这种坐姿设计的座椅会更合适，Johan 本人使用的就是 Atlas 模拟赛车座椅系列中的 Formula Atlas 座椅。其次，抬高踏板底板并向你的方向后倾，让双脚位置更高。最后，降低方向盘并将其移近身体。你需要确保视线越过轮圈后，仍能清楚看到弯心。
现在用刹车进行测试。采用方程式坐姿时，你会从更平的角度踩下踏板，因此作用力会以不同方向传递至底板。坚固的踏板平台十分重要：Pro 的额定制动负荷为 300 kg。想了解详情？请阅读模拟赛车驾驶舱需要承受多大的踏板制动力。
应避免哪些错误？
一些常见错误会影响舒适度和圈速，但也很容易纠正。
不要完全照搬视频中的坐姿，因为每个人的身体条件都不同。如果有机会，请先试坐框架；本指南介绍了购买前可在哪里试用旗舰模拟赛车驾驶舱。不要把方向盘设得太高：这样会遮挡视线，并让肩膀更容易疲劳。使用一周后应重新拧紧所有螺栓，因为框架会在实际驾驶后逐渐稳定。每次只调整一项，然后驾驶十圈再判断效果。
关于 GT 和方程式设置的常见问题
以下是最常见设置问题的简要解答。
哪种坐姿更快？
两种坐姿本身都不会更快。根据你最常驾驶的赛车选择相匹配的坐姿，才能获得最自然的驾驶感受。
方程式坐姿需要不同的座椅吗？
不一定，但专为后倾坐姿设计的座椅（例如 Formula Atlas）可让长时间比赛更加舒适。
在 Pro 上切换坐姿需要多长时间？
熟悉自己的设置后，使用随附工具进行一次简短调整即可完成切换。在型材上标记位置可以节省时间。
Pro 是否包含座椅？
不包含。座椅和座椅滑轨均需单独购买。
想了解更多？SIMGASM 专家很乐意为你提供帮助。
