吉尔·维伦纽夫赛道
2026年加拿大大奖赛即将到来，以下是在吉尔·维伦纽夫赛道的连续弯和发卡弯中最大限度优化赛车调校的方法。
本指南涵盖打造具有竞争力的EA F1 25加拿大站调校所需的一切：为什么这条赛道与赛历中的其他赛道截然不同、决定整个比赛周末表现的空气动力学折中方案、区分快圈速度与优秀正赛节奏的三项设置，以及决定单圈成败的三个弯角。
空气动力学：低至中等下压力的折中方案
这个决定会影响其他所有设置。
蒙特利尔拥有三个DRS区和赛历中一些最长的直道。采用高下压力设置会让你在直道上损失大量速度——任何进入你DRS范围的对手都能轻松超越你。下压力过低则会让赛车在出弯时变得不稳定，同样会令你在直道上容易受到攻击。那么，你该如何选择？
前翼：保持较低设置，但不要调至最低。既要提供足够的下压力，让车头在高速连续弯中保持灵敏，又要避免前翼下压力过强而压过后翼，导致转向过度。
后翼：与匈牙利或巴林这样的赛道相比，可以适当调低，但仍要保留足够的下压力，确保赛车尾部在高速连续弯中保持稳定，让你在出弯加速时更有信心。
在加拿大站，常见的错误是采用激进的低翼设置，一味追求直线极速。即使赛车在直道上快了半个十分之一秒，但在高速弯中表现得不稳定，也会加剧轮胎磨损，并在70圈的比赛中让你损失远超半个十分之一秒。
我们建议将前后翼设在25-18之间， 你需要在此范围内调整前翼和后翼，找出最适合自己的设置。
悬架：足够柔软以应对路肩
蒙特利尔的连续弯拥有极具侵略性的路肩，而且赛道两侧的护墙近在咫尺。较软的悬架设置有两方面的帮助：一是在连续弯中擦过路肩时保持赛车稳定；二是让轮胎在本就对抓地力要求很高的路面上获得更理想的接地面积。
后悬架应始终比前悬架稍软一些，确保后悬架在驶过这些路肩时具有更好的顺应性，避免车尾突然甩出。
前悬架范围：30-40
后悬架范围：0-10
防倾杆是调整赛车低速弯平衡的最佳方式。通常，调低某一车轴的防倾杆数值会提升该车轴的抓地力，反之亦然。
前防倾杆范围： 12-16
后防倾杆范围：18-21
将离地高度保持在适中水平——既不能低到在颠簸路面和路肩上触底，也不能高到产生不必要的阻力。
前部离地高度范围：20-25
后部离地高度范围：40-50
刹车设置：加拿大站成败的关键
如果在吉尔·维伦纽夫赛道只能重点调整一类设置，那一定是刹车。
这条赛道拥有赛历中一些强度最高、出现最频繁的制动点。在 F1 25 中，制动力分配极其重要。前轮制动力分配过多会导致前轮抱死；过少则会导致后轮在重刹时甩出。
一般经验是尽可能将制动力分配向后调，直到后轮开始出现不稳定，甚至抱死。
悬架几何与传动系统
在 EA 的 F1 25 游戏中，无论是哪条赛道，都有几项数值应始终保持在同一位置，分别是悬架几何和差速器数值。在赛道上，你可以通过 MFD 调节差速器，因此不要忽视这一点；驾驶时可以尝试调整差速器，看看是否有所帮助。
悬架几何：将所有数值调至最低
传动系统：差速器开启 - 100%，差速器关闭 - 20%
让蒙特利尔赛道更易驾驭的硬件
如果左腿得不到适当支撑，蒙特利尔赛道的重刹区会让它非常不舒服。不稳定的驾驶舱会让每个刹车区都变成猜谜游戏——如果踏板托盘发生形变或支架来回晃动，你的刹车操作就无法保持一致；而在发卡弯和最后一个减速弯会立即惩罚失误的赛道上，一致性至关重要。
模拟赛车支架
- 入门之选：SIMGASM Hobby 模拟器——稳固可靠的首款驾驶舱，为你的刹车操作提供坚实平台。
- 最全能的选择：SIMGASM Club 模拟器——采用刚性出色的 80×40 型材，可应对任何方向盘和踏板配置。
- 最简洁的搭建方案：SIMGASM Sport 模拟器——更坚固的方向盘安装座、更大的调节范围，以及集成式走线孔，让安装整洁利落。
- 极致刚性：SIMGASM Pro 模拟器——采用 160×40 型材，在高强度制动负载下实现零弯曲。
座椅
- Core 可躺式座椅——适合更长时间的 F1 25 驾驶，同时不会影响你的制动姿势。
- Atlas GT 座椅——固定 GT 坐姿，在高速减速弯中提供良好的侧向支撑，尤其是在压过路肩时。
如果你使用方向盘而不是手柄，稳定的模拟赛车支架在这里尤为重要。蒙特利尔赛道的力反馈在制动时能传递丰富信息——进入 1 号弯和 13 号弯时，你会感受到前轮胎负载的增加与释放——如果驾驶舱会随方向盘的力而晃动，这些信息就会被掩盖，而无法清晰传递给你。
常见问题
在 F1 25 加拿大站中应该使用低下压力还是高下压力？
中低下压力是适合比赛的折中设置。极低下压力能让你在直道上更快，但在制动和出弯时会不稳定。高下压力则会让你在每条直道上损失时间。建议从中低设置开始，再根据赛车驶入高速弯时给你的信心进行调整。
如何避免进入发夹弯时锁死轮胎？
将制动力分配稍微后移，比你认为需要的时间更早制动，并在驶向弯心的过程中逐渐松开制动，而不是一直保持全力制动后突然松开。这里可以使用循迹刹车，但需要平顺、渐进地释放制动。
如何避免撞上“冠军墙”？
进入 13 号弯时，应比感觉自然的制动点稍早制动。经过长直道后，本能反应是尽可能晚地制动，但请记住，驶出减速弯后，在起终点直道上有很大的圈速提升空间。要做到这一点，就必须尽早踩下油门，而前提是先充分减速，顺利通过弯道。
