在 LMU 中驾驶任何 Hypercar 都频繁遇到车轮抱死？本指南将介绍五种可能的原因，以及各自的解决方法。
电池 SOC 与能量回收
正确的制动技巧是避免车轮抱死的关键。然而，即使技巧完美，如果你试图在电池荷电状态（SOC）满格时制动，车辆最终还是会失控掉头。因此，我们先从这一点讲起。
大多数 Hypercar 都采用混合动力系统。这意味着制动时，制动系统会回收电能并将其储存回电池，这称为能量回收。当电池荷电状态已满时——挡位指示右侧的蓝色条会显示这一状态——电池便没有剩余容量接收回收的能量。此时，车辆软件会关闭前轴或后轴的制动（具体取决于你驾驶的车辆），以保护电池。如果后轮抱死，你会感觉像突然拉起了手刹；如果前轮抱死，则会感觉车辆根本停不下来。
如何解决？确保 SOC 永远不要达到 100%。这需要你主动管理电池。将“电机模式”绑定到方向盘上的一个按钮，即可通过此按钮调节电池能量输出并管理 SOC。你需要选择合适的能量输出设置，让每圈结束时的电池 SOC 与该圈开始时大致相同。
请注意，电池能量输出实际上并不会提高车辆的功率。现行 Hypercar 规则对混合动力引擎的设定旨在帮助车辆行驶更久，而不是让车辆更快。
制动技巧
进入重刹区时，驾驶 Hypercar 可以短暂达到 100% 的制动力峰值。达到峰值后如何控制制动踏板，将决定车轮是否会抱死。
每次进入重刹区时，都要确保踩下制动踏板后立即开始降挡，不要等到刹车过程过半才操作。降挡会提高转速，从而增强发动机制动。发动机制动有助于后轴共同为车辆减速。快速且节奏一致地逐级降挡，你会发现这确实很有效。 在制动区的这一阶段，方向盘必须绝对保持正直。任何轻微的转向输入都可能导致车轮抱死。
在制动和降挡并准备入弯时，务必平顺地逐渐松开制动踏板。例如，从 7 挡降到 2 挡时，制动力不应再超过 50%。开始转向入弯前，确保制动力不超过 20%。转动方向盘时，任何高于这一数值的制动力都可能导致车轮抱死。你需要能够轻松、精确地控制制动踏板行程较低区间的制动力，以便进行循迹刹车，具体说明请参阅： 循迹刹车详解
如果尝试这些方法后仍然频繁遇到车轮抱死，请尽量在直线阶段完成更多制动，然后再逐渐松开制动踏板并转向入弯。
轮胎温度与胎压
温度为 50°C 和 80°C 的 Hypercar 轮胎，其峰值抓地力有显著差异。LMU 中的 Hypercar 不像 Formula 1 赛车那样配有轮胎加热毯。这意味着在最初两三圈内，你必须以相比轮胎进入最佳温度和胎压工作区间时慢得多的速度驾驶，逐步提升轮胎温度。每个人都必须经历这一过程，没有任何技巧可以跳过轮胎升温阶段。
此时请保持耐心。过度压榨冷胎会让轮胎在该段赛程余下时间里留下“损伤”，这意味着即使轮胎完全达到工作温度，也无法提供峰值抓地力。
制动力分配
如何在 Le Mans Ultimate 中管理制动力分配：
- 让轮胎达到工作温度
- 尝试将制动力分配向后调，直到车辆后部在入弯时开始变得不稳定。出现这种情况后，再向前调回 +1 或 +2 格。这就是你的基准制动力分配。
- 比赛过程中，轮胎会逐渐磨损。前胎磨损比后胎更严重？随着该段赛程推进，逐步将制动力分配向后调整。后胎磨损比前胎更严重？接近该段赛程尾声时，将制动力分配向前调整。
大多数 Hypercar 调校的制动力分配有效区间都很窄。相比基准值一次调整超过 3–4%，通常会制造更多问题，而不是解决问题。更好的方法是进行小幅、渐进式调整。
应对每个制动区的合适硬件
如果你无法轻松、精确地控制制动踏板较高（80-90%）和较低（10-20%）的制动力区间，可能需要考虑升级制动踏板。当你能准确感受到自己施加了多大的力，并能按照个人偏好调节踏板行程和硬度时，车轮抱死的情况就会减少。
踏板：
- 入门级压力传感器踏板：MOZA SRP2 以无需“卖肾”的价格提供真正的压力传感器制动踏板。制动踏板测量的是踩踏力度而非行程，这正是建立稳定 Hypercar 刹车点所需要的。
- 可调性更高的中端选择：MOZA CRP2 增加了离合器踏板，并可进一步自定义踏板脚感和阻力。如果你也使用手动换挡，或者希望更精确地控制制动力的渐进变化，这款产品值得选择。
- 高端压力传感器选择：Simagic P1000-FRS 是一套围绕高分辨率力传感技术打造的专业级双踏板套装。制动脚感坚实且渐进。使用这类踏板进行循迹刹车时，你会感到一切尽在掌控，而不是只能寄希望于运气。
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液压脚感：Conspit CPP EVO 3 模拟的是液压制动压力，而不是机械弹簧阻力。如果你驾驶过真实赛车，并且仍然觉得压力传感器踏板的弹簧感太强，那么这次升级将彻底改变你的印象。
模拟赛车支架：会发生形变的支架会导致每个制动区的制动百分比非常不稳定。对于技术要求极高的 Hypercar 组别，座舱刚性是影响实际表现的重要因素。
- Hobby（SIMGASM Hobby 模拟赛车座舱）：价格亲民的入门级支架，同时提供真正的座舱体验，从一开始就消除设备配置中的形变因素。
- Club（SIMGASM Club 模拟赛车座舱）：采用 80×40 型材，兼容市面上几乎所有方向盘基座和踏板套装。
- Sport（SIMGASM Sport 模拟赛车座舱）：更长、更宽，配备更坚固的方向盘安装座和集成式走线通道，打造整洁的设备配置。
- Pro（SIMGASM Pro 模拟赛车座舱）：我们的 160×40 旗舰产品，适用于极端负载、可加装动态系统的配置，并提供零形变的制动反馈。
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