摩纳哥大奖赛是 Formula 1 皇冠上的明珠，也是 F1 25 中最不容出错的赛道之一。这里是最难超车的赛道，因此跑出强劲的排位赛单圈、从发车位前排起步才是重中之重。
要在 F1 25 摩纳哥站具备竞争力，你需要进行以下设置：
空气动力学：最大下压力，绝不妥协
赛历上的其他每条赛道都需要在直线速度与弯道抓地力之间作出空气动力学权衡，而在摩纳哥无需妥协。
前后均采用最大下压力。下压力能让你以更高速度通过弯道，并帮助你在直道前半段获得更好的速度。摩纳哥的直道不够长，增加的风阻并不会开始造成单圈时间损失。
在摩纳哥，唯一需要降低下压力的情况，是赛车在塔巴克弯和游泳池弯的高速路段出现转向不足。此时可略微减小后翼角度，让赛车在这些弯道中更愿意转向。
我们的尾翼建议：前翼 45–50，后翼 45–50。在此范围内调整，以平衡前后抓地力。
悬架：后部偏软
摩纳哥的街道路面颠簸，减速弯的路肩也很高。低速赛道通常需要较软的悬架。软悬架可让赛车更好地顺应路面起伏，并逐渐向轮胎施加载荷，避免刚转入狭窄发卡弯便失去抓地力。
后悬架始终要比前悬架更软。后部顺应性在摩纳哥至关重要——如果后悬架过硬，赛车驶过路肩和颠簸时就会甩尾。在护墙遍布的街道赛道上，这足以让你直接退赛。
前悬架：41 后悬架：10-20
防倾杆主要用于调节赛车在弯中的平衡。较低的防倾杆数值可通过改变载荷转移分配，为对应车轴提供更多抓地力。
前防倾杆：12–16 后防倾杆：21
由于较大风阻在短直道上造成的单圈时间损失有限，因此可以提高后部车身高度，采用较大的车身俯冲角。增大俯冲角有助于赛车转向，尤其是在较狭窄的弯道中。
前部车身高度：20–25 后部车身高度：40–50
制动设置：精准胜于制动力
摩纳哥的制动区与斯帕或蒙扎这类赛道截然不同。重刹区短得多，速度也更低。由于摩纳哥的低速减速弯要求同时进行更多制动和转向操作，你还需要更平顺地刹车。
重点是在低速弯入弯时采用循迹刹车，因此更适合将制动力平衡向后调。
与加拿大站一样，尽可能将制动力平衡向后调，直到后轮开始出现不稳定或抱死。制动力过度偏前会导致前轮在狭窄发卡弯中抱死，使赛车转向不足并撞向护墙；偏后过多，则会导致赛车在重刹时甩尾。
悬架几何与传动系统
这些数值在 F1 25 的所有赛道上都应保持一致。
悬架几何：将所有数值调至最低。
传动系统：油门开启时差速器 — 100%，油门关闭时差速器 — 20%。
在赛道上，如果赛车平衡发生变化，可在比赛期间使用 MFD 调节差速器。在摩纳哥赛道，稍微降低油门开启时的差速器锁止率，有助于赛车在极慢速发卡弯中转向，尤其是 Loews 和 Mirabeau 弯。
让摩纳哥赛道更易驾驭的硬件
摩纳哥赛道最看重精准与稳定。每一圈都必须在同一位置刹车，每次压路肩都要保持可控，每次踩下油门都要平顺。会形变、摇晃或导致踏板脚感不精准的驾驶舱，会破坏这一切。
摩纳哥赛道的力反馈也格外清晰：你可以通过方向盘感受到赛车驶过颠簸和路肩时的动态，而刚性出色的模拟赛车支架能够将这些信息准确传递给你，而不是让它们消耗在驾驶舱的晃动中。
适用于 F1 25 摩纳哥赛道的 SIMGASM 模拟赛车支架：
- SIMGASM Hobby 模拟器 — 40×40 铝型材打造的稳定入门级驾驶舱，为你的每次操控提供坚实基础，尤其适合精准度决定一切的赛道。
- SIMGASM Club 模拟器 — 80×40 型材带来出色刚性，可适配各种方向盘和踏板配置。它是大多数 F1 25 模拟赛车设备的首选，其强度足以传递摩纳哥赛道细腻的路肩与颠簸反馈。
- SIMGASM Sport 模拟器 — 120×40 型材、更坚固的方向盘底座安装架、便于整洁安装的一体式走线孔，以及更丰富的调节选项，可精确设定坐姿；在需要全程保持舒适与专注的赛道上，这些都至关重要。
- SIMGASM Pro 模拟器 — 160×40 型材，在任何负载下都能实现零形变。如果你希望在摩纳哥赛道上，每一次颠簸和压路肩的反馈都能完全按照模拟游戏的设定传递到方向盘上，这就是理想平台。
座椅：
- Core 可调靠背座椅 — 舒适支撑完整的摩纳哥正赛里程，同时在通过发卡弯时保持稳定的刹车姿势。
- Atlas GT 座椅 — 固定式 GT 坐姿，可在游泳池弯道组合的快速变向中提供侧向支撑。
如果你使用方向盘而非手柄，刚性出色的模拟赛车支架在摩纳哥尤其重要。狭窄且颠簸的街道会通过力反馈传达轮胎位置以及你距离极限有多近，而会随方向盘受力晃动的驾驶舱，恰恰会在你最需要这些信息时将其掩盖。
常见问题
在 F1 25 的摩纳哥赛道上应该使用高下压力还是低下压力？
采用高下压力，不要妥协。摩纳哥的直道太短，低下压力无法带来任何实质收益，而损失的低速弯性能代价要高得多。将前后下压力设为最大或接近最大，再根据你的驾驶风格调整前后平衡。
如何避免在摩纳哥撞上护栏？
刹车要比你认为需要的更早、更平顺。摩纳哥会严惩急躁的驾驶。始终记住，与延迟刹车相比，弯道出口更能带来圈速提升。稍早一点刹车，以更低风险通过弯心，并在切过弯心时开始加速。如果到达弯心时还无法踩下油门，那就应该更早刹车。
如何避免在发卡弯入弯时锁死轮胎？
将制动力分配向后调，比直觉上更早刹车，并在通过弯心时逐渐松开刹车。尤其是洛斯发卡弯，耐心且精准的入弯方式会带来更好的效果。刹车过晚，你就只能撞上护栏。
在摩纳哥，排位赛是否比其他赛道更重要？
是的，影响显著。在 F1 25 的摩纳哥赛道上超车非常困难。排位赛取得的赛道位置往往是决定正赛成绩的最重要因素，一次失误的单圈就可能影响整个比赛周末。相比冲击个人最快圈速，应优先确保排位赛单圈干净无误。
